Расчёт элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условий максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов, максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работы горки и применением передовых методов работы.

Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработки в парке приёма прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, надвигает состав до вершины горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процесс роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях и соединения автосцепки, горочный локомотив после роспуска каждых 3-х составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание.

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.

Горочный технологический цикл - минимальное время, необходимое на расформирование заданного числа составов, с учётом их осаживания в сортировочном парке. Элементами горочного цикла при последовательном расположении парка приёма и сортировочного парка являются: заезд, надвиг, роспуск, осаживание. На рис.2.3 приведена схема определения длин полурейсов при роспуске состава.

 

Рис.2.3. Схема определения длин полурейсов заезда l’_з и l”_з при последовательном расположении парков приёма и сортировочного.

Условные обозначения:

l_над– расстояние от вершины горки до «головы» надвигаемого состава, м (длина пути надвига);

l_поп– среднее расстояние между предельными столбиками в парке приёма (полезная длина путей), м;

l’_з –расстояние заезда горочного локомотива от вершины горки на вытяжку за стрелку (за 15 м от центра стрелочного перевода), м;

l”_з – расстояние заезда горочного локомотива с вытяжки в «хвост» состава, м.

Из рис.2.3 l’_з= l_над+ l_поп+40+15,

где 40 м – расстояние от предельного столбика до центра перевода (из литературы «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах» И.Б. Сотников);

15м – расстояние от центра перевода до стыка рамного рельса;

l’_з =350+1050+40+15=1455 м;

l”_з=40+15=55 м.

Технологическое время на расформирование –формирование состава с сортировчной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле 2.5:

Т_р-ф=t_з+t_над+t_рос+t_ос ,(мин)      (2.5)

где t_з –время заезда горочного локомотива с вершины горки в парк приёма к составу, мин;

t_над –время надвига состава до вершины горки, мин;

t_рос –время роспуска состава с сортировочной горки;

t_ос -время на осаживание вагонов в сортировочном парке;

Заезд горочного локомотива в парк приёма.

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма за составом определяется по формуле 2.6:

t_з= t_з’+ t_з”+ t_пд ,(мин)       (2.6)

где t_з’, t_з”–соответственно время заезда локомотива от вершины горки за горловину парка приёма и обратно к «хвосту» состава (рис.2.3).

t_пд –время на перемену направления движения локомотива;

t_пд=0,15 мин;

Время заезда t_з’, t_з”определяется в зависимости от длины полурейсов заезда: l’_зиl”_з .

Исходя из курса лекции, продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяем по формуле 2.7:

t_пр=(α_рт+β_рт*m^ср_р)*V/2+3,6 l_пр/V ,(сек) (2.7)

где α_рт–коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, α_рт=2,44 сек/км/ч;

β_рт –коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, β_рт=1,44 сек/км/ч;

m^ср_р – среднее число вагонов в составе разборочного поезда;

V –допустимая скорость движения при манёврах, км/ч;

l_пр–длина полурейса, м;

При определении времени на полурейсы заезда горочного локомотива по формуле (2.7) принимается: m^ср_р=0, допустимая скорость при заезде (с учётом того, что на станции имеется обходной путь) V=17,5 км/ч.

t’_з=(2,44+1,44*0)*17,5/2+3,6*1455/17,5=320 с=5,34 мин.

t”_з=(2,44+1,44*0)*17,5/2+3,6*55/17,5=14 с=0,23 мин.

По формуле 2.6 определяем t_з:

t_з=5,34 мин+0,23 мин+0,15 мин=5,72 мин≈6 мин.

---

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 787; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!