Определение состояния отдельных цилиндров
Определение состояния отдельных цилиндров по величине
Компрессии
Проверку компрессии (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах двигателя проводят компрессометром КИ-861 или другой марки.
Составные части компрессометра КИ-861 (рис. 6.2.): корпус 2, манометр 1, стержень 5, фланец 6, дистанционная втулка 7, наконечник 8. Для автоматической фиксации максимальных показаний манометра служит обратный клапан 4. Сброс давления в корпусе осуществляют выпускным вентилем 3.
Для определения компрессии в дизельных двигателях применяют прибор в сборке, показанной на рисунке, манометр со шкалой да 4 МПа. При определении компрессии в карбюраторном двигателе в корпус вворачивают манометр со шкалой до 1,5 МПа, выворачивают стержень 5 и на его место вставляют коническую резиновую пробку с каналом по ее оси.
Рис.6.2.Компрессометр КИ-861 1 – манометр; 2- корпус;3 – вентиль выпускной;4 – обратный клапан;5 – стержень; 6 – фланец;7 – дистанционная втулка;8 – наконечник.
Порядок выполнения измерений: запускают двигатель и прогревают до температуры охлаждающей жидкости 70…90˚C. Выворачивают свечи зажигания на карбюраторном двигателе или снимают форсунки на дизельном двигателе, на их место устанавливают компрессор с открытым открытым впускным вентилем 3.
На карбюраторном двигателе полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки; на дизельном выключают подачу топлива. Проворачивают коленчатый мал двигателя пусковым устройством, при устойчивой частоте вращении закрывают выпускной вентиль и, как только стрелка манометра достигнет максимума и остановится, записывают показания манометра. Сбрасывают давление в приборе вентилем. Для уменьшения ошибки в показаниях компрессометра измерения производят трехкратно.
|
|
|
С учетом давления воздуха в камере сжатия состояние компрессии оценивают по данным таблицы 6.2
Для анализа состояния цилиндро-поршневой группы используют значение разности давлений ΔPi в проверяемом цилиндре Рi и средним давлением в остальных цилиндрах Рср:
ΔPi = Pi – Рср
Если ΔРi больше 0,2 МПа в дизельном двигателе (больше 0,08 МПа в карбюраторном двигателе), то неисправен данный проверяемый цилиндр.
Низкая компрессия во всех цилиндрах при разности давлений меньше указанной выше указывает на износ поршневых колец
Таблица 6.2. - Давление сжатия в цилиндрах двигателя
| Марка двигателя | Давление сжатия, МПа | |
| нового | предельно наношенного | |
| СМД-60; СМД-62 | 2,9 | 1,4 |
| А-41; А-О1 | 2,8 | 1,5 |
| Д-240; Д-240Т | 2,95 | 1,7 |
| Д-65Н; Д-37Н | 2,2 | 1,3 |
| КаМАЗ-740 | 3,0 | 1,6 |
| ЯМЗ-238 | 2,9 | 1,4 |
| ЗМЗ-53 | 1,3-1,4 | 0,75-0,73 |
| ЗИЛ-130 | 1,3-1,4 | 0,75-0,85 |
| 412Э; 412ДЭ | 1,4-1,6 | 1,0-1,1 |
| ВАЗ | 1,43-1,53 | 1,0-1.1 |
|
|
|
Для выяснения причин недостаточной компрессии заливают 20-50 см3 чистого масла для двигателя в цилиндр с пониженной компрессией и вновь проводят измерение. Более высокие показания компрессометра в этом случае чаще всего свидетельствуют о неисправности поршневых колец. Если же величина компрессии остается без изменений, то это указывает на неплотное прилегание рабочей фаски клапанов и их седлам или на повреждение прокладки головки цилиндров.
Определение состояния отдельных цилиндров по величине утечки воздуха
Пневмотестер К-272М, применяемый для определения величины утечки воздуха (Рис 6.3.), состоит из блока питания 1, указателя 2 и двух быстросъемных муфт 3 м 5, соединенных гибкими воздухопроводами 4. 1, указателя 2 и двух быстросъемных муфт 3 и 5, соединенных гибкими воздухопроводами 4.
Блок питания представляет собой редуктор (стабилизатор) давления воздуха с фильтром тонкой очистки. Указатель состоит из пластмассового корпуса, манометра и корундовой втулки 6 с калиброванным отверстием диаметром 1,2 мм, которая завальцована во входном штуцере указателя и является входным соплом.
Быстросъемная муфта 3 служит для подключения пневмотестера к проверяемому цилиндру. Для предотвращения расхода воздуха в отключенном состоянии муфта снабжена запорным клапаном. Быстросъемная муфта 5 служит для подвода сжатого воздуха к блоку питания. С помощью этой же муфты воздух может подаваться непосредственно в проверяемый цилиндр, минуя пневмотестер.
|
|
|
Для присоединения к двигателю служит универсальный составной штуцер(рис.6.4.), состоящий из ниппеля 1, штуцера 2 и наконечника 4. Наконечник используется для дизельного двигателя. Крепление штуцера в этом случае производится с помощью упора 3.
Соединение штуцера с ниппелем уплотняется прокладкой 8, а с двигателем - прокладками 5,6,7. Сигнализатор 10 предназначен для определения начала такта сжатия в проверяемом цилиндре.
Рис.6.3. Пневмотестер К-272М
1 - Блок питания; 2 - указатель; 3 - муфта;4 - воздухопровод; 5 - муфта; в - втулка
корундовая (дроссель); 7 - колпачок;8 - контргайка.
Контрольный дроссель 9 служит для проверки исправности пневмотестера и представляет собой корундовую втулку с отверстием диаметром 1,2 мм, завальцованную в штуцер и являющуюся калиброванной мерой расхода воздуха
Рис. 6.4. Комплект принадлежностей
1 - ниппель; 2 – штуцер; 3- упор; 4 - наконечник; 5,6,7,8 - провладки;9 - контрольный дроссель; 10 - сигнализатор.
|
|
|
Принцип действия. Оценка износа поршневых колец, поршней, цилиндров и проверка герметичности надпоршневого пространства производится путем измерения манометром давления воздуха в измерительной камере, образующейся из воздухопровода после входного сопла и из полости надпоршневого пространства. Изменение давления в этой камере от начального расчетного рабочего значения 0,16 МПа (1,6кгс/см2) происходит из-за утечки (расхода) воздуха через суммарные неплотности цилиндрово-поршневой группы (эквивалентный измерительный зазор) или из-за других дефектов двигателя. Поступление воздуха в измерительную камеру определяется входным соплом (отверстием корундовой втулки). Таким образом давление воздуха, измеряемое манометрам (измерительное давление), будет пропорционально зависеть от его расхода через суммарные неплотности надпоршневого пространства. И если надпоршневое пространство герметично, то измеренное давление воздуха, как установлено экспериментально, будет однозначно характеризовать с доверительной вероятностью не менее 0,9 увеличение зазора в замке первого компрессионного кольца, износ которого эквивалентен степени износа цилиндро-поршневой группы в целом (самого поршня, его канавок и колец).
Пониженное от нормативного значение давления будет говорить о повышенном износе цилиндропоршневой группы или о имеющихся неплотностях клапанов, прокладки головки блока, трещинах и других дефектах двигателя. В этом случае необходимо провести более углубленное диагностирование с целью выявления мест возможной утечки воздуха.
Подготовка пневмотестера кработе. Устанавливают блок питания 1 на рабочем месте в вертикальном положении. Соединяют пневмотестер со шлангом воздушной магистрали с помощью быстросъемной муфты 5 и открывают запорный вентиль магистрали. Ослабляют контргайку редуктора 8 и устанавливают регулировочной рукояткой 7 рабочее давление до значения 0,16 МПа. Убеждаются в отсутствии утечек воздуха через соединения пневмотестера и запорный клапан муфты.
Вставляют в выходную муфту 3 контрольный дроссель и списывают показания манометра, которые должны быть 0,11±0,01 МПа и не выходить за заданные пределы в течение 2 мин. Повторяют данную операцию до 5 раз. Если показания будут выходить за заданные пределы, то устанавливают с помощью редуктора измерительное давление 0,11 МПа при подключенном дросселе. И если оно будет стабильно укладываться в заданной выше допуск после нескольких повторных включений, фиксируют положение регулировочной рукоятки 7 редуктора с помощью контргайки 8. Давление во время работы не регулируют.
Порядок проведения диагностирования: запускают и прогревают двигатель до температуры 75...80°С. Выворачивают у карбюраторного двигателя все свечи, а у дизельного снимают форсунки. Собирают составной штуцер 2 (рис.6.4.) в зависимости от типа проверяемого двигателя. Устанавливают штуцер на место свечи или форсунки первого цилиндра.
Проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, подводят поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту зажигания у карбюраторного двигателя (загорается контрольная лампа, подключенная к контактам прерывателя) или моменту впрыска топлива у дизельного двигателя (поднимается топливо в трубке моментоскопа). Следует иметь ввиду, что правильность показаний пневмотестера зависит в значительной степени и от положения поршня в момент зажигания. Наиболее достоверные результаты измерений будут в том случае, если поршневые кольца в момент считывания результатов будут прижаты к нижний плоскости поршневых канавок. Поэтому нельзя измерять утечку в верхней мертвой точке (ВМТ) или после ВМТ.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 814; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!