Техника безопасности при выполнении работы
1. Запрещается эксплуатировать установку КИ-13907 без защитного кожуха ременной передачи, а также без или с поврежденным заземляющим проводом;
2. Перед измерением зазоров в сопряжениях КШМ, а также при прослушивании стуков на заглушенном двигателе, когда используется компрессорно-вакуумная установка, следует предварительно убедиться в надежности фиксации коленчатого вала от прокручивания под действием сжатого воздуха.
3. Убедиться в отсутствии утечки воздуха в местах соединения быстросъемной муфты со шлангом и пневматическим приемником.
4. При измерении частоты вращения вала приставным тахометром следует остерегаться соприкосновения с незащищенными вращающимися деталями.
Методические указания к выполнению работы
Параметры технического состояния кривошипно-шатунного
Механизма
В процессе работы детали КШМ нагружены силами давления газов и инерции движущихся частей, суммарное действие которых воспринимают шатунные и коренные подшипники коленчатого вала. Для оценки их состояния определяют следующие диагностические параметры:
1. Давление масла в главной масляной магистрали;
2. Количество масла, протекающего через подшипник в единицу времени;
3. Шумы и стуки, возникающие от ударов в сопряжениях при работе двигателя и при искусственном перемещении поршня и шатуна.
4. Зазоры в подшипниках шатуна.
Техническое обслуживание КШМ
|
|
|
Перечень операций ТО кривошипно-шатунного механизма приведен в таблице 5.1.
Таблица 5.1. Операции технического обслуживания КШМ
| Наименование операции | Вид ТО |
| Проверить работу дизеля, а также показания манометра и давления масла | ЕТО |
| Прочистить отверстия сапуна | ТО-1 |
| Проверить давление масла в главной магистрали смазочной системы | ТО-2 |
| Проверить зазоры в подшипниках шатуна | ТО-3 |
Каждое последующего по номеру техническое обслуживание включает в себя операции предыдущего.
Определение технического состояния КШМ по давлению масла
В главной магистрали смазочной системы двигателя
Давление масла проверяют устройством КИ-13936 или аналогичным, предназначенным для этой цели. Устройство состоит (рис.4.1.) их манометра 1, демпфера 2, служащего для сглаживания пульсаций масла при измерении давления, соединительного шланга 3 с накидной гайкой 4 и сменных штуцеров (переходников).
Измерение давления необходимо выполнять в следующей последовательности:
Подключают устройство КИ-13936 к главной магистрали смазочной системы (у большинства двигателей к корпусу масляного фильтра), предварительно отсоединив трубку штатного манометра, датчик давления или датчик температуры масла.
|
|
|
Рис. 5.1 Измерение давления масла в главной магистрали дизеля устройством КИ-13936; 1-манометр; 2-демпфер; 3- шланг; 4- накидная гайка
Пускают двигатель и прогревают до номинального теплового состояния (температура охлаждающей жидкости tв=80…95˚С и масла tм=75…85˚С).
Устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала (таблица 4.2.) и измеряют величину давления масла.
Сравнивают полученное значение давления масла с допускаемым
Таблица 5.2. Допускаемые значения масла в магистрали
| Трактор, автомобиль | Двигатель | Номинальная частота вращения, об/мин | Давление масла (не менее), МПА | |||
| ВОМ | Коленчатого вала | Д1 | Д2 | Д3 | ||
| Т-150К | СМД-62 | 560 (1025) | 2100 | 0,12 | 0,15 | 0,19 |
| Т-150 | СМД-60 | 540 (1000) | 2000 | 0,12 | 0,15 | 0,19 |
| ДТ-75М, ДТ-75-МВ | А-41 | 553 | 1750 | 0,12 | 0,16 | 0,22 |
| МТЗ-80/82 МТЗ- 100/1002 | Д-240 Д-240Т | 545 (1000) | 2200 | 0,10 | 0,12 | 0,15 |
| ВАЗ | ВАЗ-2106 | 5400 | 0,25 | |||
| ГАЗ-3307 | ЗМЗ-53-11 | 3200 | 0,20 | |||
| ЗИЛ-130 ЗИЛ-4311410 | ЗИЛ-130 ЗИЛ-5081000 | 3200 | 0,25 | |||
| КАМАЗ | КАМАЗ-740 | 2800 | 0,3-0,4 | |||
Оценка состояния сопряжений КШМ по шумам и стукам
|
|
|
Прослушивают шумы и стуки, возникающие от ударов в сопряжениях КШМ, автостетоскопом ТУ-11 Бео-003 при искусственном перемещении поршня и шатуна и при работе двигателя.
Автостетоскоп представляет собой (рис.5.2.) двухступенчатый транзисторный усилитель 6 с пьезокерамическим датчиком 7 и элементами питания 4. Вся схема смонтирована в пластмассовом корпусе 5, в котором имеется гнездо 2для подключения телефона 1 и резьбовое отверстие для подсоединения наконечника 8.
Рис. 5.2. Автостетоскоп: 1- головной телефон, 2-гнездо; 3- зажим; 4- элемент питания ФБС-0,25; 5- корпус, 6- преобразователь, 7- пъезоэлементы; 8- наконечник.
Наконечник при прикосновении к поверхности прослушиваемого механизма агрегата воспринимает ее колебания, которые пьезоэлементом преобразуются в электрические сигналы. Последние усиливаются в преобразователе передаются в головной телефон.
Перемещение поршня и шатуна при неработающем двигателе производят, попеременно создавая в надпоршневом пространстве разряжение и давление с помощью компрессорно-воздушной установки КИ-13907 или другой марки.
Установка КИ-13907 (рис. 5.5.) состоит из компрессора 10, двух ресиверов 8 и 14, регулятора давления 12 с манометром, вакуумметра 6, кранов 3,9 и 11, необходимых для обеспечения нормальных режимов работы компрессора, и соединительных трубопроводов 2,4 и 5. Привод компрессора осуществляется от электродвигателя, питаемого от сети переменного тока.
|
|
|
Ресивер 14 сжатого воздуха соединен с нагнетательной полостью компрессора и снабжен предохранительным клапаном 13. Ресивер 8 разреженного воздуха соединен со всасывающей полостью. На его корпусе установлены регулятор вакуума 15 и вентиль 7 со штуцером для подсоединения выпускного трубопровода индикатора расхода газов КИ-4887-П при определении технического состояния цилиндро-поршневой группы или клапанов газораспределения.
Рис. 5.3. Компрессорно-вакуумная установка КИ-13907: 1- наконечник; 2- распределительный рукав; 3- распределительный кран; 4- нагнетательный трубопровод; 5- всасывающий трубопровод; 6- вакуумметр; 7- вентиль; 8 – ресивер разряжения; 9,11- трехходовой кран; 10- компрессор; 12- регулятор давления; 13- предохранительный клапан; 14- ресивер давления; 15- регулятор вакуума.
Для создания разряжения в ресивере 8 устанавливают краны 9 и 11 в позиции, показанные на схеме, и включают электродвигатель. При этом воздух, выкачиваемы из ресивера 8, выходит через кран 11 в атмосферу, благодаря чему обеспечивается возможность получения глубокого вакуума, близкого к 0,1 МПа. В результате повышается подача компрессора при работе установки в режиме вакуум-насоса и увеличивается срок ее службы. Для создания давления в ресивере 14 кран 11 устанавливают в позицию, при которой полости компрессора и ресивера сообщаются, а кран 9 – в позицию, при которой воздух для нагнетания в ресивер засасывается из атмосферы. Вследствие этого достигается нормальная работа установки в режиме компрессора.
С помощью автостетоскопа и установки КИ-13907 прослушивают стуки в сопряжениях: бобышки поршня – поршневой палец-втулка верхней головки шатуна и шейка коленчатого вала – шатунный подшипник, в следующем порядке.
Снимаю с двигателя форсунки, устанавливают поршень проверяемого цилиндра в ВМТ такта сжатия и фиксируют коленчатый вал от прокручивания, например, включением низшей передачи. Подключают компрессорно-вакуумную установку, вставляя и закрепляя наконечник 1 в отверстие для форсунки проверяемого цилиндра. Включают компрессор и создают в ресиверах 14 и 8 соответственно давление 0,20…0,25 мПа и разряжение 00,6…0,07 мПа. Регулятором давления 12 устанавливают рабочее давление 0,2 мПа.
Прикладывают наконечник автостетоскопа к блоку цилиндров в зоне поршневого пальца (поз.3 рис. 5.4.), создавая попеременно в надпоршневом пространстве разрежение и сжатие путем переключения крана 3, прослушивают стуки в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Продолжая поддерживать в ресиверах заданные давление и разрежение и, приложив наконечник автостетоскопа к торцу коленчатого вала, прослушивают стуки в шатунном подшипнике. Аналогично проверяют указанные сопряжения у остальных цилиндров двигателя при положении соответствующих поршней в ВМТ такта сжатия.
При работе двигателя характер стуков лучше проявляется на переходных процессах. Приемы ослушивания отдельных сопряжений описаны в таблице 5.3.
Если в сопряжениях коленчатого вала отмечаются стуки и давления масла ниже допустимых пределов, то необходимо проверить зазоры в указанных сопряжениях. При пониженном давлении масла и отсутствии стуков следует проверить регулировку сливного клапана смазочной системы. Если она не дает положительных результатов, то необходимо проверить подачу насоса и состояние редукционного клапана смазочной системы в мастерской на стенде.
Рис. 5.4. Наименование сопряжений и зоны ослушивания КШМ двигателя: 1- поршень-цилиндр (по всей высоте цилиндра); 2- поршневое кольцо – канавка поршня (на уровне НМТ поршня); 3- поршневой палец – втулка шатуна или бобышка поршня (на уровне ВМТ оси пальца); 4- коленчатый вал – шатунный подшипник (против ВМТ шатунного подшипника); 5- коленчатый вал – коренной подшипник (в зоне коренный опор).
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 725; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!