На 2-х секционном тепловозе собрать аварийную схему зарядки БА от здоровой
Секции через резервные провода или Д-3.
Если резервные провода свободны, то на обеих секциях поставить по 2 перемычки.
1/1/4-2/3 (1/1-4-2/12)
1/1-4-3/14 (1/1-4-3/15),
в этом случае на больной секции по V=75В и по А – зарядка.
На 1 секционном тепловозе
Собрать аварийную схему ручного регулирования возбуждение В.Г.
Проверить исправность ламп буферных фонарей (белых).
От 16/13 под ГУ отсоединить привод 0.263 и удлиннив его перемычкой подключить на 11/4. (на М. отсоединить 723 от 15/8 и переключить на 11/6)
Поставить 2/3-10/5 выключив БРН (на «М» разобрать ШР БРН и поставить перемычку 2/12 – зажим 4.14 ШР и заизолировать крокодил от 3.13).
Включить на ПУ все 4 тумблера белых буферных фонарей и проверить, появилась
Ли зарядка по А и увеличилась ли напряж. по V. При наборе позиций чтобы не завышалось
U ВГ увелич. 90В тумблер выключ. примерно на 4, 8, 12 позициях.При сбросе вкл. чтобы по
А сохранилась зарядка.
Облегченный пуск дизеля при слабой БА на 2х секционном.
При слабой БА одной секц. необходимо поставить м/у контактами Д3 бумагу .Сначала запустить дизель здоровой секц. по порядку или с проворота ч/з 1 – 2 мин. запустить больную.
Неисправности схемы движения
Если при наьборе позиций тепловоз не приходит в движение, сброситься на «0», посмотреть на лампы «СН» и плавно набрать 1 позицию.
|
|
|
Лампы «СН» обе не горят, даже при сбросе на «0».
Проверить U на КМ включить тумблер ХД или набором еще 2-3 позиции. Если обороты дизеля не увеличиваются, то значит на КМ нет U. Припереходе из одной кабины в другуюпроверить, включен ли автомат «Управление», БУ, реверсивная рукоятка КМ.
Если все это нормально,то значит неисправ. в каком то контакте, то можно подать U на КМ от другого автомата, от автомата «вентилятор кузова» 2/1-4/11 или от автомата УХ 10/6-4/11
(на «М» от УХ 5/20-5/9). Если при включ. ХД или наборе позиций обороты увеличиваются, то значит КМ под U – в этом случае проверить, включен ли тумблер УТ.
С.Н. обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
Проверить, включен ли тумблер «движение», ЭПК, выключен ли тумблер ХД, заряжена ли ТМ до рабочего давления температура воды и масла, исправны ли главные контакты КМ (кнопка КМР) и ездовые контакты реверсивного барабана, блокировки дверей на обеих секц., выключено ли РУ-12 на ведущей секции.
Если РУ-12 включено, то на «У» попробовать выкрутить ШР у РДВ Если РУ-12
Отключено и появится нагрузка, то значит неисправно РДВ. Если РУ-12 остается включенным, то значит неисправна приставка №418 на ВР 483 (залипли контакты ДДР ) – расклинить РУ-12, но следить за Р в ТМ.Если РУ-12 выключено, то значит неисправны его РК, контакты ЭПК, тумблеры УТ, ТД
|
|
|
В этом случае можно поставить перемычку на КМ Г-1-Р-7, где стоит гибкая перемычка, следить за Рт.м., работой КТ-7 и лампой обрыв ТН.
Горит 1 лампа «С.Н.» а «С.Н.-2» погасла при наборе 1 позиции
Проверить температуру воды и масла, выключен ли тумблер Х.Д., двери В.В.К., отключился ли Д-2, нажать кнопку К.Р.З., если дизель не нагружается 1-й раз после
Запуска, а затем посмотреть включен ли РУ-2, РВ-3 и П1-П6.
РУ-2 не включается – нажать на якорь РУ-2, если все включится и якорь залипнет, то значит неисправен Р.К. РУ-8 в цепи РУ-2. Если якорь РУ-2 не залипает, то можно заклинить РУ-2, следить за температурой воды и масла и еще Рм.
Если РУ-2 заклинило, то в случае срабатывания РЗ или РОП, после сброса (позиц.) нагрузки К.Р.З. не нажимать на позициях (происходит самовост. нагрузки что может привести к разрыву поезда и перебросу ГГ ).
На легком профиле можно прозвонить цепь РУ-2. Перемычки: БД 4/7-4/12 (5/16-1/10)
РУ-4 и РДМ-2 4/12-4/13 (1/10-6/16)
ТРВ и ТРМ 4/13-4/15 (6/4-6/8) РДВ на «М» 6/16-6/4
РУ-2 включ., а РВ-3 не включ.
Нажать на якорь РВ-3, если включается, то значит у РВ-3 разрегулирован ход якоря или на ведущей секции А на разрядке. Если не залипает якорь, неисправны контакты РУ-2 или Р.К. РУ-19, можно поставить 4/6-4/20 (5/16-7/12).
|
|
|
РУ-2 и РВ-3 включю, а П1-П6 не включ.
Неисправны контакты РВ-3, необходимо зачистить или поставить 4/17-7/2 (5/16-4/11)
П1-П6 все полностью включ. (не дует воздух), а КВ и ВВ не включ.
Попробовать поставить 2/14-6/20 (7/11-1 пал.П1)
Если К.В. и В.В. включены и появится нагрузка – неисправны контакты РУ-2, если КВ и В.В. не включены, то снять и переставить 6/20- 2 пал. П-6 (1 пал. П1-2 пал.П6) – если КВ и ВВ включ., то значит неисправны левые блок контакты какого-то «П».
Если и с этой перемычкой К.В. и В.В. не включ., то перемычку снять, т.к. неисправны Р.К. Р.З. или Р.О.П.
Примечание: запрещается 1 перемычкой шунтировать в цепи К.В. и В.В. контакты
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 380; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!