Определение усилий на органах управления
9.2.16.1 Для определения усилия на органах управления (см. 5.1.19) следует применять динамометры не ниже 2-го класса точности с диапазоном измерения от 0,02 до 0,20 кн.
9.2.16.2 К органу управления в том месте, где прикладывают усилие руки, присоединяют динамометрическое звено, через которое это усилие и передается.
9.2.16.3 Удерживая динамометрическое звено в таком положении, к нему прикладывают усилие, необходимое для перемещения органа управления в крайнее положение, и при этом фиксируют его максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в нескольких направлениях, то измерения проводят по всем направлениям, а за усилие на данном органе управления принимают максимальное значение.
9.2.16.4 За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений на каждом из органов управления во всех возможных направлениях.
Проверка скоростных свойств
9.2.17.1 Проверку скоростных свойств (см. 5.1.13) проводят с использованием прибора для определения скоростных и тормозных свойств автомобиля, с измерением от 5 до 150 км/ч и основной погрешностью измерения 0,5%.
9.2.17.2 Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги при движении в двух встречных направлениях, на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которую устанавливают до выезда на измерительный участок.
|
|
|
Педаль управления подачей топлива должна быть нажата до упора.
9.2.17.3 Время разгона на установленном пути и до установленной скорости определяют непосредственным его измерением или по результатам записи режима разгона АПК с места. Измерения проводят в обоих направлениях движения (АПК перемещается челночным способом).
Движение начинают с передачи, используемой при трогании с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач при номинальной скорости (номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя) или при скорости (числе оборотов), ограниченной регулятором.
За результат измерения принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений (см. 9.2.17.2 и 9.2.17.3).
Проверка тормозных свойств
9.2.18.1 Проверку тормозных свойств (см. 5.1.14) проводят с использованием средств измерения, приведенных в 9.2.17.1.
9.2.18.2 Тормозные свойства АПК при стендовых испытаниях могут быть определены в соответствии с ГОСТ Р 51709 (см. Приложение 4).
9.2.18.3 Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят путем торможения рабочей тормозной системой с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления, измеряя или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания тормозов.
|
|
|
9.2.18.4 При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем АПК разгоняют до скорости (44 ± 1) км/ч и отсоединяют двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость АПК станет равной (40 ± 1) км/ч, осуществляют полное торможение с фиксированным усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат измерений принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.
9.2.18.5 При проверке стояночной тормозной системы АПК устанавливают на подъеме с уклоном 16° ± 2° и предварительно обеспечивают неподвижное состояние АПК с помощью рабочей тормозной системы. Затем двигатель отсоединяют от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему. После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния АПК на данном уклоне. Растормаживание проводят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние АПК на данном уклоне.
Проверка конструкционной прочности
9.2.19.1 Конструкционную прочность АПК (см. 5.1.2) проверяют в условиях пробеговых (дорожных) испытаний на дорогах общего пользования.
|
|
|
Ежедневно, непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также через каждые 50 - 300 км пробега(в зависимости от качества дорожного покрытия), проводят проверку работы специальных агрегатов, механизмов и приводов на номинальных режимах.
9.2.19.2 Осмотр и проверку целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций АПК проводят без снятия и разборки агрегатов и узлов.
9.2.19.3 Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега. Допускается определение конструктивной прочности путем проведения ускоренных испытаний на специальных дорогах автополигонов. Распределение протяженности пробега по видам дорог приведены в таблице 3.
Таблица 3
| Вид дороги | Значение пробега, %, при испытании | |
| Нормальном | Форсированном | |
| Дороги с усовершенствованными покрытиями (асфальтобетон, цементобетон): | ||
| Дороги общего назначения и (или) скоростная дорога автополигона | 30 | 10 |
| Городские дороги и (или) имитация городского движения на дорогах полигона | 10 | - |
| Режим «разгон - торможение» | - | 3 |
| Подъемы малой крутизны (6 - 10)% | - | 3 |
| Булыжные дороги общего пользования в удовлетворительном состоянии и (или) булыжная дорога автополигона с ровным мощением | 20 | 7 |
| Дороги с низшим покрытием и без покрытия: | ||
| Грунтовые дороги общего пользования в удовлетворительном состоянии и (или) грунтово-равнинная дорога автополигона | 30 | - |
| Грунтовые разбитые дороги (с колеями и выбоинами) в сухом или замерзшем состоянии | 5 | - |
| Грунтовые дороги размокшие, неукатанные, снежная целина, сыпучий песок или тяжелая грунтовая дорога автополигона | 5 | - |
| Булыжная дорога автополигона с профилированным мощением | - | 2 |
| Специальные дороги автополигона: | ||
| «Бельгийская мостовая» | - | 1,0 |
| Короткие волны | - | 0,1 |
|
|
|
9.2.19.4 Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и изменение положения узлов АПК относительно их транспортного положения не допускаются.
Дата добавления: 2021-11-30; просмотров: 76; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!