Разработка технологического процесса диагностирования системы питания автомобиля КамАЗ в условиях предприятия

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Согласно индивидуальному шифру №09 (6+3) необходимо разработать технологический процесс диагностирования системы питания автомобиля КамАЗ в условиях предприятия.

Диагностирование топливной аппаратуры двигателей автомобилей КамАЗ должно проводиться с высокой тщательностью. Необходимо не допускать попа-дания пыли и грязи в трубопроводы и приборы системы в процессе технического обслуживания. Оно включает обслуживание фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проверку и регулировку насоса высокого давления и форсунок, провер-ку угла опережения впрыска и обслуживание воздушного фильтра. Перечислен-ные работы выполняют при технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 или СО, а также при устранении неисправностей приборов системы питания.

Для выполнения проверочных и регулировочных работ с насосом высокого давления и форсунками двигателей автомобилей КамАЗ можно использовать уже рассмотренное оборудование: стенд 625, прибор КП-1609А, стенды СДТА-2, СДТА-3 максиметр моментоскоп, а также стенды NC-108, NC-104 чехословацко-го производства или МД-12 венгерского производства.

Насос высокого давления двигателей автомобилей КамАЗ имеет конструк-цию, позволяющую легко заменить при техническом обслуживании любую нагнетательную секцию в сборе, так как они выполнены отдельно от корпуса насоса. Резиновые уплотни-тельные кольца в корпусе насоса герметизируют каждую нагнетательную секцию.

Насос двигателей КамАЗ с контрольным комплектом форсунок проверяют

и регулируют на стенде МД-12 (рисунок 3.4) на начало, величину и равномер-ность подачи топлива. Для присоединения вала насоса к приводу стенда необхо-димо сделать специальный переходный фланец.

При проверке и регулировке начала подачи топлива используют моменто-скоп. Перед регулировкой начала подачи проверяют герметичность нагнетатель-ных клапанов, для чего топливо к корпусу насоса подают от насоса низкого дав-ления в течение 2 мин под давлением 0,15-0,2 МПа при полностью выдвинутых рейках.

Рисунок 3.4 – Стенд МД-12 для проверки и регулировки топливных насосов высокого давления двигателей КамАЗ: 1 - кнопочная станция, 2 - измерительные мензурки (два ряда), 3 - гнезда крепления форсунок, 4 - измерительные приборы, 5 - вал привода насоса, 6 - рукоятка регулировки частоты вращения насоса, 7 - рукоятка включения стенда

Если подтекания топлива из отвернутых соединительных ниппелей не бу-дет, можно вести проверку начала подачи. Для этого присоединяют моментоскоп

к штуцеру первой секции и проворачивают вал насоса по часовой стрелке вруч-ную до появления топлива в трубе моментоскопа. Это положение вала насоса бу-дет характеризовать начало подачи топлива секцией, и метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпасть.

Если в момент начал движения топлива в моментоскопе метки не совпали, то нужно определить действительное начало подачи топлива. Оно должно проис-ходить за 42-43° до оси симметрии кулачка. Чтобы определить ось симметрии кулачка, проворачивают вал стенда по часовой стрелке и следят за уровнем топ-лива в моментоскопе. Как только топливо начинает изменять свой уровень, фик-сируют угол поворота кулачкового вала на градуированной шкале стенда. Затем поворачивают вал еще на 90° против часовой стрелки и вновь отмечают на шкале момент начала подъема топлива в моментоскопе. Середина между зафиксирован-ными точками будет представлять ось симметрии кулачка.

Момент начала подачи регулируют изменением расстояния от толкателя до кулачка установкой шайб различной толщины под плунжер толкателя. Увеличе-ние толщины пяты толкателя с помощью шайбы на 0,05 мм соответствует изме-нению угла поворота кулачкового вала на 0°21’.

Проверка и регулировка величины и равномерности подачи топлива секци-ями насоса начинается с проверки и регулировки полного выключения подачи, которое должно происходить при 300-350 об/мин и упоре рычага управления ре-гулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения.

Затем проверяют настройку регулятора при упоре рычага в болт ограниче-ния максимальной частоты вращения и определяют момент начала перемещения реек в сторону уменьшения подачи топлива. Начало действия регулятора должно совпадать с номинальным скоростным режимом с точностью 1,5%. Полное вы-ключение подачи должно происходить при 1500±15 об/мин. Чтобы снизить ча-стоту вращения, при которой заканчивается перемещение реек, надо несколько завернуть регулировочный винт пружины регулятора.

Величины цикловых подач при упоре рычага в болт ограничения макси-мальной частоты вращения (1300±10 об/мин) должны составлять для насосов двигателей КамАЗ-740 75,7-77,0 мм³/цикл и 64,5-66,0 мм³/цикл для КамАЗ-741. Неравномерность не должна превышать более 5%. При необходимости величину подачи каждой секцией насоса регулируют поворотом корпуса секции влево или вправо относительно корпуса насоса. При повороте влево цикловая подача уве-личивается, при повороте вправо - уменьшается.

После этого проверяют и регулируют корпусом корректора величины сред-ней цикловой подачи при 900 ±10 об/мин и 600±10 об/мин для двигателей Ка-мАЗ-740 и КамАЗ-741, которые должны быть соответственно для первого режи-ма 77,0-80,0 мм³/цикл и 67,5-70,5 мм³/цикл, для второго режима 72,5-77,5 мм³/цикл и 60,5-66,0 мм³/цикл.

Величины пусковой подачи должны быть 195-210 мм³/цикл для двигателей КамАЗ-740 и 180-200 мм³/цикл для двигателей КамАЗ-741.

После выполнения всех регулировок насоса высокого давления регулиро-вочные болты нужно опломбировать.

Проверка и регулировка автоматической муфты опережения впрыска топ-лива производится на стенде с помощью стробоскопического устройства. При 600 об/мин угол опережения впрыска должен составлять 1,0+0,5°, при 1300 об/мин - 4,5±0,5°.

Угол опережения впрыска топлива можно также определить при установке насоса на двигатель по положению меток на корпусе топливного насоса и на кор-пусе муфты. При этом ослабляют два болта ведомой полумуфты привода и кор-пус муфты поворачивают относительно направления ее вращения. Для проверки совмещения меток используют фиксатор маховика на картере сцепления. В мо-мент совмещения меток фиксатор входит в углубление на маховике.

Регулировка форсунок двигателя КамАЗ-740 проводится на давление нача-ла подъема иглы распылителя, равное 18,0 МПа. Проверку давления выполняют на приборе КП-1609 или другом аналогичной конструкции. Изменение давления производится постановкой шайб под пружину при снятии гайки распылителя. Толщина шайбы в 0,05 мм вызывает изменение давления на 0,3-0,35 МПа.

Герметичность распылителя и форсунки проверяют под давлением 16 МПа в течение 15 с. Подтеканий топлива не допускается.

Обслуживание фильтров грубой и тонкой очистки топлива заключается в промывке фильтра грубой очистки и замене фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки. Эти работы проводят по инструкции, соблюдая чистоту и тща-тельно выполняя сборку после обслуживания с целью исключить подсосы возду-ха через фильтры при работе двигателя.

Обслуживание воздухоочистителя проводят своевременно, чтобы не допус-кать попадания в двигатель неочищенного воздуха и капель воды. Поскольку на автомобилях КамАЗ воздухоочиститель имеет относительно сложную конструк-цию с большим количеством уплотнений, обращают внимание на обеспечение герметичности соединений патрубков и корпуса фильтра.

Первую ступень воздушного фильтра обслуживают периодически в соот-ветствии с инструкцией к автомобилю. Если автомобили работают в условиях повышенной запыленности, то сроки обслуживания сокращаются исходя из со-стояния первой ступени фильтра.

Для обслуживания первой ступени отсоединяют от корпуса фильтра маги-страль отсоса, снимают крышку, отвертывают гайку крепления и вынимают бу-мажный фильтрующий элемент. Корпус с инерционной решеткой промывают в бензине и сушат, продувая сжатым воздухом.

Бумажный фильтрующий элемент подвергают очистке в зависимости от показаний индикатора засоренности или при увеличении разрежения в выходном патрубке фильтра более 7000 Па.

При наличии на гофрированном картоне элемента слоя пыли без пятен мас-ла, копоти и сажи его продувают сжатым воздухом под давлением не более 0,2 МПа, чтобы не разорвать картон.

Если на картоне видны частицы масла, топлива или сажи, элемент промы-вают в водном растворе моющего вещества ОП-7, ОП-10 или стирального по-рошка при температуре 40-50° С. Концентрацию моющего вещества берут 20-25 г на 1 л воды. Элемент промывают погружением на полчаса в раствор без движе-ния, а затем интенсивно вращают в течение 10-15 мин. После этого элемент про-поласкивают в чистой воде, тщательно продувают и просушивают. После каждо-го обслуживания или при установке в фильтр нового бумажного элемента прове-ряют его состояние осмотром снаружи, подсвечивая внутреннюю полость элек-трической лампой. При обнаружении дефектов сборки элемента или нарушений целостности картона установка элемента в фильтр не допускается.

Воздушный фильтр собирают после проверки состояния магистрали отсоса пыли, резиновых углов и гофрированных шлангов и их стяжных хомутов. Каче-

ство уплотнений, достигаемых с помощью прокладок, оценивают по форме отпе-чатка на прокладке.

Точность показаний индикатора засоренности контролируют не реже одно-го раза в два года по величине разрежения при срабатывании индикатора. Откло-нение этой величины более чем на ±500 Па от допустимого значения, равного 7000 Па, требует замены или ремонта индикатора.

Дата добавления: 2020-11-27; просмотров: 205; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!