ВЫБОР МАРШРУТА ДОСТАВКИ ГРУЗА
Варианты маршрута доставки
В соответствии с заданием на курсовую работу необходимо перевезти груз – 10т баночного пива из пункта погрузки Тула (ул. Чмутова 18) в пункт разгрузки Москва (распределительный центр ФРУЗ, Автомобильный пр-д, 10 строение 15, Москва, Россия, 109052). Выезд в пункт погрузки осуществляется компанией ООО «ПЭК» в населенном пункте Тула. Для выбора маршрута воспользуемся сервисом google maps. Возможные варианты доставки показаны на рисунке 9 [7].
Рисунок 9 – Варианты доставки груза из Тулы в Москву РЦ ФРУЗ
Как видно из рисунка 9 существуют три основных варианта доставки груза автомобильным транспортом:
1. Через а/д Крым/E105/М2 расстояние 189 км ориентировочное время- 2ч.26 мин.
2. Через а/д Новорязанское шоссе Е-30 расстояние 245 км ориентировочное время- 4ч.24мин.
3. Через шоссе Киевское Е-101/М-3 расстояние 285 км ориентировочное время- 4ч.15 мин.
Наиболее быстрый и лучший с точки зрения качества дороги является первый вариант, поэтому остальные расчеты проведем с учетом данного выбора. Необходимо учесть расходы, связанные с использованием системы Платон. Согласно требованиям системы к автомобилям относятся все 12-титонники, начиная от отечественных КамАЗов и заканчивая седельными тягачами производства Volvo, Mercedes-Benz и др. Сумма платежа в систему Платон зависит от того, сколько километров прошел грузовик по федеральным трассам. А чтобы достоверно определить километраж, необходимо знать маршрут движения транспорта. В связи с этим у владельцев грузовиков есть 2 варианта:
|
|
1. либо оформлять разовую маршрутную карту. В этом случае плата вносится за один маршрут (п. 10 Правил, утв. Постановлением Правительства РФ от 14.06.2013 N 504);
2. либо использовать бортовое устройство. Тогда деньги в счет платоновского платежа автоматически списываются с лицевого счета владельца авто.
При наличии бортового устройства на грузовике воспользоваться разовой маршрутной картой нельзя (пп. «в» п. 6, п. 10 Правил, утв. Постановлением Правительства РФ от 14.06.2013 N 504). Воспользуемся сервисом ресурса АвтоТрансИнфо [8] для расчета данного платежа по нашему маршруту (рис.10).
Как видим в расчетах учитывается задержки в пути в зависимости от населенного пункта ( в нашем случае от 10.000 до 50.000 населения задержка составляет до 10 мин.) а также скорость на различных участках маршрута составляет 70 км/ч. Расчетное время составляет 3ч. 50 мин. Оплата по системе Платон составит 314 рублей.
Рисунок 10 – Варианты доставки груза из Тулы в Москву с учетом оплаты по системе Платон и скорости на всех участках
Возможен вариант без проезда по платным дорогам (рис.11), однако в этом случае существенно увеличивается и время доставки до 8,5 ч. и расстояние 312 км., что не позволит сэкономить на отсутствии оплаты системы Платон.
|
|
Рисунок 11 - Вариант маршрута без проезда по платным дорогам
Расчет транспортных издержек
Себестоимость перевозок характеризует предельный размер эксплуатационных расходов, т.е. расходов, непосредственно связанных с перевозочным процессом, приходящихся на единицу перевозок. При этом имеет значение характер перевозимых грузов.
Основные факторы, определяющие различие в себестоимости перевозки различных грузов, можно подразделить на две группы.
К первой группе относятся факторы, связанные со свойствами самого груза, географией и условиями его производства и потребления, степенью его подготовленности к перемещению: соотношение массы и объема груза, количество груза, одновременно предъявляемое к перевозке в один адрес, форма и габаритные размеры грузовых мест, расстояние перевозки, необходимость предохранения груза от порчи и повреждения, потребность в специальном обслуживании (сопровождение грузов, обслуживание перевозок скоропортящихся грузов, животных).
Вторая группа факторов обусловлена характеристиками транспортных средств, применяемых для перевозки грузов. К ним относятся грузоподъемность и вместимость транспортных средств, затраты на ремонт подвижного состава, срок его службы, степень специализации.
|
|
Для калькуляции себестоимости перевозок важное значение имеет группировка эксплуатационных расходов по стадиям перевозочного процесса, экономическому содержанию (элементам затрат), способу включения затрат в себестоимость отдельных видов перевозок (прямые и косвенные).
Особенностью формирования затрат на транспорте с учетом технологии перевозочного процесса является деление издержек по двум стадиям: по начально-конечным и движенческим операциям.
Начально-конечные операции предполагают расходы на содержание подвижного состава во время стоянки, подготовку его к погрузке и выгрузке, маневровым работам и т.д. Эти затраты не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза.
Движенческие операции определяют расходы по перемещению грузов: топливо, содержание путей сообщения, энергетического хозяйства, связи, сигнализации, подвижного состава в пути следования и др. Эти расходы непосредственно зависят от дальности перевозки.
|
|
Себестоимость транспортировки 1 т/км груза зависит от дальности перевозки: чем больше дальность, тем меньше себестоимость.
Группировка транспортных расходов по экономическому содержанию, когда в одну группу объединяются затраты на однородные потребляемые в процессе производства ресурсы, отличная от других отраслей производства. Это во многом связано с относительно более высокой трудоемкостью и фондоемкостью транспортных услуг.
Для расчета плановой себестоимости единицы транспортной работы (1 ткм, 1 пасс.-км, 1 км, 1 час работы, 1 пл.км, 1т груза, 1 отправку и другую единицу измерения в соответствии с принятой в организации методикой) составляется плановая калькуляция по соответствующим статьям расходов.
При формировании тарифов на перевозку грузов в плановую себестоимость включаются затраты, непосредственно связанные с перевозками.
Тарифы на дополнительные работы и услуги, связанные с перевозками (экспедирование, погрузочно-разгрузочные работы, хранение груза, взвешивание груза, перевозка багажа, предоставление в пользование контейнеров, прицепов, прочие аналогичные работы и услуги), формируются перевозчиком или другими организациями - производителями указанных услуг.
Расходы на оплату за проезд по платным дорогам, мостам, переправам, оплату экологических, местных и иных установленных в соответствии с законодательством сборов, а также командировочные расходы водителей и сопровождающих его лиц в тарифы на перевозку грузов и тарифы на дополнительные работы и услуги не включаются.
Указанные расходы дополнительно возмещаются заказчиками или иной стороной в соответствии с договором в случаях, когда перевозчик несет указанные расходы по поручению заказчика.
Общая сумма платы за перевозку груза определяется как сумма платы перевозчика за перевозку груза и за дополнительные работы и услуги, связанные с их перевозкой.
В соответствии с методическими рекомендациями основное внимание при расчете транспортных издержек уделим определению расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ) по действующей методике [9].
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 · (Hsan · S + Hw · W) · (1 + 0,01 · D),
где Qн – нормативный расход топлива, л;
S – пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan – норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;
Hsan = Hs + Hg · Gnр, л/100 км,
где Hs – базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);
Hg – норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т·км;
Gnр – собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Hw – норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т·км;
W – объем транспортной работы, т·км: W = Gгр · Sгр (где Gгр – масса груза, т;
Sгр – пробег с грузом, км;
D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемых топлив: для бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа (снг) – до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) – до 2 куб. м; при газодизельном питании ориентировочно – до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.
При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлив (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов) в зависимости от вида топлив: бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; сжиженного газа – до 2,64 л; природного газа – до 2 куб. м; при газодизельном питании двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м – природного газа и до 0, 25 л – дизельного топлива.
Подставим данные для тягача МАЗ-533603-2143 «Купава-КИ-622645» (дв. ЯМЗ-236БЕ-12), груза пива в банках весом 10 тонн, расстояние перевозки 189 километров, в условиях, не требующих дополнительных надбавок и скидок, полученные в предыдущих разделах.
Qн = 0,01 · (Hsan · S + Hw · W) · (1 + 0,01 · D)=
= 0.01· (25,7·189+1,3 · 10 · 189) =0.01· (4780,2 +2418)= 72 л
Используем усредненные действующие розничные цены на ГСМ на маршруте доставки за дизельное топливо – 45 руб. за литр найдем транспортные издержки по ГСМ (Тгсм):
Тгсм = 72· 45 =3240 руб.
Таким образом издержки связанные с расходом горюче-смазочных материалов (ГСМ) по действующей методике и оплата по системе Платон составит на один грузовик составят:
3240+314 = 3554 рубля.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 158; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!