Порядок применения критерия Сэвиджа
1. Для каждого состояния природы j (столбца матрицы) определим максимальное значение выигрыша yj:
yj = max(xij)
2. Для каждой клетки исходной матрицы X найдем разность между максимальным выигрышем rj для данного состояния природы и исходом в рассматриваемой ячейке xij:
rij = yj - xij
Из полученных значений составим новую матрицу R - "матрицу сожалений" или, как ее еще можно назвать, матрицу недополученных выигрышей.
3. Для каждой альтернативы в новой матрице R найдем наибольший возможный недополученный выигрыш ("максимальное сожаление"). Это и будет являться оценкой данной альтернативы по критерию Сэвиджа Si:
Si = max(rij), j=1..M
4. Оптимальной может быть признана альтернатива с минимальным (!) наибольшим недополученным выигрышем:
Х * = Х k , Sk = min(Si), i=1..N
Применим изложенный выше алгоритм действий для принятия решения в условиях задачи согласно таблицы 8.
1. Найдем наибольшую возможную величину прибыли для каждого сценария развития региона:
y1 = max (x11, x21) = max(45, 20) = 45
y2 = max (x12, x22) = max(25, 60) = 60
y3 = max (x13, x23) = max(50, 25) = 50
2. Рассчитаем значения "сожалений" для каждого проекта при каждом сценарии (т.е. найдем недополученную прибыль по сравнению с максимально возможной при данном сценарии развития). Составим из полученных значений "матрицу сожалений" (см. табл.8).
для проекта Х1:
r11 = y1 - x11 = 45 - 45 = 0
r12 = y2 - x12 = 60 - 25 = 35
r13 = y3 - x13 = 50 - 50 = 0
для проекта Х2:
r21 = y1 - x21 = 45 - 20 = 25
r22 = y2 - x22 = 60 - 60 = 0
|
|
r23 = y3 - x23 = 50 - 25 = 25
Табл.9. Матрица сожалений R | |||||
Альтернативы (Xi) | Состояния природы (j) | Макс. "сожаление" Si | |||
1 | 2 | 3 | |||
X1 | 0 | 35 | 0 | 35 | |
X2 | 25 | 0 | 25 | 25 | |
yj | 45 | 60 | 50 |
4. В полученной матрице по каждой строке найдем наибольшую величину "сожаления" для каждого проекта (последний столбец в табл.9). Это значение соответствует оценке данной альтернативы по критерию Сэвиджа.
S1 = max(0, 35, 0) = 35
S2 = max(25, 0, 25) = 25
5. Сравним полученные величины и найдем проект с минимальным (!) значением критерия. Он и будет оптимальным:
35 > 25 => S1 > S2 => X* = X2
ЛПР, руководствующийся при принятии решений критерием Сэвиджа, выберет проект Х2.
Необходимо подчеркнуть, что в отличие от остальных критериев, наилучшей альтернативой является та, для которой значение критерия Сэвиджа минимально, поскольку критерий отражает наибольший из возможных недополученных выигрышей для данной альтернативы. Разумеется, чем меньше можно недополучить, тем лучше.
Обычный (или простой) критерий Гурвица учитывает только крайние исходы xi max и xi min каждой альтернативы:
xi max = max(xij), xi min= min(xij), j = 1..M
Он позволяет учесть субъективное отношение применяющего данный критерий ЛПР за счет придания этим исходам разных "весов". Для этого в расчет критерия введен "коэффициент оптимизма" λ, 0 ≤ λ ≤ 1. Формула для расчета критерия Гурвица для i-й альтернативы с коэффициентом оптимизма λ выглядит следующим образом:
|
|
Hi ( λ ) = λ xi max + (1 - λ ) xi min
Если исходы представляют возможные выигрыши, то оптимальной признается альтернатива с максимальным значением критерия Гурвица:
Х * = Х k , Hk ( λ ) = max(Hi ( λ )), i = 1..N
Как видно из формулы, правильный выбор коэффициента оптимизма λ оказывает существенное влияние на результат применения критерия. Остановимся подробнее на логике подбора λ.
Если ЛПР настроен пессимистически, то для него важнее меньше потерять при плохом развитии событий, пусть даже это означает не такой большой выигрыш при удачном состоянии. Значит, удельный вес наихудшего исхода xi min в оценке альтернативы должен быть выше, чем для xi mах. Это обеспечивается, когда λ находится в пределах от 0 до 0.5, исключая последнее значение.
При λ=0 критерий Гурвица "вырождается" в критерий Вальда и подходит только для очень пессимистично настроенных ЛПР.
Оптимистичный ЛПР, напротив, ориентируется на лучшие исходы, так как для него важнее больше выиграть, а не меньше проиграть. Больший удельный вес в оценке наилучшего исхода достигается при λ больше 0.5 и до 1 включительно. При λ=1 критерий Гурвица становится критерием "максимакса", который учитывает исключительно наибольший исход каждой альтернативы.
|
|
Если у ЛПР нет ярко выраженного уклона ни в сторону пессимизма, ни оптимизма, коэффициент λ принимается равным 0.5.
Проанализируем также по критерию Гурвица.
В условиях задачи из (табл.8) рассмотрим принятие решения по критерию Гурвица для ЛПР, настроенного оптимистически (λ = 0.8), и ЛПР-пессимиста (λ = 0.3). Порядок действий таков:
1. Найдем максимальные xi max и минимальные xi min исходы для каждого проекта:
x1 max = max(45, 25, 50) = 50 x1 min = min(45, 25, 50) = 25
x2 max = max(20, 60, 25) = 60 x2 min = min(20, 60, 25) = 20
2. Рассчитаем величину критерия Гурвица при заданных значениях коэффициента оптимизма:
ЛПР - оптимист (λ= 0.8):
H1 (0.8) = λ x1 max + (1 - λ) x1 min = 0.8×50 + (1 - 0.8)×25 = 45
H2 (0.8) = λ x2 max + (1 - λ ) x2 min = 0.8×60 + (1 - 0.8)×20 = 52
ЛПР-пессимист (λ = 0.3):
H1 (0.3) = λ x1 max + (1- λ ) x1 min = 0.3×50 + (1 - 0.3)×25 = 32.5
H2 (0.3) = λ x2 max + (1- λ ) x2 min = 0.3×60 + (1 - 0.3)×20 = 32
3. Сравним полученные величины. Оптимальными для каждого ЛПР будут альтернативы с максимальным значением критерия Гурвица:
|
|
ЛПР- оптимист (λ = 0.8):
45 < 52 => H1(0.8) < H2(0.8) => X* = X2
ЛПР- пессимист (λ = 0.3):
32.5 < 32 => H1(0.3) > H2(0.3) => X* = X1
Как мы видим, выбор оптимальной альтернативы в одних и тех же условиях существенным образом зависит от отношения ЛПР к риску. Если для пессимиста оба проекта примерно равноценны, то оптимист, который надеется на лучшее, выберет второй проект. Его высокая наилучшая прибыль (60) при больших значениях коэффициента λ значительно повышает ценность данного проекта по критерию Гурвица.
Недостатком обычного критерия Гурвица является его "нечувствительность" к распределению исходов между крайними значениями. Это может приводить к неправильным решениям. Например, альтернатива А{100; 150; 200; 1000} по критерию Гурвица с "оптимистичным" коэффициентом λ = 0.7 лучше альтернативы В{100; 750; 850; 950}, так как:
HА (0.7) = 0.7×1000 + (1 - 0.7)×100 = 730
HВ (0.7) = 0.7×950 + (1 - 0.7)× 100 = 695
Однако, если посмотреть внимательнее на возможности, которые предоставляет В, то становится заметно, что она выгоднее. Ее "внутренние" исходы (750 и 850) существенно лучше, чем у А (150 и 200), а максимальный выигрыш лишь немногим хуже (950 против 1000). В реальной жизни логичнее было бы выбрать В.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате проделанной работы был проведен расчет логистических и технико ‐ эксплуатационных показателей работы грузовых автомобилей при перевозке пива в банках по маршруту «Тула ‐ Москва (распределительный центр ФРУЗ)».
На основании полученных данных можно сделать следующие выводы:
В работе проанализированы возможные риски, связанные с данной логистической операцией. Были проанализированы условия для минимизации потерь такого груза, как пиво в банках. Так же рассмотрены возможные технологии хранения, погрузки и разгрузки данного типа груза и выбраны наиболее оптимальные с точки зрения минимизации логистических рисков.
Проведен выбор транспорта для перевозки груза. Рассчитаны параметры временных интервалов и количество транспортных средств и число рейсов выбранной, марки автомобиля. В нашем случае это МАЗ-533603-2143 «Купава-КИ-622645» (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) который должен сделать одну ездку.
Проведен выбор перевозчика максимально отвечающего критериям выбора по основным показателям. Таким перевозчиком является ООО «ПЭК». Рассчитаны транспортные издержки по расходу горюче-смазочных материалов (ГСМ) по действующей методике. Проанализированы логистические риски доставки груза по пяти критериям.
Также показаны и заполнены основные документы необходимые для перевозки.
Полученные в ходе работы навыки позволили углубить, расширить и закрепить полученные теоретические знания и методы работы со специальной литературой связанными с логистическими рисками.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. "Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. Прейскурант n 13-01-01" (утв. Постановлением госкомцен рсфср от 08.02.89 n 67). Приложение n 2. Номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом. Электронный ресурс. (режим доступа: http://zakonbase.ru/content/part/406840/ , 2 сентября 2019 г)
2. Классификация грузов. Электронный ресурс. (режим доступа:http://grtrans.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=37:2010-02-09-13-43-49&catid=5:2010-02-09-13-28-10&Itemid=6 , 2 сентября 2019 г.)
3. Гopeв А.Э. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / - 5-e изд., испр. - М. : Издательский центр «Академия», 2008. - 288 с.
4. Мишурин В.Н.,. Романов А.Н «Надёжность водителя и безопасность движения» - М.: Транспорт, 1990 - 167 с.
5. Официальный сайт дилера МАЗ Электронный ресурс. (режим доступа: http://www.auto-maz.com/catalog/semitrailers/maz-931010-2020, 1 сентября 2019 г).
6. Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник: Учеб. пособие для автотрансп. техникумов. – М.: Транспорт, 1988. – 238 с.
7. Карты google.map. Электронный ресурс. (режим доступа: https://www.google.com/maps/dir/54.2038142,37.5546562/55.6654132,37.8388019/@55.1169408,34.8498661,7z/data=!4m2!4m1!3e0, 2 сентября 2019 г.)
8. АвтоТрансИнфо. Электронный ресурс. (режим доступа: http://ati.su/Trace/Default.aspx?EntityType=Trace&City1=260&City5=180&Ferries=true 3 сентября 2019 г.)
9. Распоряжение Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте»
10. Федеральный закон от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»
11. «Гражданский кодекс Российской Федерации» от 30.11.1994 № 51-ФЗ
12. Мерви Муртонен. Оценка рисков на рабочем месте. Практическое пособие. Москва, Субрегиональное бюро Международной организации труда для стран Восточной Европы и Центральной Азии, 2007. – 66с.
13. Бродецкий Г.Л., Гусев Д.А., Елин Е.А. Управление рисками в логистике. Учебное пособие. . – М.: Транспорт, 2008. – 234 с.
14. Балдин К.В. Управление рисками: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений . - М. : ЮНИТИДАНА, 2012. - 511 с.
15. Вишняков Я.Д. Общая теория рисков : учеб. пособие для студ. высш. учеб.заведений / Я.Д. Вишняков, Н.Н. Радаев. – 2-е изд., испр. – М. : Издательский центр «Академия», 2008. – 368 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1 Товарно-транспортная накладная
Типовая межотраслевая форма № 1-Т
Утверждена постановлением Госкомстата России
от 28.11.97 №78
| Коды | ||||||||||
Форма по ОКУД | 0345009 | ||||||||||
Товарно-транспортная накладная | 1 | № | 213 | ||||||||
| (серия) | Дата составления | 10 | 07 | 2009 | ||||||
Грузоотправитель | ЗАО «Фрегат», г. Тула, Ленинградский пр., д. 80, тел. 198-98-98 | по ОКПО | 52564479 | ||||||||
Грузополучатель | полное наименование организации, адрес, номер телефона | по ОКПО |
| 52563456 | |||||||
Компания «ФРУЗ», г. Москва, Новосильское шоссе, 12., тел. 452-21-43 | |||||||||||
Плательщик | полное наименование организации, адрес, номер телефона | по ОКПО |
| 52563456 | |||||||
Компания «ФРУЗ», г. Москва, Новосильское шоссе, 12., р/сч. 407038104800000080939 | |||||||||||
полное наименование организации, адрес, банковские реквизиты | |||||||||||
I. ТОВАРНЫЙ РАЗДЕЛ (заполняется грузоотправителем)
Код продукции | Номер | Артикул | Количество | Цена, руб. коп. | Наименование продукции, товара (груза), ТУ, марка, размер, сорт | Единица | Вид упаковки | Количество мест | Масса, т. | Сумма, руб. коп. | Порядковый номер записи по складской картотеке (грузоотправителю, грузополучателю) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59200 | – | – | 10 | 50 | Пиво в жестяной банке 0,5 л «ЕКУ» | т. | коробки по 24 шт. | 10 (1728 банок) | 9600 | 86400 | 93 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Товарная накладная имеет продолжение на | – | листах, на бланках за № |
|
| Наценка, % | – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
и содержит | Одно | порядковых номеров записей |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Складские или транспортные расходы | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| прописью |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего наименований | Одно | Масса груза (нетто) | Девять тысяч четыреста | 9,4 | Т | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| прописью |
| прописью | 9,6 |
| Т |
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего мест | Десять | Масса груза (брутто) | Девять тысяч шестьсот кг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
прописью | прописью |
| Всего к оплате | 132000 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
II. ТРАНСПОРТНЫЙ РАЗДЕЛ
Срок доставки груза « 08 » | октября | 20 18 г. | ТТН № | 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Организация | ООО "ПЭК", г. Москва, Первый Вязовский проезд, д.4., стр.19 | Автомобиль | МАЗ-533603 | Государственный номерной знак | М 092 97 | К путевому | 185 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| наименование, адрес, номер телефона |
| марка |
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Заказчик (плательщик) | ООО "Омега", г. Тула, ул. Садовая, д. 5, тел. 52-3-46 | р/сч. 407038104800000080939 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| наименование, адрес, номер телефона | банковские реквизиты | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Водитель | А.В. Кузин | Удостоверение № | 340203 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
фамилия, имя, отчество |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лицензионная карточка | стандартная, ограниченная | Вид перевозки | коммерческий | Код | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ненужное зачеркнуть |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Регистрационный № | 420 | серия | АИ | № | 4356 |
| – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пункт погрузки | г. Тула, Ленинградский пр., д. 12, тел. 198-98-98 | Пункт разгрузки | г. Москва Новосильское шоссе, 12 тел. 552-3-46 | Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| адрес, номер телефона |
|
|
| – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Переадресовка |
|
| 1. Прицеп | – | Государственный номерной знак | – | Гаражный номер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| наименование и адрес нового грузополучателя | номер распоряжения |
| марка |
|
|
| – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| 2. Прицеп | – | Государственный номерной знак | – | Гаражный номер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| подпись ответственного лица | СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ |
| марка |
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Краткое наименование | С грузом следуют документы | Вид упаковки | Количество мест | Способ определения массы | Код груза | Номер контейнера | Класс груза | Масса брутто, т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. Пиво в банках 0,5 марки «ЕКУ» | – | ящики на паллете | 10 | Нормативный | – | – | 1 | 9600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Указанный груз с исправной |
| Количество | Указанный груз с исправной |
| Количество | Количество |
| Итого: масса брутто, т | 9600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
мест | Тридцать одно | мест | Тридцать одно | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| оттиск |
| прописью |
|
| оттиск |
| прописью |
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массой брутто | Девять тысяч шестьсот тонн | к перевозке | Массой брутто | Девять тысяч шестьсот | сдал | Отметки о составленных актах | – | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| прописью |
|
| прописью |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сдал | Кладовщик | Зотов | С.В. Зотов | Водитель-экспедитор | Кузин |
| А.В. Кузин | Транспортные услуги | – | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
должность | подпись | расшифровка подписи |
| подпись |
| расшифровка подписи |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принял водитель- | Кузин |
| А.В. Кузин | место для | Принял | Кладовщик | Лобов | Н.П. Лобов | место для |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
подпись |
| расшифровка подписи |
| должность | подпись | расшифровка подписи |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Погрузочно-разгрузочные операции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
операция | исполнитель (автовладелец, | дополнительные операции | механизм, грузоподъем- | способ | дата (число, месяц), | время | подпись | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ручной, механизированный, | код | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
прибытия | убытия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
погрузка | ЗАО «Фрегат» | – | – | механизированный | – | 10 час. 00 мин. | 11 час. 02 мин. | – | Кузин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
разгрузка | Компания «ФРУЗ» | – | – | механизированный | – | 15 час. 00 мин. | 16 час. 10 мин. | – | Кузин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
прочие сведения (заполняется организацией, владельцев автотранспорта) | Таксировка: | зарплата водителю | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
расстояние перевозки по | код | за транспортные услуги | сумма штрафа за непра- | поправочный коэффициент | время простоя, ч, мин. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
по тарифу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
всего | в гор. | I гр. | II гр. | III гр | с клиента | причитается водителю | расценка | основной | под погрузкой | под разгрузкой | 30% – 2460 х 30% = 738 руб. 00 коп. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
186 | 45 | – | – | – | – | 2460= | 738= | – | – | – | – | – |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расчет стоимости | за тонны | за | Погрузочно- | Недогрузка | Экспеди- | Сверхнормативный | За сроч- | За специ- | Прочие | Всего | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
погрузке | разгрузке | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Выполнено | 23 | 4301 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | Таксировщик | Новак | А.И. Новак | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расценка, руб. коп. | 100-00 | 10-00 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| подпись | расшифровка подписи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
К оплате, руб. коп. | 2300 | 43010 | – | – | – | – | – | – | – | – | 45310 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приложение 2
Приложение 4
ДОГОВОР
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 348; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!