Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны
И открытый подвижной состав
The technology of loading of embankments cargoes into
Covered and specialized rolling stock
Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны
Крытые вагоны (англ. – covered wagon, амер. – boxcar) (КР, код 20) бывают:
– универсальные с объёмами кузовов 106 и 120 м3;
– специализированные цельнометаллические вагоны бункерного типа:
– для перевозки грузов, боящихся атмосферных осадков:
– для перевозки минеральных удобрений – вагоны-хопперы-минераловозы;
– для перевозки цемента (англ. – cement tank), алебастера – вагоны-
хопперы-цементовозы (ЦМВ, код 93) (рис. 5.1);
– для перевозки зерна (англ. – grain carrier) – вагоны-хопперы-зерновозы
(ЗРВ, код 95) и др.
Рис. 5.1. Четырехосный саморазгружающийся вагон для цемента модель 19-758
106
Рис. 5.1, а. Вагоны-хопперы для перевозки окатышей
Рис. 5.2. Вагоны-хопперы для перевозки зерна
Погрузка грузов в такие вагоны показана на рис. 5.3.
1
2
3
Рис. 5.3. Погрузка сыпучих грузов в крытый вагон:
1 – закрытый бункер или силос;
2 – телескопические опускные трубы; 3 – крытый вагон
107
К загрузочному бункеру прикреплены четыре телескопические отпускные
трубы диаметрами ∅220 мм и ∅240 мм. На крыше крытого вагона имеются че-
тыре верхних люка (колпаки) с отверстиями круглой или квадратной формы.
|
|
|
Погрузка сыпучих грузов в КР осуществляется посредством отпускных труб
путём их заводки в люки вагона. Вместо отпускных труб можно использовать
брезентовые рукава. В нерабочем состоянии эти трубы подняты.
Техническая производительность каждой отпускной трубы Птех= 1000
кН/ч. Техническая производительность всей установки Птех = 1000⋅4 = 4000
кН/ч.
Технология погрузки насыпных грузов следующая:
– производится подготовительная операция – проверяется плотность за-
крытия дверей;
– вручную открываются верхние люки (колпаки) вагона;
– отпускные трубы бункера вручную устанавливаются (заводятся) в люки
вагона;
– открываются люки бункера;
– осуществляется регулирование подачи насыпного груза и разравнивание
груза в вагоне вручную или автоматически;
– закрываются люки бункера и вагона;
– осуществляется уборка и поднятие верх отпускных труб вручную груз-
чиком;
– производятся заключительная операция – установка запорно-
пломбировочного устройства (ЗПУ).
Такая технология погрузки насыпных грузов является основной технологией.
Технология погрузки насыпных грузов
В открытый подвижной состав
Средствами погрузки насыпных грузов (НГ) на открытый подвижной со-
|
|
|
став (ОПС) являются:
– полувагоны (ПВ, код 60), которые были разработаны специально для по-
грузки НГ (рис. 2.2 и 2.3); В последнее время разработаны полувагоны габарита
Тпр с глухим кузовом и с люками в полу большей грузоподъёмности (ОАО «
Алтайвагонзавод») (рис. 5.4, а, б). Полувагоны габарита Тпр с глухим кузовом и
с люками в полу большей грузоподъёмности (ОАО « Алтайвагонзавод») позво-
ляют при сохранении длины поезда перевозить грузы больше на 8000 - 13000
кН в зависимости от осевой нагрузки.
– платформы (ПЛ, код 40) (рис. 2.4 и 3.5);
– специализированный подвижной состав – вагоны-думпкары (рис.5.1).
Рассмотрим только технологию погрузки насыпных грузов на полувагоны
(рис. 5.5) на примере угля, поскольку уголь является одним из основных (мас-
совых) грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.
108
Рис. 5.4, а. Полувагон габарита Тпр с глухим кузовом
большей грузоподъёмности
Рис. 5.4, б. Полувагон габарита Тпр
с люками в полу большей грузоподъёмности
Различают уголь бурый, каменный и антрацит.
Бурый уголь имеет большую влажность (от 10 до 25 %), содержит значи-
тельное количество летучих веществ и меньше углерода по сравнению с други-
|
|
|
109
ми видами угля, при сгорании выделяет много золы. Бурый уголь в общей до-
быче составляет более 22 %.
Рис. 5.5. Полувагона для перевозки угля
Каменный уголь является основным по количеству добычи. Содержит
меньше влаги (не более 5…7 %) и летучих веществ, имеет меньшую зольность
и больше углерода по сравнению с бурым углём. По условиям использования
каменный уголь делят на два вида: энергетический, идущий на отопление, и
коксующийся, используемый для производства кокса в металлургии. В зависи-
мости от гранулометрического состава угли разделяют на сортированные и ря-
довые.
Резко отличается от других видов угля антрацит. Он имеет высокую
плотность (1.4…1.7 т/м3), обладает большей твёрдостью и металлическим бле-
ском, углерода в нём больше, а золы меньше, чем в других видах угля.
Все виды угля добывают двумя способами: подземным в шахтах и откры-
тым в карьерах. Открытым способом добывают ∼40 % общей добычи угля.
Средняя грузоподъёмность вагонов используется при перевозке угля почти
на 100 %. В связи с чем бурые угли и лёгкие фракции каменных углей загру-
|
|
|
жают в полувагоны с «шапкой», а затем уплотняют специальными катками.
Уголь грузят в железнодорожные вагоны исключительно на подъездных
путях шахт и карьеров, а выгружают на подъездных путях электростанций, за-
водов, организаций, ведающих снабжением топливом городских небольших
предприятий и населения.
Имеются два способа погрузки насыпных грузов на ОПС – бункерный и
без бункерный.
Бункером называется вместилище для бестарного хранения насыпных и
кусковых грузов, которые разгружаются через нижнюю часть, оборудованную
затворами и питателями. Все разнообразие бункеров можно разделить на три
основных типа: круглый, пирамидально-призматический и гибкий. Бункер за-
креплён на опорах. Схематически бункер круглой формы, закреплённый на
опорах, представлен на рис. 5.6.
110
Рис. 5.6. Схема бункерного устройства
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 476; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!