Глава 6. СООБРАЖЕНИЯ ПО АВАРИЙНОМУ УПРАВЛЕНИЮ В ТРАНСПОРТНЫХ АВАРИЯХ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИВЕСТИ К BLEVE
Введение
Среди несчастных случаев, связанных с BLEVE, важные события в автомобильных или железнодорожных перевозках имеют важное значение. Из проведенного ранее исторического анализа (глава 1), 49,1% всех проанализированных случаев, т. Е. Практически половина из них, имели место при перевозке автомобильным или железнодорожным транспортом; и в большинстве этих случаев за взрывом последовал огненный шар.
Когда автомобильный или железнодорожный танкер, перевозящий легковоспламеняющуюся жидкость (как, например, СПГ или СУГ), подвергается дорожно-транспортному происшествию или крушению, может произойти следующая случайная последовательность: повреждение теплоизоляции → потеря герметичности → зажигание → воспламенение огня на сосуд → увеличение давления → открытие SRV → больше воспламенения → BLEVE судна.
Эта последовательность может принимать переменное время. Как упоминалось в предыдущей главе (см. Таблицу 3-6), и особенно, когда пламя нападает на незащищенную стенку сосуда, взрыв может произойти через одну минуту, через час или даже никогда не может произойти.
Если будет определенная задержка, произойдут две вещи: а) пожарные придут и будут пытаться контролировать чрезвычайную ситуацию; б) поскольку огонь является чем-то относительно «привлекательным» для многих людей, возможно, некоторое количество зрителей придет чтобы посмотреть на аварию. Эти зрители будут использовать «безопасную дистанцию» в соответствии с их опытом и знаниями (в большинстве случаев, весьма ограниченными) того, что взрыв или большой огонь, т. Е. Порядка 100 м. Однако, несмотря на то, что этого расстояния может быть достаточно для относительно большого пула огня, он полностью недостаточен, если BLEVE, сопровождаемый огненным шаром. И именно по этой причине в таких авариях часто зрители ранены или даже убиты. Кроме того, многие пожарные также умерли из-за неопределенности относительно времени неудачи; хотя в промышленно развитых странах пожарные все больше осознают удобство эвакуации в ситуациях, которые могут привести к BLEVE, все еще происходят несчастные случаи, когда происходит взрыв, когда они пытаются погасить пожар, с соответствующими серьезными последствиями.
|
|
|
В таких ситуациях меры, принимаемые теми, кто управляет чрезвычайной ситуацией, имеют важное значение для уменьшения последствий этого события.
В качестве примера можно прокомментировать два случая:
1. Авария Тивиссы. 22 июня 2002 года дорожная цистерна, перевозившая СПГ, прошла дорожно-транспортное происшествие и перевернулась на дороге недалеко от Тивиссы, Каталония (Испания). Бак был изготовлен из нержавеющей стали, рассчитанной на рабочее давление 7 бар и имеющего теплоизоляцию. Он также имел 5 предохранительных клапанов, соединенных с выпускной трубой. В этот день танкер объемом 56 
был заполнен СПГ до 85% при -160 ℃ и давлении 1 бар. Начальное давление на выходе было установлено равным 7 бар. Примерно через 2 минуты после аварии появился огонь, и огонь охватил резервуар. Пожар, вероятно, произошел от танкерного топлива, сдерживания судна (СПГ) или того и другого. Примерно через 20 минут произошел БЛЕВ, сопровождаемый огненным шаром. Большие фрагменты были выброшены и рассеяны до 257 м вокруг места взрыва; две основные секции резервуара были выброшены до 125 м. Водитель был убит, а два человека, находившиеся примерно на 200 м, были ранены от ожогов первой и второй степени, потому что они не взяли необходимое безопасное расстояние. (Planas et al., 2004a).
|
|
|
2. Авария Зарцалико. 20 ноября 2011 года автомобильный танкер с тепловым танкером 56,5 , транспортирующий СПГ, подвергся дорожно-транспортному происшествию, столкнувшись с припаркованным грузовиком. Водитель был убит в результате аварии. Танк был загружен 12000 кг СПГ, хранящихся при -160 ℃ и 1 бар. Он также был оснащен 3 предохранительными клапанами. Начальное давление на выходе было установлено равным 7 бар. Огонь появился сразу же после аварии, и пламя повлияло на резервуар. Примерно через 20 минут пожарные достигли места аварии. Они эвакуировали людей на расстояние 600 м. Взрыв произошел через 70 минут после начала пожара. Пожарный был отозван до 200 м от места танкера в момент взрыва. Большие окна сервисной станции, расположенной на расстоянии 125 м от места взрыва, упали. Однако меньшие окна были неповрежденными. Листья деревьев в 90 м от взрыва были высушены вследствие теплового излучения. Выброшенные фрагменты были распределены на расстоянии 200 м от места аварии. Несмотря на то, что было большое количество зрителей, ни один из них не был ранен, когда произошел взрыв-огненный шар, поскольку пожарные обязали их выйти на безопасное расстояние (Planas et al., 2015).
|
|
|
Эти два случая являются хорошим примером важности мер безопасности, принимаемых менеджерами по чрезвычайным ситуациям в отношении как пожарных, так и людей в зоне. К сожалению, во многих случаях эти меры, которые могут быть очень простыми, игнорируются с летальными последствиями. В этой главе результаты, полученные в результате исторического анализа и применения математических моделей BLEVE и огненного шара, используются для определения основных мер, которые должны приниматься в этих авариях, с особым акцентом на перевозку СПГ и СУГ.
Дата добавления: 2019-11-25; просмотров: 174; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!