Электрический топливный насос

В современном автомобиле бензонасос является основным элементом топливной системы. От его состояния зависит давление в топливной системе и количество подаваемого топлива.

 

Рисунок 3.1 - Электрический топливный насос

 

Не секрет, что конструкция «современных» бензонасосов, устанавливаемых на отечественные карбюраторные автомобили, была скопирована с зарубежных аналогов 50-60-х годов прошлого столетия. И, несмотря на значительное ужесточение требований как к автомобилю в целом, так и к системе питания в частности, этот узел до недавнего времени выпускался практически без изменений.

К тому же, на большинстве современных автомобилей бензобак устанавливается под днищем кузова, т.е. значительно ниже уровня топливного насоса. Вследствие чего к работе последнего на всасывание стали предъявляться более жесткие требования. Так как бензонасос является началом системы топливоподачи, то на его работу оказывают влияние все последующие узлы, через которые он прокачивает топливо (фильтры грубой и тонкой очистки, карбюратор).

Назначение бензонасоса

Бензонасос является важнейшей составляющей топливной системы автомобиля. Сама же топливная система состоит из таких элементов как:

- топливный бак;

- топливные фильтры

- топливный насос (бензонасос);

- карбюратор;

- топливопроводы;

- впускной и выпускной трубопроводы.

Топливный бак изготавливается из листовой стали с внутренними перегородками. Заливная горловина герметически за­крывается пробкой, имеющей паровой и воздушный клапаны. На верхней стенке топливного бака расположены датчик указателя уровня топлива. Для спуска осевших на дно бака металлических частиц и мусора в днище бака предусмотрен отстойник с ввернутым в него пробкой.

Топливные фильтры устанавливают по пути следования топли­ва для очистки его от механических примесей. Первый (сетчатый) фильтр обычно расположен в наливной горловине бака. Между баком и топливным насосом устанавливается фильтр-отстой­ник, который состоит из корпуса-крышки, отстойни­ка и фильтрующего элемента.

В фильтре-отстойнике топливо очи­щается в две ступени. При попадании топлива в корпус его скорость падает, вследствие чего наиболее крупные механические частицы и вода оседают на дне корпуса. Далее топливо проходит через зазоры фильтрующего элемента, оста­вляя на его поверхности твердые частицы. Фильтрующий элемент собран из пластин, которые прижаты друг к другу пружиной. Проходя через щели между пластинами и отверстиями, топливо очищается. Крупные механические примеси и вода, имеющиеся в топливе, собираются на дне отстойника и сливаются через закрытое пробкой отверстие, если это предусмотрено конструкцией фильтра.

Следующий (сетчатый) фильтр размещается в корпусе топливного насоса.

Между топливным насосом и карбюратором устанавливается фильтр тонкой очистки топлива, состоящий из корпуса, стакана-отстойника и керамического фильтрующего элемента.

И последний фильтр находится во входном отверстии карбю­ратора.

Топливный насос подает необходимое количество топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На отече­ственных автомобильных карбюраторных двигателях применяют мем­бранные топливные насосы, отличаю­щиеся один от другого главным обра­зом числом клапанов, а также формами корпуса и рычага привода.

Детали бензонасоса изготавливаются из технического алюминия либо легких сплавов цинка (корпус), бронзы либо латуни (седла клапанов), бензостойкой армированной резины (диафрагма).

 

Описание работы бензонасоса

На чертеже показан топливный насос. Отлитые из цинко­вого сплава корпус, головка и кры­шка соединены между собой винтами. В корпусе на оси установлен рычаг, прижимаемый пружиной к эксцен­трику распределительного вала двигате­ля. Вильчатым концом рычаг охваты­вает шток мембраны, которая отжимается вверх пружиной. Края мембраны зажаты между корпусом и головкой насоса. В центральной части мембраны закреплен шток. В головке насоса смонтированы клапаны: три всасывающих и три нагнетающих. Над всасывающими клапанами раз­мешен сетчатый фильтр. Рычаг руч­ной подкачки топлива закреплен непо­движно на валике и удерживается в нижнем положении пружиной, устано­вленной на валике между рычагом и корпусом насоса.

Когда рычаг, сжимая пружину, перемещает через шток мембрану вниз, над ней создается разрежение, под действием которого топливо поступает в полость над мембраной, проходя сет­чатый фильтр и всасывающие клапаны. Вверх мембрана перемещается под дей­ствием пружины, когда рычаг не удерживает шток. Под давлением топлива открываются нагнетательные клапана (всасывающие клапаны при этом закрыты), и топливо поступает в головку и затем в трубопровод, идущий к карбюратору.

Уровень топлива в поплавковой каме­ре при работающем двигателе несколько колеблется, изменяя степень откры­тия игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора. При изменении открытия входного отверстия в трубо­проводе, соединяющем насос с карбю­ратором, изменяется давление топлива. Последнее тем больше, чем меньше от­крыт клапан, т. е. чем меньше расход топлива двигателем. Напротив, при уве­личении открытия игольчатого клапана и повышении расхода топлива давление в трубопроводе уменьшается. При увеличении давления топлива, уменьшается ход мембраны вверх и рычаг насоса, часть хода совершаем вхолостую. Так как топливо нагнетается под действием пружины, то создаваемое насосом давление зависит не только от степени открытия игольчатого клапана, но и от усилия пружины. Пружина подобрана так, что ее сила упругости не может преодолеть силы, действующей на за­порную иглу со стороны поплавка. По­этому когда поплавковая камера запол­нена, мембрана насоса остается в ниж­нем положении, а рычаг перемещает­ся вхолостую.

Таким образом, насос изменяет коли­чество подаваемого топлива соответственно расходу его двигателем. Наи­большая подача насоса в 3 - 5 раз превышает максимальный расход топ­лива двигателем. Подача топливных насосов двигателей грузовых автомобилей составляет 100-180 л/ч, а максимальное давление при нулевой подаче 20 - 30 кПа.

Поплавковая камера карбюратора может быть заполнена топливом перед пуском двигателя с помощью устрой­ства для ручной подкачки. При качании рукой рычага, валик, поворачи­ваясь, отжимает рычаг насоса вниз или отпускает его. В результате этого топливо засасывается в полость над мембраной и затем нагнетается в кар­бюратор.

Топливопроводы изготовляют из металлических трубок и шлан­гов из топливостойкой (бензостойкой) резины и соединяют с приборами питания штуцерами и накидными гайками.

Впускной и выпускной трубопроводы служат соответственно для подачи горючей смеси в цилиндры двигателя и для отвода отра­ботавших газов. Впускной трубопровод отливают из алюминиевого сплава, выпускной - из серого чугуна. Обычно на двигателях имеются 2 выпускных трубопровода и две приемные трубы, со­общающиеся с общим глушителем. Трубопроводы соединены с голов­ками блока цилиндров шпильками.

Эффективность использования бензонасоса зависит от свойства узла сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способ­ность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации бензонасоса его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, кор­розии, нагрева, вибрации, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, и др. В узле появляются различные неисправности (дефекты), которые сни­жают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефек­тов и своевременного их устранения бензонасос подвергают техническому обслу­живанию (ТО) и ремонту.

 

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 165; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!