Стандартизация металлической тары.
Стандарты на металлическую тару определяют типы и размеры изделий, технические требования и методы испытаний. Параметры стандартов связаны с возможностями предприятий, выпускающих металлическую тару и включают требования ее потребителей – предприятий пищевой промышленности. Размеры и свойства банок должны учитываться машиностроителями при проектировании оборудования для изготовления алюминиевых и жестяных банок, а также использование этих банок на предприятиях пищевой промышленности и в торговле. Отсюда следует, что стандартизация металлической тары имеет межотраслевой характер.
Банки для пищевых продуктов изготавливают крупными партиями – от 1 миллиона до нескольких миллиардов штук в год. Металлические банки обрабатываются, заполняются и закатываются на предприятиях пищевой промышленности с помощью автоматических линий. Металлические банки являются одноразовой тарой и после использования направляются на утилизацию.
Ассортимент металлических банок для пищевых продуктов весьма разнообразен. Для вафель, галет, печенья, сухарей, сушек и других нестерилизуемых пищевых продуктов используются сборные жестяные банки, производимые в соответствии с ГОСТ 16604 – 71 «Банки жестяные для пищевых продуктов». Эти банки имеют форму прямоугольного параллелепипеда и отличаются предельными максимальными размерами (длиной, шириной, высотой, радиусом закруглений) и вместимостью.
|
|
|
Консервы расфасовываются в сборные и штампованные металлические банки цилиндрической, прямоугольной, овальной и эллиптической форм.
Цилиндрические банки изготовляются сборными, сборными с язычком и штампованными; фигурные – штампованными. Данные банки производятся в соответствии с ГОСТ 5981 – 71 «Банки металлические для консервов». Эти банки отличаются вместимостью, размерами.
Защитная функция и т ранспортная функция упаковки
Защитная функция. Эта функция характеризует способность упаковки обеспечивать защиту упаковываемой продукции от влияния климатических факторов, от повреждений и порчи при транспортировке и хранении, а также защиту окружающей среды и человека от негативного воздействия упакованной продукции. Защитная функция требует от упаковки конструктивных мер по защите продукции от механической, биотической и абиотической порчи. Для этого упаковка должна обладать во всем диапазоне рабочих температур:- высокой механической прочностью;
- коррозионной и химической стойкостью;
- герметичностью и непроницаемостью по отношению к газам, воде и парам, жирам и другим средам, в том числе агрессивным.От упаковки требуется защита продукции от влияния внешней среды, например от пыли, запахов и т.п., обеспечение сохранения массы упакованной продукции.
|
|
|
Под транспортной функцией понимают способность упаковки к удобной перевозке упакованной продукции определенным видом транспорта на заданное расстояние в течение установленного времени в определенных условиях.
Различают наземный, водный и воздушный виды транспорта. К наземным видам транспорта относят железнодорожный и автомобильный, к водным – морской и речной, к воздушным – авиационный и космический.
Транспортная функция предполагает оптимизацию конструкции упаковки с наиболее рациональным видом транспорта, маршрутом транспортировки и свойствами упаковываемого материала. Важным фактором является максимальное использование полезной площади грузового транспортного средства. При комплектовании партии транспортного груза следует учитывать существование совместимых и несовместимых упакованных материалов.
Функция рационализации упаковки
Функция рационализации. Изготовление тары и упаковывание продукции требуют больших материальных и трудовых затрат, которые в совокупности определяют стоимость упаковки. Затраты на тару и упаковку занимают важное место в экономике предприятий. Особенно велики затраты на упаковку и тару в легкой, парфюмерной, пищевой и химической отраслях промышленности. Причем сам товар не становится более ценным, а дорожает из-за стоимости тары.
|
|
|
В связи с этим важной функцией, выполняемой упаковкой, является рационализация, т.е. выбор оптимальной технологии упаковки и всего производственного процесса в целом. Необходимо стремиться к экономии материальных и трудовых ресурсов при производстве тары и упаковочных материалов, к рациональной организации операций упаковывания, хранения и реализации упакованной продукции. Это должно учитываться уже на стадии изготовления самого продукта, чтобы оптимизировать весь производственный процесс, включая упаковывание и транспортирование.
Выбор тары не должен ограничиваться лишь учетом ее размеров. Тара должна исследоваться и с точки зрения формы с целью оптимального использования складских помещений и транспортных средств. При конструировании полимерной транспортной тары необходимо учитывать ее абсолютную массу, относительную массу (т. е. отношение абсолютной массы тары к массе упаковываемого продукта) и коэффициент собственной массы тары (отношение массы тары к образуемому ею объему и к ее собственному объему). При изготовлении и использовании полимерной тары нужно стремиться к снижению этих показателей.Требования к пригодности тары и упаковки для погрузочно-разгрузочных операций зависят от условий всей транспортной цепи перемещения упакованной продукции. Для этого на основе упаковки образуется грузовая единица (грузопакет), которой можно манипулировать при наименьших затратах труда и времени, осуществляя транспортные, складские, погрузочно-разгрузочные операции, обеспечивая при этом сохранность продукта.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 168; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!