КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 92Следующая ⇒

2. Предельные значения относительной негерметичности цилиндров и соответствующие им нормативные значения расхода газов, прорывающихся в картер двигателя

Наименование	ЗМЗ-24	ЗМЗ-53	зил 508.10000400	ЯМЗ-236	КамАЗ-740.10
Расход газов, прорываю-				■
щихся в картер двигателя,
л/мин:
номинальный	22	22...25	22...28	45...Б5	50
предельный	90	ПО	120	85	72
Относительная негерметич-
ность цилиндров, %, при
положении поршня в такте
сжатия:
конце	15	25	40	52	33
начале	5	15	25

Рукояткой 13 регулятора давления // прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане 4 штуцера 6 стрелка манометра 7 находилась на нулевой отметке, что соответствует полной герметичности цилиндра двигателя и наличию в нем максимального давления. При полностью открытом клапане 4 и утечке воздуха в атмосферу стрелка манометра 7 должна находиться у отметки 100%.

Рис . 17. Принципиальная схема прибора для контроля относительной негерметичиости цилиндров :

/ н 3 — вентили; 2— коллектор; 4—клапан штуцера; ,5 — обратный клапан; 6 — штуцер: 7 — манометр; в и 10 — жиклеры: 9—предохранительный клапан; // — регулятор давле-ния; 12 — регулировочный вннт: 1.1 - рукоятка регулятора давления

Рис. 18. Прибор для измерения суммарного зазора в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике

ДВИГАТЕЛЬ

Рис . 19. Измерение упругости клапанных пружин :

I рукоятка: 2- шток; 3 — подвижное кольцо; 4 — корпус; 5 — ножка прибора; 6 — винт

Проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, устанавливают поршень в положение конца такта сжатия. В этот момент времени надетый на штуцер свисток-сигнализатор перестает свистеть. Сняв со штуцера свисток, надевают на него быстросъемную муфту соединительного шланга прибора. Как только стрелка прибора остановится, фиксируют относительное значение утечки воздуха и сравнивают с предельным значением (см, табл. 2).

Если относительное значение утечки больше предельного, то следует уточнить состояние цилиндро-поршневой группы. Для этого измеряют относительное значение утечки при положении поршня в начале такта сжатия. Момент нахождения поршня в начале такта сжатия определяют началом работы свистка.

Суммарную величину зазоров в верхней головке шатуна и шатунном под шипнике определяют при неработающем двигателе с помощью прибора (рис. 18). С проверяемого цилиндра двигателя снимают свечу зажигания или форсунку и на их место вворачивают наконечник 2 прибора. К основанию 4 через штуцер присоединяют компрессорно-вакуумную установку.

Устанавливают поршень дальше на 0,5...1,0 мм от ВМТ на такте сжатия, стопорят коленчатый вал от проворачивания и попеременно создают в цилиндре через трубку / давление 200 кПа и 60 кПа (разрежение), отчего поршень соответственно поднимается и опускается, устраняя зазоры. Суммарный зазор фиксируется индикатором 3.

Техническое состояние газораспределительного механизма оценивают по герметичности клапанов,упругости клапанных пружин и изменению давления во впускном и выпускном трубопроводах.

Герметичность клапанов определяют одновременно при оценке герметичности цилиндров компрессометром (см. рис. 15), прибором (см. рис. 17) или газовым расходомером (см. рис. 16).

Упругость клапанных пружин проверяют непосредственно на двигателе после снятия крышки клапанного механизма и установки поршня в ВМТ при такте сжатия прибором (рис. 19). Для измерения упругости пружин ножку 5 прибора устанавливают на тарелку клапанной пружины. Затем подвижное кольцо 3 перемещают в крайнее верхнее положение и нажимают на рукоятку / до тех пор, пока пружина сожмется на 0.5... 1,0 мм. После снятия прибора с клапана определяют усилие сжатия пружины. Если это усилие окажется меньше предельного, то пружину необходимо заменить или подложить под нее прокладку.

Изменение давления во впускном и выпускном трубопроводах фиксируют с помощью датчиков.

Объективным показателем, характеризующим герметичность надпоршневого пространства двигателя (угар смазочного материала), является объем масла, добавляемого в процессе эксплуатации автомобиля. В значительной мере угар смазочного материала зацисит от износа колец и герметичности клапанов. Кроме того,

МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ

возможны утечки смазочного материала. Допустимая норма угара смазочного материала не превышает 4 % расхода топлива. Повышенный угар смазочного материала сопровождается заметным выделением дыма на прогретом двигателе.

МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 531; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!