Расчет качественных показателей вариантов графика по грузовому движению

Показатели графика подсчитываются для ГДП в месяце максимальных грузовых перевозок.

Для каждого участка определяются следующие показатели для грузового движения: техническая и участковая скорость, коэффициент участковой скорости к V_тех , среднее время нахождения локомотивов на станциях оборота и на участках, среднесуточный пробег локомотива.

На участках, где составляются графики, участковая и техническая скорости определяются с учетом сборных поездов один раз для поездов обоих направлений. Для расчета участковой и технической скоростей составляется таблица с графами (для четных и нечетных поездов): номер поезда, время отправления, прибытия на участковые станции, всего в пути, в том числе в движении, стоянки на промежуточных станциях по форме таблицы 6.1 и таблицы 6.2.

Таблица 6.1 – Ведомость исходных данных для расчета качественных показателей графика движения на участке А-Б.

Нечетное направление

Четное направление

№ поездов

время

поездо-км

№ поездов

время

поездо-км

отправление со ст. Б

прибытие на ст. А

в пути

стоянок

в движении

отправление со ст. А

прибытие на ст. Б

в пути

стоянок

в движении

3002

0:00

2:22

135

3001

0:00

2:24

135

2404

0:08

2:30

2:22

135

3003

0:08

2:32

2:24

135

2006

0:50

3:12

2:22

135

1203

1:00

2:51

1:51

135

1204

1:30

3:19

1:49

135

3005

1:08

3:32

2:24

135

2008

1:38

4:00

2:22

135

3007

1:16

3:40

2:24

135

3004

1:46

4:08

2:22

135

3009

2:00

4:24

2:24

135

1206

3:00

4:49

1:49

135

3011

2:08

4:32

2:24

135

3006

3:08

5:30

2:22

135

1205

3:00

4:51

1:51

135

3008

3:16

5:38

2:22

135

3013

3:08

5:32

2:24

135

3010

4:00

6:22

2:22

135

2001

3:16

5:40

2:24

135

2010

4:08

6:30

2:22

135

3015

4:04

6:28

2:24

135

3012

4:50

7:12

2:22

135

3401

4:30

8:33

4:03

1:30

2:13

135

3014

6:23

8:45

2:22

135

2003

4:36

7:00

2:24

135

3016

6:31

8:53

2:22

135

3403

6:30

10:33

4:03

1:30

2:13

135

3018

7:13

9:35

2:22

135

3017

7:08

9:32

2:24

135

3020

7:21

9:43

2:22

135

3019

7:16

9:40

2:24

135

3022

11:08

13:30

2:22

135

3021

8:14

10:38

2:24

135

3024

11:16

13:38

2:22

135

3023

8:22

10:46

2:24

135

3026

12:00

14:22

2:22

135

3025

9:06

11:30

2:24

135

2012

12:08

14:30

2:22

135

3027

9:14

11:38

2:24

135

3028

12:50

15:12

2:22

135

3029

10:08

12:32

2:24

135

3030

12:58

15:20

2:22

135

3031

10:16

12:40

2:24

135

3032

13:40

16:02

2:22

135

2005

11:00

13:24

2:24

135

3034

13:48

16:10

2:22

135

3033

11:08

13:32

2:24

135

3402

14:21

18:22

4:01

1:30

2:11

135

1201

12:16

14:07

1:51

135

3404

16:21

20:22

4:01

1:30

2:11

135

3035

12:30

14:54

2:24

135

3036

18:20

20:42

2:22

135

3037

12:38

15:02

2:24

135

3038

18:28

20:50

2:22

135

3039

13:20

15:44

2:24

135

3040

19:08

21:30

2:22

135

2007

17:16

19:40

2:24

135

3042

19:16

21:38

2:22

135

3041

17:50

20:14

2:24

135

3044

19:50

22:12

2:22

135

3043

17:58

20:22

2:24

135

3046

19:58

22:20

2:22

135

3045

18:32

20:56

2:24

135

3048

20:38

23:00

2:22

135

3047

18:40

21:04

2:24

135

3050

20:46

23:08

2:22

135

3049

19:16

21:40

2:24

135

1202

21:30

23:19

1:49

135

3051

19:24

21:48

2:24

135

3052

21:38

0:00

2:22

135

3053

20:00

22:24

2:24

135

3054

21:46

0:08

2:22

135

3055

20:08

22:32

2:24

135

2002

22:20

0:42

2:22

135

2009

21:08

23:32

2:24

135

3056

22:28

0:50

2:22

135

2011

21:16

23:40

2:24

135

3057

21:50

0:14

2:24

135

∑

92,2

3,0

88,8

5265

95,8

3,0

92,4

5400

Таблица 6.2 - Ведомость исходных данных для расчета качественных показателей графика движения на участке Б-В.

Нечетное направление

Четное направление

№ поездов

время

поездо-км

№ поездов

время

поездо-км

отправление со ст. В

прибытие на ст. Б

в пути

стоянок

в движении

отправление со ст. Б

прибытие на ст. В

в пути

стоянок

в движении

2001

0:32

2:42

2:10

0:26

1:44

110

3058

0:14

2:01

1:47

0:04

1:43

110

2003

1:27

4:04

2:37

0:54

1:43

110

2002

1:33

3:23

1:50

0:08

1:42

110

3059

2:48

4:44

1:56

0:15

1:41

110

3060

2:07

4:04

1:57

0:15

1:42

110

3061

3:29

5:25

1:56

0:08

1:48

110

3062

2:55

4:46

1:51

0:18

1:33

110

3062

4:11

6:52

2:41

0:58

1:43

110

2004

3:29

5:57

2:28

0:39

1:49

110

2005

8:13

10:08

1:55

0:08

1:47

110

2006

4:09

6:51

2:42

0:51

1:51

110

3405

8:50

11:11

2:21

1:00

1:21

110

2008

4:49

7:24

2:35

0:49

1:46

110

3065

9:09

10:47

1:38

110

2010

7:21

9:52

2:31

0:51

1:40

110

1201

10:30

11:46

1:16

110

3064

8:21

10:27

2:06

0:25

1:41

110

3067

12:00

13:38

1:38

110

3066

13:03

15:11

2:08

0:24

1:44

110

3069

13:26

15:23

1:57

0:15

1:42

110

3068

15:51

16:30

0:39

1:10

1:31

110

3071

14:08

16:02

1:54

0:17

1:37

110

3406

14:50

17:33

2:43

1:00

1:43

110

2007

14:37

16:37

2:00

0:17

1:43

110

2012

15:29

17:36

2:07

0:37

1:30

110

2009

8:11

10:08

1:57

0:15

1:42

110

3070

17:22

19:15

1:53

0:08

1:45

110

2011

18:40

20:42

2:02

0:21

1:41

110

3072

17:55

19:57

2:02

0:19

1:43

110

3073

20:50

22:35

1:45

0:04

1:41

110

3074

20:52

22:29

1:37

110

1202

23:49

1:04

1:37

110

31,7

6,03

25,7

1760

33,1

7,97

25,1

1870

Техническая и участковая скорости по участкам и направлению в целом с учетом сборных поездов определяются по формулам:

, (6.1)

, (6.2)

где: - сумма поездо-километров по участку (направлению) в обоих направлениях с учетом сборных поездов;

, - сумма поездо-часов соответственно в движении и в пути по участку (направлению) в обоих направлениях с учетом сборных поездов.

А-Б:

Б-В:

Скорость движения наряду с массой поезда является важнейшим показателем, определяющим технический уровень железнодорожного транспорта и качество организации движения. Повышение скорости позволяет сократить сроки доставки грузов, а также ускорить оборачиваемость подвижного состава и выполнить заданный объем перевозок меньшим количеством локомотивов и вагонов.

Рост скоростейдвижения ведет к увеличению производительности труда работников, связанных с движением поездов. Различают следующие значения скоростей: конструкционная, определяемая конструкцией локомотивов и вагонов.

Современные грузовые локомотивы и вагоны рассчитаны на движение со скоростью 100 - 120 км/ч, пассажирские – 140 - 160 км/ч; максимальная допустимаяпо состоянию пути, искусственных сооружений, а также в зависимости от профиля пути, серии локомотивов и мощности тормозных средств; расчетная - минимально допустимая скорость, с которой локомотив может вести поезд установленного веса на расчетном подъеме.

Величина участковой скорости зависит от технической скорости и продолжительности стоянок поезда на участке, последние - от заполнения пропускной способности и идентичности перегонов, которыми определяются задержки поездов при скрещении и обгонах на однопутных участках, а также от качества составления графика. На двухпутных линиях стоянки на промежуточных станциях вызываются задержкой грузовых поездов под обгоном пассажирскими и другими срочными, а также работой сборных поездов на промежуточных станциях. В некоторых случаях поезда на промежуточных станциях задерживаются для опробования автотормозов, смены бригад и из-за других причин.

Продолжительность стоянок под обгонами и при скрещениях, а следовательно, и величина участковой скорости зависят от технической вооруженности участка, размеров движения грузовых н особенно пассажирских поездов и соотношения скоростей их движения, а также от организации пропуска поездов через промежуточные станции. При одинаковой технической вооруженности участка и размерах движения решающее влияние на продолжительность стоянок поездов (на промежуточных станциях) оказывает прокладка поездов на графике, т. е. качество составления графика движения поездов.

Отношение величины участковой скорости к технической называется коэффициентом скорости. Одна из важнейших задач организации движения - повышение коэффициента скорости, т. е. максимальное сокращение разницы между участковой и технической скоростью.

Коэффициент участковой скорости:

, (6.3)

А-Б:

Б-В:

Для определения времени нахождения локомотива на станции оборотного депо составляются таблицы с графами: номер поезда, время прибытия, время отправления, номер поезда, простой локомотива по форме таблиц 6.3 и 6.4.

Таблица 6.3 – Ведомость оборота локомотивов по станции А

Прибытие на ст. А		Норма времени нахождения локомотива на ст. А (не менее 60 минут)	Отправление со ст А		Время нахождения локомотива на станции
№ поезда	время		№ поезда	время
3001	2:24		3002	00:00	3:04
3003	2:32		2404	00:08	3:04
1203	2:51		2006	0:50	3:10
3005	3:32		1204	1:30	3:42
3007	3:40		2008	1:38	3:14
3009	4:24		3004	1:46	3:14
3011	4:32		1206	3:00	3:28
1205	4:51		3006	3:08	3:28
3013	5:32		3008	3:16	2:08
2001	5:40		3010	4:00	1:36
3015	6:28		2010	4:08	1:36
3401	8:33		3012	4:50	1:59
2003	7:00		3014	6:23	2:51
3403	10:33		3016	6:31	2:51
3017	9:32		3018	7:13	2:49
3019	9:40		3020	7:21	2:30
3021	10:38		3022	11:08	5:36
3023	10:48		3024	11:16	5:36
3025	11:30		3026	12:00	5:32
3027	11:38		2012	12:08	3:35
3029	13:32		3028	12:50	5:30
3031	13:30		3030	12:58	2:25
2005	13:24		3032	13:40	4:08
3033	13:32		3034	13:48	4:08
1201	14:06		3402	14:21	3:43
3035	14:54		3404	16:21	5:35
3037	15:02		3036	18:20	6:50
3039	15:44		3038	18:28	6:50
2007	19:40		3040	19:08	6:36
3041	20:14		3042	19:16	1:56
3043	20:22		3044	19:50	6:26
3054	20:56		3046	19:58	6:06
3047	21:04		3048	20:38	6:22
3049	21:40		3050	20:46	5:52
3051	21:48		1202	21:30	6:28
3053	22:24		3052	21:38	5:54
3055	22:32		3054	21:46	2:06
2009	23:32		2002	22:20	2:06
2011	23:40		3056	22:28	4:28
3057	01:08		3056	22:28	4:28
Итого			39	157,7

Таблица 6.4 – Ведомость оборота локомотивов по станции В

Прибытие на ст. В		Норма времени нахождения локомотива на ст. А (не менее 60 минут)	Отправление со ст.В		Время нахождения локомотива на станции
№ поезда	время		№ поезда	время	Время нахождения локомотива на станции
3058	0:14		2001	2:42	5:50
2002	1:33		2003	4:04	4:15
3060	2:07		3059	4:44	4:30
3062	2:55		3061	5:25	3:52
2004	3:29		3062	6:52	4:45
2006	4:09		2005	10:08	7:13
2008	4:49		3405	11:11	7:42
2010	7:21		3065	10:47	6:38
3064	8:21		1201	11:46	6:57
3066	13:03		3067	13:38	6:17
3068	15:51		3069	15:23	7:02
3406	14:50		3071	16:02	2:59
2012	15:29		2007	16:37	2:46
3070	17:22		2009	10:08	1:42
3072	17:55		2011	20:42	5:13
3074	20:52		3073	22:35	5:13
1202	23:49
Итого			14		88.74

Среднее время нахождения локомотива на станции оборота определяют по формуле:

ч, (6.4)

где: - суммарное время нахождения локомотивов на станции (локомотиво-часы);

M – количество локомотивов.

А-Б:

Б-В:

Среднее время нахождения локомотива на участке А-Б (или Б-В) определяется

по формуле:

ч, (6.5)

где ly , - длина участка, км;

V_y - участковая скорость, км/ч;

t ост- время нахождения локомотива на станции основного депо ( ст. Б );

t_o ₆ - время нахождения локомотива на станции оборота (из составленного графика движения поездов).

А-Б:

Б-В:

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

ч, (6.6)

А-Б:

Б-В:

Эксплуатируемый парк локомотивов, потребный для вождения поездов на

участке:

лок, (6.7)

где N_rp - количество пар грузовых поездов в сутки, определяемое по графику.

А-Б:

лок.

Б-В:

лок.

Среднесуточный пробег локомотивов на участке может быть определен по формуле:

км/сут, (6.8)

где: - суммарные по направлению в обоих направлениях локомотиво-километры с учетом резервного пробега локомотивов;

А-Б:

Б-В:

Среднее количество остановок одного грузового поезда на участке:

(6.9)

где - суммарное количество остановок грузовых поездов (всего или соответствующей категории), проходящих по участку за сутки;

- количество грузовых поездов в соответствующей категории;

А-Б:

Б-В:

Средний простой в часах одного грузового поезда на участке:

(6.10)

где - суммарное количество простоя в часах грузовых поездов (всего или соответствующей категории) при остановках на участке за сутки.

А-Б:

Б-В:

В таблице 6.5 приведены показатели вариантов ГДП.

Таблица 6.5 - Показатели вариантов ГДП

Наименование участка и тип графика	Показатели
Наименование участка и тип графика
Двухпутный участок	56,73	58,86	0,97	9,64	658,13	0,31	0,15
Однопутный участок	56,02	50,8	0,79	11,12	440	4,1	1

Анализируя табл. 6.5. можно определить:

- участковая скорость (V_у) на двухпутном участке больше, чем на однопутном;

- величина коэффициента участковой скорости (b) двухпутного участка показывает, что расписание движения поездов и организация очередности их пропуска на промежуточных станциях была выполнена с наименьшими потерями времени в пути следования;

- однопутный участок показал значительно меньший коэффициент участковой скорости (b), чем двухпутный;

- разница между технической (V_т ) и участковой (V_у) скоростью однопутного участка говорит о большом значении простоя составов на промежуточных станциях участка в ожидании операций по скрещению, обгону и т.д

В целом, на работу направления N-M по пропуску поездов большое негативное влияние оказала заниженная скорость пропуска на однопутном участке.

Заключение

В данном курсовом проекте была приведена техническая характеристика железнодорожных участков А-Б и Б-В, их расположение, характеристика станций, род тяги на участке для грузовых и пассажирских поездов, число главных путей, их длина, а также число промежуточных станций, в том числе и станций с грузовой работой.

Были рассмотрены размеры движения пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов на участках; среднесуточные вагонопотоки на направлении перевозок, без учета местных вагонопотоков; общая погрузка и выгрузка на участках; весовые нормы грузовых поездов и полезная длина станционных путей.

Составлены: диаграмма среднесуточных вагонопотоков на направлении M-N-K в месяце максимальных грузовых перевозок; диаграммы местных вагонопотоков между опорными станциями на участках. Проложены сборные поезда на участках в разных вариантах прокладки, из которых был выбран оптимальный.

Рассчитаны: простой местного вагона на участках; расчетный состав грузового поезда; количество грузовых поездов на участках, станционные и межпоездные интервалы; наличная и потребная пропускная способность участков.

В заключении курсового проекта был построен график движения поездов и рассчитаны качественные показатели вариантов графика по грузовому движению.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 145; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 1112

Мы поможем в написании ваших работ!