Время разгона поездов: 2 мин. при электровозной тяге; время замедления– 1 мин. Для пассажирских поездов разгон – 1 мин., замедление 1 – мин.

 

Организация местной работы на железнодорожных участках

Местная работа участка или отделения дороги включает опера­ции по погрузке и выгрузке вагонов, подаче и уборке груженых и порожних вагонов в пункты выполнения грузовых операций, фор­мированию поездов из груженых и порожних вагонов,

Груженые вагоны, находящиеся на дороге или отделении и сле­дующие под выгрузку на станции этой дороги или отделения, назы­вают местными вагонами, или местным грузом. Местные вагоны, находящиеся на отделении дороги, подразделяются на вагоны, под­лежащие передаче на другие отделения дороги и подлежащие развозу и выгрузке на станциях данного отделения; в свою очередь эти вагоны подразделяются на находящиеся на станциях выгрузки и подлежащие развозу к пунктам разгрузки. Порожние вагоны, освобождаемые из-под выгрузки, или используются под погрузку на данном участке (отделении), или направляются для сдачи по регулировочному заданию на другие отделения и дороги.

Местная работасоставляет основную часть всей перевозочной работы. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек. Организация местной работы на дороге и отделении дороги должна быть увязана с решением других эксплуатационных задач и, в частности, с задачей по про­пуску транзитных вагонопотоков.

Грузовую работуучастка или отделения дороги определяют планы перевозок (годовой, квартальный, месячный) и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают для каждой станции и отправителя (получателя) груза. Для разработки графика движения поездов принимают объемы и распределение грузовой работы между станциями исходя из годового плана перевозок с учетом неравномерности грузовой работы по кварталам.

Чтобы обеспечить равномерное отправление грузов на участке, обслуживание предприятий с небольшим объемом погрузки и вы­грузки передают пунктам общего пользования с закрытием мало­деятельных подъездных путей.

Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях и количества сборных поездов на участках

Для каждого из участков распределяем по каждой станции количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с четного и нечетного направлений, затем составляем табл. 2.1, в которой  указываем погрузку и выгрузку по каждой станции и определяем избыток и недостаток вагонов.

Таблица 2.1 – Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка

Опорные станции	Погрузка				Выгрузка				Баланс вагонов
	в четном направлении		в нечетном направлении		в четном направлении		в нечетном направлении		избыток «+»	недостаток «-»
	%	ваг.	%	ваг.	%	ваг.	%	ваг.
участок А-Б
2	20	11	35	18	40	20	30	18	+9
4	45	25	35	18	35	18	50	30	+5
6	35	20	30	15	25	13	20	13		-9
всего	100	56	100	51	100	51	100	61	+14	-9
участок Б-В
10	40	15	50	21	65	27	45	19	+10
12	60	22	50	21	35	15	55	23		-5
всего	100	37	100	42	100	42	100	42	+10	-5

 

На основании таблицы 2.1 составляем диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями. На рисунке 2.1 – для двухпутного участка, а на рисунке 2.2 – для однопутного участка.

 

 

                           

 

 

Рисунок 2.1 – Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями

  Рисунок 2.2 – Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями

 

Расчет количества сборных поездов на участках выполняется отдельно для каждого из участка каждого направления (четного и нечетного) согласно диаграммам по формуле:

,                                  (2.1)

где: - соответственно груженый и порожний вагонопоток на данном перегоне, ваг;

- соответственно вес груженого (брутто) и порожнего (тара) вагона, т;

 - вес (норма массы) сборного поезда, т.

Для участка А – Б:

Нечетное направление:

Из Б на 6:

 

Из 6 на 4:

 

Из 4 на 2:

 

 

Из 2 на А:

 

 

Четное направление:

Из А на 2:

 

Из 2 на 4:

 

 

Из 4 на 6:

 

Из 6 на Б:

 

Для участка Б – В:

Нечетное направление:

Из В на 12:

 

 

Из 12 на 10:

 

 

Из 10 на Б:

 

 

Четное направление:

Из Б на 10:

 

 

Из 10 на 12:

 

 

Из 12 на В:

 

 

Рассчитанное в соответствии с нормой массы количество поездов проверяется по установленной длине состава:

  ,                                             (2.2)

где: - максимальное число вагонов в составе поезда.

Длина состава равна:

m_сб = (l_ПО – l_лок – 10) / l_ваг                                                                        (2.3)

где: l_ПО – длина станционных путей;

   l_лок – длина локомотива;

  l_ваг – средняя длина условного вагона.

Для участка А – Б

Четное направлении:

Из А на 2:

 

 

Из 2 на 4:

 

 

Из 4 на 6:

 

 

Из 6 на Б:

 

 

Нечетное направлении:

Из Б на 6:

 

 

Из 6 на 4:

 

 

Из 4 на 2:

 

 

Из 2 на А:

 

 

Для участка Б – В

Четное направление:

Из Б на 10:

 

 

Из 10 на 12:

 

 

Из 12 на В:

 

 

Нечетное направление:

Из В на 12:

 

 

Из 12 на 10:

 

 

Из 10 на Б:

 

Результаты расчетов числа местных поездов сводим в таблице 2.2

 Таблица 2.2 Расчетное количество сборных поездов по перегонам 2.2.

Перегоны			Расчетное количество местных поездов
			Четное направление					Нечетное направление
			По весу		По длине состава			По весу	По длине состава
Участок А-Б
А 2		0,88		0,72			0,89		0,79
2 4		0,74		0,65			0,88		0,72
4 6		0,9		0,82			1,1		0,89
6 Б		0,995		0,79			1,05		0,86
Участок Б-В
Б 10	0,72					0,59		0,75	0,66
10 12	0,55					0,42		0,69	0,56
12 В	0,64					0,52		0,72	0,59

Вывод: В связи с тем, что полученное число сборных поездов на участке А-Б, в обоих направлениях, больше единицы, следовательно, назначаем по два сборных поезда в четном и нечетном направлениях. А  на участке Б-В, в обоих направлениях, меньше единицы, следовательно, назначаем по одному сборному поезду в четном и нечетном направлениях.

 

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 599; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!