Составление графика движения поездов (без выделения стабильной части поездопотока)
Общее количество ниток грузовых поездов для данного графика принимается на основании расчетов в разделе 3 по формуле (3.4). В число этих ниток входят и фиксированные нитки ускоренных грузовых поездов, установленных заданием. Количество ниток сквозных участковых поездов устанавливается пропорционально размерам среднесуточных вагонопотоков (или применением расчетов, аналогичных указанным в разделе 3).
Далее на основании данных о размерах движения (ниток) сквозных, участковых и сборных поездов составляется схема грузовых поездопотоков на направлении А-Б-В с развязкой по ст. А, Б, В по форме, приведенной на рисунке 5.1.
График движения поездов составляется на участках А-Б и Б-В на сетке бланка, утвержденного ОАО ”РЖД”.
Составление графика начинается с прокладки поездов фиксированного расписания (пассажирских, пригородных, ускоренных, грузовых), затем сборных и после этого прокладываются остальные грузовые поезда. Прокладку грузовых поездов следует начинать с участковых станций со средним интервалом:
, (5.1)
где: nпр - условное число "ниток" грузовых поездов, где пакет из двух поездов считается за одну "нитку".
Рисунок 5.1. Схема поездопотоков на направлении А-Б-В.
А-Б, Б-А:
Б-В, В-Б:
При построении графика между соседними "нитками" фактически интервал может быть от 0,8 lср до 1,1 1ср.
|
|
|
Прокладка грузовых поездов на участках должна отвечать ряду требований, в том числе:
- равномерное распределение поездопотока по периодам суток как по общему потоку, так и по специализации ниток графика;
- разработка расписаний поездов без нарушений уже проложенных ниток поездов более высокой категории;
- прокладка ниток для сквозных поездов без серьезных изменений выбранной схемы местной работы;
- пропуск поезда по участку должен производиться с минимальным числом остановок на скрещение и обгон;
- расписания поездов должны прокладываться дифференцированными временами хода (время хода должно соответствовать категории поезда);
- прокладка должна осуществляться с безусловным соблюдением правил безопасности движения поездов, категорически запрещается сокращать перегонное время хода до величины ниже расчетной и принятой, уменьшать станционные и межпоездные интервалы.
Технологические "окна" предусмотреть в графике в дневное время суток: 120 мин по каждому главному пути на двухпутном участке и 60 мин. на однопутном участке.
Все поезда прокладываются и на прилегающем перегоне соседнего участка. Время хода по этому перегону принимается равным времени хода на третьем перегоне заданного участка. При организации скрещения и обгона поездов на станциях участка следует учитывать их путевое развитие. Цифры времени прибытия и отправления ставятся в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью станции, а при безостановочном пропуске – в тупом углу по отправлению. Номера четных и нечетных поездов проставляются соответственно на крайних и вторых перегонах участка от участковой и сортировочной станций.
|
|
|
Поезда различных категорий нумеруются:
Скорые (включая скоростные) 1-168
Пассажирские дальнего сообщения 171-598
Пассажирские местного сообщения 601-698
Ускоренные грузовые 1001-1598
Сквозные грузовые, в т.ч. отправительские и порожние маршруты 2001-2998
Участковые 3001-3398
Сборные 3401-3498
|
|
|
Вывозные 3501-3598
Одиночные локомотивы 4301-439
Номер поезду присваивается на станциях формирования (или оборота пассажирских поездов) и сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования).
Поезда на графике изображаются:
- пассажирские – сплошной линией красного цвета;
- пригородные – сплошной линией зеленого цвета;
- ускоренные грузовые – сплошной линией черного цвета;
- грузовые, вывозные и передаточные – сплошной линией черного цвета;
- сборные поезда –пунктирной линией черного цвета;
- одиночные локомотивы – пунктирной линией черного цвета.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 242; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!