Автоматические транспортно-накопительные системы
При разработке ГПС в первую очередь ставится задача автоматизации трудоемких операций по загрузке-разгрузке механообрабатывающего, сборочного и другого оборудования, смене инструмента, транспортировке объектов. Работа автоматического транспортера, накопление грузов и распределение их потоков определяются качественными характеристиками производства, его функциональной направленностью, последовательностью, пространственней ориентацией и др. Применяются автоматические транспортно-накопительные системы (АТНС) межцехового, внутрицехового (межоперационные) и внутри операционного уровней.
Автоматизированные склады, операционные накопители играют роль буферных устройств, сглаживающих нарушение работы технологического оборудования. Характер транспортных связей, обслуживающих горизонтальные, вертикальные и смешанные грузопотоки, оказывает решающее воздействие на совершенствование технологической компоновки оборудования, сокращение производственных площадей, снижение капитальных затрат на строительно-монтажные работы и определяет уровень гибкости производственной системы в целом.
Организационно-технические требования к транспортным связям определяются характером производства (дискретное, непрерывное), последовательностью выполнения операций и расстановкой оборудования, т.е. требованиями к адресации грузовых потоков (прямоточное без возврата и с возвратом объекта, с ответвлениями, а также смешанное).
|
|
|
В последнем случае решаются задачи оптимизации - сокращение общей длины транспортных: связей, минимизация времени переадресования объектов, исключение столкновений и уменьшение числа ответвлений и пересечения транспортных связей, ремонтопригодность, обеспечение требований охраны труда.
Транспортные системы выполняются в виде непрерывных цепей, соединяющих крайние обслуживаемые позиции ГПС, а также набираются из отдельных модулей различной протяженности, например, представляющие собой вибрационные транспортные лотки возвратно-поступательного действия с промежуточными позициями (столами) распределения или накопления объектов.
Автоматические транспортные системы
Характеристика и классификация АТНС
Опыт эксплуатации ГПС показал, что при использовании современного автоматического оборудования производительность этого оборудования не используется в полной мере, если транспортная система не работает синхронно с автоматическим оборудованием.
АТНС (или АТСС) состоит из транспортной и складской систем: АТНС - АТС + АСС.
С учетом значимости АТНС в производственном процессе к ней предъявляются следующие основные требования:
|
|
|
1. Возможность работы компонентов системы в автоматическом режиме.
2. Обеспечение гибкости компонентов.
3. Универсальность транспортных средств и складского оборудования.
4. Возможность использования унифицированной для данного производства транспортно-складской тары.
5. Стыкуемость по техническим и технологическим параметрам с производственным оборудованием.
6. Программная и аппаратная совместимость устройств управления транспортными средствами и складским оборудованием со всеми компонентами ГПС.
7. Высокая надежность элементов всех систем.
АТНС бывают межцеховые, цеховые и локальные. Техническая оснащенность АТНС зависит от типа грузов, а грузы следует классифицировать по транспортно-техническим характеристикам: массе, форме детали, размеру, способу загрузки, виду и свойствам транспортируемого предмета (детали).
Грузы делятся на шесть основных классов:
1) сыпучие, 2) штучные массовые, 3) штучные длинномерные, 4) штучные короткомерные, 5) газообразные, 6) наливные.
По весу грузы делятся на:
1) миниатюрные (до 0,01 кг), 2) мелкие - до 0,1 кг, 3) средние - от 0,5 кг до 16 кг, 4) переходные - от 16 до 120 кг, 5) тяжелые - свыше 120 кг.
|
|
|
По способу загрузки:
1) в таре, 2) без тары, 3) на спутниках (палетах), 4) кассетированные, 5) в пакетах.
Без тары грузы могут транспортироваться навалом и навалом, но ориентированно.
По форме грузы бывают:
1) тела вращения;
2) дискообразные;
3) корпусные;
4) сложной формы.
По виду материала:
- металлические;
- неметаллические.
По свойствам материала: 1) твердые; 2) хрупкие; 3) пластичные; 4) магнитные.
По организации АТНС могут быть ветвящимися и неветвящимися, каждая из них при этом может быть прямоточной и возвратной.
Разработка транспортно-складской технологии автоматизированного производства базируется на использовании унифицированной тары, которая должна соответствовать габаритным размерам по ГОСТам и стандартам СЭВ на основе кратности модуля 1200x800 мм. Тара должна иметь унифицированные ориентирующие элементы для укладки в многоярусные штабеля, а также на накопительные устройства и схваты транспортных устройств.
Каждая АТНС обеспечивается соответствующими техническими средствами (рисунок 2.1).
1.1 - конвейеры; 1.2 - транспортные роботы; 1.3 - устройство пневмотранспортирования; 1.4 - устройства гидравлического транспортирования; 2.1 - склады; 2.2-стеллажи; 2.3 -штабелеры; 2.4 - промышленные роботы (ПР); 3.1 -ЭВМ; 3.2 - микропроцессоры; 3.3 - датчики; 3.4 - пульты управления; 4.1 - ориентаторы; 4.2 - адресователи; 4.3 - толкатели; 4.4 - сбрасыватели; 5.1 -подъемные столы; 5.2 - накопители; 5.3 - подъемно-поворотные столы; 5.4 - подъемники; 6.1 - вибробункеры; 6.2 - перегрузочные тележки; 6.3 - питатели; 6.4 - тара.
Рисунок – 2.1 Технические средства АТНС
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 280; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!