Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали
Магистральная, дорожная и отделенческая связь. При разработке схемы организации связи необходимо учитывать, что каналы магистральной и дорожной связи, организуемые по оптическим волокнам с применением аппаратуры STM-1, вводятся лишь в оконечные пункты проектируемой кабельной магистрали. В случае необходимости ответвления от магистрального оптического кабеля в служебные здания оно выполняется шестью оптическими волокнами. Поэтому оптический кабель ответвления в пассажирские здания (посты ЭЦ) на всех промежуточных станциях для аппаратуры ТЛС-31 должен иметь не менее 12 волокон, так как ввод осуществляется шлейфом.
Схема организации дорожной и магистральной связи на участке А-К с применением аппаратуры STM-1 приведена на рис.4.1, а схема организации отделенческой связи с применением аппаратуры ТЛС-31 - на рис.4.2. Особенностью организации связи с применением аппаратуры ТЛС-31 является возможность выделения на каждой промежуточной станции необходимого числа цифровых каналов Е1 для организации всех видов отделенческой связи.
Напомним, что канал Е1 содержит 30 каналов тональной частоты или 30 основных цифровых каналов со скоростью передачи 64 кбит/с. Мультиплексированием называется объединение нескольких сравнительно низкоскоростных (низкочастотных) каналов внутри одного высокоскоростного (высокочастотного) канала (передающий конец), а обратная процедура называется демультиплексированием (приемный конец).
|
|
|
В связи с тем, что в объединенном высокоскоростном канале передается дополнительная служебная информация, то скорость передачи в объединенном канале, например, для аппаратуры ТЛС-31 (34 Мбит/с) больше, чем произведение числа объединяемых каналов на скорость передачи в каждом из них (16 х 2 Мбит/с = 32 Мбит/с).
Оперативно-технологическая связь (ОТС). Цепи ОТС организуются по симметричному кабелю и предназначены для оперативного управления движением поездов и управления работой различных подразделений на участке железной дороги, поэтому они вводятся в соответствующие служебные объекты, расположенные вдоль кабельной магистрали на перегонах и станциях.
Виды отделенческой телефонной связи, которые используются на железнодорожном участке, зависят от конкретных особенностей участка и определяются требованиями ПТЭ. В условиях курсового проектирования каждый из этих видов связи организуется по отдельной двухпроводной цепи в тональном спектре частот. Цепи ОТС, как правило, являются групповыми, т.е. к цепи могут быть подключены параллельно несколько десятков телефонных аппаратов.
Разрабатывая схему организации ОТС, следует иметь в виду, что по электрическому кабелю могут организовываться не только диспетчерские цепи связи: ПДС, ЭДС, СДС и т.п., но и ОПС (цепь связи между дежурным охраняемого переезда и дежурным по станции), отдельные цепи ТУ и ТС (телеуправление тяговыми подстанциями и телесигнализация). Число цепей, вводимых в промежуточные пункты, зависит от их назначения. Например, в пассажирское здание промежуточной станции или пост ЭЦ, где размещаются обычно все служебные станционные помещения, заводятся все виды отделенческой связи. В релейные шкафы проходных сигнальных точек автоблокировки кроме линейных цепей автоблокировки заводится перегонная связь (ПГС), служебная диспетчерская связь (СДС), аварийно – восстановительная связь (АВС), что позволяет при необходимости организовать с перегона три телефонных линии со станциями, ограничивающими перегон. Типовые решения по вводу цепей в некоторые промежуточные пункты приведены на рис.4.3.
|
|
|
Цепи оперативно технологической связи в промежуточные пункты могут вводиться либо «шлейфом» (с разрезом линейных проводов), либо параллельно (параллельным подключением к линии установок связи). Ввод цепей «шлейфом» имеет эксплуатационные преимущества, поскольку позволяет устраивать замену поврежденных участков одних видов связи исправными цепями других; отключать поврежденные установки связи с сохранением нормальной работы остальных установок, организовывать необходимые виды связи с местами восстановительных работ и т.д.
|
|
|
Все цепи связи вводятся в пассажирские здания или посты ЭЦ «шлейфом» или имеют оконечный ввод. Ответвления от магистрального кабеля в другие объекты, расположенные на железнодорожной станции, как правило, не делаются, а необходимые цепи связи и автоматики вводятся в них кабелем вторичной коммутации, проложенным от пассажирского здания или поста ЭЦ.
Ответвления цепей СЦБ осуществляются всегда «шлейфом».
В пояснение по данному разделу проекта необходимо составить схему организации магистральной, дорожной и отделенческой связи, исходя из требуемого числа цифровых каналов. При этом необходимо иметь в виду, что в курсовом проекте каналы отделенческой связи организуются отдельно от каналов магистральной и дорожной связи, т.е. с применением разных волокон и каналообразующей аппаратуры. На схемах организации связи необходимо указать номера оптических волокон, по которым работает аппаратура магистральной, дорожной и отделенческой связи. Пояснить вариант организации оперативно-технологической связи, принятый в проекте. Указать особенности ввода цепей связи в различные служебные объекты.
|
|
|
Выбор трассы кабельной линии
От правильного выбора трассы зависит стоимость сооружения кабельной линии, её долговечность, а также надежность и бесперебойность работы. Поэтому трасса кабельной магистрали выбирается по наиболее короткому пути с учетом выполнения минимального объема земляных работ со стороны железнодорожного полотна, на которой имеется преобладающее число перегонных и станционных объектов связи. При этом должны выполняться требования по габаритам приближения строений и сооружений, необходимые для нормальной эксплуатации ВОЛС.
Выбор места и способа прокладки кабелей должен обеспечивать: максимально возможную надежность и ремонтопригодность кабельной линии; наиболее полную механизацию всего комплекса строительно-монтажных работ; наименьшие трудозатраты как при строительстве, так и при эксплуатации кабельной магистрали.
На перегонах и в пределах небольших станций трасса кабельной магистрали прокладывается, как правило, в пределах полосы отвода железной дороги, ширина которой на перегонах составляет около 50 м в обе стороны от головки ближнего рельса железнодорожного пути. Лишь на отдельных участках при соответствующем обосновании, в особенности на подходах к крупным станциям, трасса кабеля может .быть выбрана за пределами полосы отвода.
Во всех случаях, на участках с электротягой переменного тока, минимальное удаление электрического кабеля от контактной сети определяется на основании расчетов опасных влияний тягового тока на кабельные цепи связи (см. п.10 настоящих указаний). При этом минимальное расстояние трассы кабеля до опор контактной сети допускается не менее 3 м, кроме случаев прокладки кабелей или полиэтиленовых трубопроводов рельсовым кабелеукладчиком в тело земляного полотна железной дороги.
В процессе выбора трассы особое внимание должно быть обращено на сложные участки: речные переходы; пересечения автомобильных и железнодорожных путей, трубопроводов; прокладку кабеля по мостам и подходам к ним, тоннелям, в заболоченных местах, в тело земляного полотна на прижимных участках железных дорог. Затем выбирают способы прокладки кабелей на различных участках трассы и составляют проект организации строительства: календарный план производства работ по участкам с учетом трудоемкости операций, рассчитывают потребность машин и механизмов, определяют пункты возможного размещения кабельных площадок и помещений для проведения входного контроля ОКС. Кроме того, решаются вопросы организации служебной связи при строительстве и монтаже кабельной линии.
Выбранное направление трассы наносится на схематический план кабельной магистрали, выполняемый на листе удлиненного формата с ориентировочным масштабом по горизонтали 1 :200000 (в 1 см 2 км) и по вертикали 1 :500 (в 1 см 5 м).
На схематическом плане трассы кабельной магистрали указываются: высоковольтная линия автоблокировки и другие линии электропередачи; контуры лесов, лугов и других угодий; расположение станций, усилительных (регенерационных) пунктов ВЧ и НЧ связи, переездов, мостов и других искусственных сооружений с указанием их ординат на трассе, ответвления железнодорожных линий, пересекаемые трассой реки и т. п.
Пример схематического плана трассы линий для небольшого участка магистрали показан в прил.1.
В пояснение к данному разделу проекта необходимо привести обоснование сторонности трассы (справа, слева от железной дороги по счету километров) и расстояний от ближнего рельса до проектируемых трасс волоконно-оптической и электрической кабельных магистралей. Перечислить требования, которым удовлетворяет выбранная трасса прокладки железнодорожных кабелей связи.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 386; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!