Железнодорожные земли транспорта и налог на имущество железнодорожного транспорта
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» Кафедра «Электрическая связь» Виноградов В,В. Проектирование линий ПЕРЕДАЧИ для построения ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ технологической сети связи Учебное пособие Санкт-Петербург 2006г. Учебное пособие предназначено для студентов специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» специализации «Системы передачи и распределения информации», выполняющих курсовой проект на тему: «Проектирование линий передачи для построения железнодорожной технологической сети связи» по дисциплине «Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. В пособии содержатся рекомендации и справочные материалы, отражающие особенности проектирования волоконно-оптических и электрических линий передачи сигналов связи и управления устройствами железнодорожной автоматики.
Содержание
Введение . . . . . . . . . . .4
1. Железнодорожные земли транспорта и налог на
имущество железнодорожного транспорта . . . . .6
2. Выбор типа кабельных линий на проектируемом участке . .7
3. Выбор емкости и марки проектируемых кабелей,
распределение оптических волокон и электрических цепей. . .8
4. Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали .11
|
|
|
5. Выбор трассы кабельной линии . . . . . . .15
6. Выбор способа прокладки оптических и электрических
кабелей связи . . . . . . . . . .16
7. Устройство переходов через преграды . . . . . .20
8.Составление скелетной схемы кабельных линий связи на перегоне .22
9. Составление монтажных схем ответвлений от оптического
и электрического кабелей связи . . . . . . .24
10. Расчет опасных влияний тяговой сети переменного тока
на симметричные цепи кабельной линии связи . . . . .29
11. Расчет первичных и волновых параметров симметричной
кабельной цепи . . . . . . . . . .33
12. Расчет передаточных параметров оптического волокна . . .38
13. Источники и приемники световых излучений. . . . .39
14. Расчет длины регенерационного участка на ВОЛС . . .41
15. Расчет разрывного усилия оптического волокна . . . .44
16. Расчет тяговых усилий оптического кабеля при его прокладке
в кабельной канализации . . . . . . . .45
17 Локальный сметный расчет на строительство и монтаж
кабельной магистрали связи . . . . . . . .46
18. Вопросы к защите курсового проекта . . . . . .55
|
|
|
Список литературы . . . . . . . . .56
Приложения . . . . . . . . . .57
Введение
Линии связи являются неотъемлемым элементом инфраструктуры железнодорожного транспорта. На основе линейно-кабельных сооружений и разнообразных линий передачи создана технологическая сеть электросвязи ОАО «РЖД». Она составляет техническую основу системы управления всеми технологическими процессами в отрасли: перевозочным, обеспечением безопасности движения, эксплуатационной работой служб; социальной сферой; экономикой. Железнодорожное хозяйство, рассредоточенное на огромной территории Российской Федерации, благодаря сети связи объединяется в единую взаимоувязанную транспортную систему.
Основными направлениями технического развития и совершенствования технологических сетей связи ОАО «РЖД» являются внедрение волоконно-оптических линий связи, цифровых систем передачи и коммутации.
Учебное пособие содержит материалы, отражающие особенности проектирования железнодорожных линий передачи и предполагает необходимость ознакомления с основными разделами реального проектирования железнодорожных кабельных линий связи, а принятые в курсовом проекте решения отражают результат самостоятельной работы студента.
|
|
|
Разработку нормативной документации на проектирование, строительство или реконструкцию действующих линий связи на железнодорожном транспорте осуществляет в основном Государственный институт по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте (Гипротранссигналсвязь). Кроме того, имеются территориальные проектные институты и проектные отделы на железных дорогах.
Состав, содержание и оформление проектной документации должно соответствовать: ГОСТ 21.101-97 «Основные требования к проектной и рабочей документации»; СниП 11-01-95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения в составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений»; эталонам, утвержденным РАО «РЖД», а также некоторым дополнительным требованиям, предъявляемым заказчиком.
На рис.В.1 показана схема, иллюстрирующая этапы работ при создании ВОЛС на участке железной дороги независимо от её назначения (магистральная, дорожная, отделенческая).
Проект должен содержать расчеты: передаточных характеристик, направляющих систем; влияние внешних электромагнитных полей на цепи оперативно-технологической связи; расчеты длин регенерационных участков на ВОЛС; расчеты тяговых усилий при прокладке оптических кабелей в кабельной канализации и другие расчеты согласно техническому заданию на проектирование.
|
|
|
Для успешного выполнения проекта необходимо преварительно изучить разделы, касающиеся проектирования и строительства железнодорожных линий связи по рекомендуемой в пособии литературе.
Рис.В.1. Основные этапы работ при создании ВОЛС
на участке железной дороги
Железнодорожные земли транспорта и налог на имущество железнодорожного транспорта
Железнодорожные линейно-кабельные сооружения связи и линии передачи, как правило, должны проходить в пределах земель железнодорожного транспорта.
Земли железнодорожного транспорта – это земли транспорта, используемые или предназначенные для обеспечения деятельности организаций железнодорожного транспорта и (или) эксплуатации зданий, строений сооружений и других объектов железнодорожного транспорта, в том числе земельные участки, расположенные на полосах отвода железных дорог и в охранных зонах. Полоса отвода железных дорог (далее - полоса отвода) – это земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные участки предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта. Указанные земли предоставляются как в бессрочное, так и временное
пользование, которое осуществляется за плату.
Федеральным законом № 141-ФЗ с 1 января 2005 года введен в действие земельный налог, вместо закона Российской Федерации № 1738-1 «О плате за землю». Представительные органы самоуправления определяют налоговые ставки, порядок и сроки оплаты земельного налога. Объектом налогообложения признаются земельные участки, расположенные в пределах муниципального образования (городов федерального значения, Москвы и Санкт-Петербурга), на территории которого введен налог.
Налоговая система Российской Федерации в настоящее время включает четыре основных имущественных налогов – на имущество организаций, налог на имущество физических лиц, земельный налог, транспортный налог, а также налог на недвижимость (в рамках проводимого эксперимента в городах Великом Новгороде и Твери)
К недвижимым вещам (недвижимое имущество) относятся, в том числе все то, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно (инфраструктура железнодорожного транспорта). Государственная регистрация недвижимости осуществляется в соответствии с гражданским законодательством.
Налог на имущество организаций – это региональный налог, т.е. вводят его субъекты Российской Федерации. Согласно п.11 ст.381 НК освобождаются от налогообложения организации - в отношении железнодорожных путей общего пользования. При применении данной льготы необходимо учитывать следующее. В соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» под инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования подразумевается «технологический комплекс, ключающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование».
Еще раз повторимся, что имущество организаций, владеющих этой инфраструктурой на момент написания пособия освобождается от налогообложения. Однако, следует учесть, что Налоговый подкомитет Госдумы в начале 2006г. поддержал законопроект, лишающий освобождение от налога на имущество не только железные, но и автодороги, а также магистральные трубопроводы и линии электропередачи. Предстоящее введение налога на имущество перечисленных организаций преследует несколько целей: создать у организаций заинтересованность в реализации излишнего неиспользуемого имущества; стимулировать эффективное использование имущества, находящегося у них на балансе.
Ставки налога на имущество юридических лиц устанавливают региональные власти. Налоговый кодекс ограничивает их максимальный размер – не более 2,2 процента. Отмена льгот потребует еще большего внимания к снижению капитальных затрат на линии железнодорожной автоматики и связи, что должно учитываться и на стадии их проектирования.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 188; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!