Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды
Система управления безопасности железнодорожных перевозок пассажиров и грузов должна учитывать положения закона «О техническом регулировании», особенности реформирования железнодорожного транспорта, а также необходимость обеспечения нормативных значений показателей безопасности перевозок при минимальном объеме затрат.
В соответствии с законом система управления безопасностью должна выполнять ряд новых функций: нормирование показателей безопасности перевозок в целом, движения поездов и отдельных технологических процессов, влияющих на безопасность перевозок, функционирования технических средств и персонала, оценивание фактических значений показателей безопасности, прогнозирование изменений показателей безопасности функционирования технических средств. Изменение функциональной структуры системы управления безопасностью обусловливает необходимость расширения функций структурных составляющих действующей системы управления.
В связи с этим важнейшей является проблема нормирования показателей безопасности перевозок и гармонизированных с ними показателей безопасности функционирования технических средств, решение которой позволяет оценить систему безопасности в целом. Без нормативных значений показателей безопасности и показателей рисков принципиально невозможно управление безопасностью перевозок. В технических регламентах должны быть установлены нормативные значения рисков наиболее важных видов потерь, к примеру, здоровья пассажиров и экологических потерь.
|
|
|
Основной целью обеспечения безопасности движения поездов является кардинальное сокращение случаев браков и аварий при повышении скоростей движения поездов, пропускных способностей участков и направлений и снижении непроизводительных расходов за счет создания многофункциональной системы управления и обеспечения безопасности движением поездов с использованием новых технических средств и технологий управления, цифровых систем связи и новых методов технической диагностики.
Повышение безопасности, повышение скорости движения, создание резерва пропускной способности и обеспечение возможности управления движением на укрупненных полигонах планируется за счет реализации следующих мероприятий:
- создание и совершенствование комплексов управления и обеспечения безопасности на локомотивах, включая автоведение, диагностику, регистрацию параметров движения, АЛС, автономное вождение поездов попутного следования;
- создание систем интервального регулирования движения поездов с сокращением и количества напольного оборудования и повышением допустимой скорости движения;
|
|
|
- создание систем станционной автоматики для исключения проездов запрещающих сигналов на станции и улучшения технологий поездной и маневровой работы;
- создание комплексов диспетчерского управления и контроля с передачей на локомотивы ответственных команд и информации для оптимального регулирования движением поездов с учетом оперативного изменения поездной ситуации;
- создание системы управления и обеспечения безопасности для крупных станций с маневровой работой и сортировочных горок с автоматизацией процессов управления и непосредственным регулированием работы локомотивов по радиоканалу;
- создание системы технической диагностики с повышенной достоверностью обнаружения дефектов и прогнозирующих диагностических систем на основе принципиально новых способов выявления дефектов на ходу поезда;
- создание единой электронной базы данных для систем безопасности на основе ГИС технологий;
- создание средств мониторинга объектов путевого хозяйства;
- разработка решений по защите устройств АЛС от воздействия помех;
- разработка интеллектуального поезда, включающего в себя;
- системы управления тяговым приводом и вспомогательными электрическими цепями;
|
|
|
- системы обеспечения безопасности движения и автоматического управления выполнением графика (автомашинист);
- системы диагностики и регистрации данных, системы цифровой связи; системы определения продольных динамических усилий, системы распределенного управления тормозным оборудованием и пр.
ВЫВОД
В данном разделе описано актуальность охраны труда, мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды.
V. ЭКОНОМИЧЕСКИЙРАЗДЕЛ
В данном разделе представлен расчёт экономической эффективности дипломного проекта.
Компания «Аэроэкспресс» перевозит в среднем в 1составе 2-х этажного электропоезда за рейс 250 пассажиров. Стоимость 1 билета в кассе 500 рублей. За сутки от станции Москва-Пассажирская-Павелецкая до аэропорта Домодедово и обратно проходит 42 пары поездов в сутки. В своём распоряжении компания имеет 5 действующих электропоездов и 2 в запасе на линии Москва-Пассажирская-Павелецкая – аэропорт Домодедово. Что бы уменьшить интервал движения компании понадобиться заказать ещё 2 электропоезда модели ЭШ2.
Рассчитаем доход компании ООО «Аэроэкспресс» на линии Москва-Пассажирская-Павелецкая–аэропорт Домодедово до внедрения новых электропоездов ЭШ2.
|
|
|
(1)
где D– доход за 1 сутки;
n–среднее количество пассажиров за сутки;
b–стандартная стоимость проездного билета;
p–количество пар поездов.
Из этих данных можно найти доход компании ООО «Аэроэкспресс» за год.
(2)
Dгод=5 250 000 * 365=1 916 250 000руб.
Компания «Аэроэкспресс» пользуется своим подвижным составом, она платит за использование инфраструктуры, ставка которой равна 27,14 руб./поездо-км.
Расстояние от станции Москва-Павелецкая-Пассажирская до аэропорта «Домодедово».
(3)
где 
– платаза инфраструктуру ОАО «РЖД» подвижным составом компании ООО «Аэроэкспресс».
k–ставка за поездо-километр.
S–расстояние от станции Москва-Пассажирская-Павелецкая до аэропорта «Домодедово».
P–количество пар поездов.
Расходы за использование инфраструктуры в год рассчитываются по формуле:
(4)
Один электропоезд обслуживает локомотивная бригада, которая работает 12 часовую смену по ставке260руб/час на 2их. Локомотивная бригада состоит из 2 работников –машинист и помощник машиниста.За 12часовую смену3120 рублей на 2 работников.Без учёта нового подвижного состава используется 5 локомотивных бригад.
Рассчитаем затраты на содержание локомотивных бригад за год:
(5)
где 
–затраты на содержание локомотивных бригад.
l–количество локомотивных бригад.
с– ставка за 12 часовую смену.
На обслуживание и ремонт подвижного состава выделяется ставка в 10%.
(6)
где 
расходы на обслуживание и ремонт подвижного состава за год;
Сложим все расходы и найдём общую сумму, которую расходует компания ООО «Аэроэкспресс» за год после добавления новых 3-х электропоездов ЭШ2.
Общие расходы:
(7)
Где 
— все затраты в совокупности.
+ 
+ 
=253 070 530руб/год.
Рассчитаем прибыль компании ООО«Аэроэкспресс» по формуле:
(8)
Рассчитаем доход компании ООО «Аэроэкспресс» на линии Москва-Пассажирская-Павелецкая–аэропорт Домодедово.
После внедрения новых 2-хэлектропоездов модели ЭШ2 количество рейсов увеличится на 7 пар поездов с интервалом в 20 минут будет 49 пар/сут.
Рассчитаем доход компанииООО «Аэроэкспресс» за сутки
(9)
где 
– доход за 1 суткипосле внедрения;
n–среднее количество пассажиров за сутки;
b–средняя стоимость проездного билета;
p–количество пар поездов.
Из этих данных можно найти доход компании ООО «Аэроэкспресс» за год с учётом новых электропоездов.
(10)
=6 125 000 * 365=2 235 625000 руб.
«Аэроэкспресс» пользуется своим подвижным составом, она платит за использование инфраструктуры, ставка которой равна 27,14 руб./поездо-км.
Расстояние от станции Москва-Павелецкая-Пассажирская до аэропорта «Домодедово».
(11)
где 
– плата за инфраструктуру ОАО «РЖД» подвижным составом компании ООО «Аэроэкспресс»;
k–ставка за поездо-километр;
s–расстояние от станции Москва-Пассажирская-Павелецкая до аэропорта «Домодедово»;
p–количество пар поездов.
Расходы за использование инфраструктуры в год рассчитываются по формуле:
(12)
Эту сумму компания ООО «Аэроэкспресс» будет выплачивать ОАО РЖД после внедрения дополнительных пар поездов.
Теперь можем найти на сколько ОАО «РЖД» увеличит свою прибыль за предоставление инфраструктуры по формуле:
(13)
где 
– прибыль ОАО РЖД за предоставленную инфраструктуру ООО «Аэрокспресс».
Один электропоезд обслуживает локомотивная бригада, которая работает 12 часовую смену по ставке 260 руб/час на 2их. Локомотивная бригада состоит из 2 работников – машинист и помощник машиниста. За 12 часовую смену 3120 рублей на 2 работников. Локомотивных бригад с учётом нового подвижного состава станет 9.
Рассчитаем затраты на содержание локомотивных бригад за год:
(14)
где 
– затраты на содержание локомотивных бригад;
l– количество локомотивных бригад;
с– ставка за 12 часовую смену.
На обслуживание и ремонт подвижного состава выделяется ставка в 10%.
(15)
Расходы:
+
(16)
где 
– все затраты в совокупности после внедрения 2-х электропоездов;
1 200 000 000*2)+ 
+ 
=2 498 869 170,6 руб.
Рассчитаем срококупаемость компании ООО «Аэроэкспресс» после добавления 2-х электропоездов ЭШ2 по формуле:
(17)
ВЫВОД
В данном разделе показана экономическая эффективность дипломного проекта, расчёт прибыли до добавления дополнительных электропоездов на участке Москва-Пассажирская-Павелецкая—аэропорт Домодедово и после добавления, а также срок окупаемости дипломного проекта.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Основной задачей организации движения пригородных пассажирских перевозок является полное удовлетворение потребности населения в перевозках при рациональном использовании всех пассажирских устройств и подвижного состава.
В данном дипломном проекте рассматривается организация движения пригородных поездов на станции Москва-Пассажирская-Павелецкая в сообщении с аэропортом Домодедово. В соответствии с объемом работы станция является внеклассной.
В дипломном проекте рассмотрена технология работы пассажирской станции с большим размером пригородного движения, а также классификация и особенности работы пассажирской станции, технологический процесс работы станции. Кроме того, рассматривается технология обработки составов пригородных поездов.
Далее построен график движения поездов и суточный план-графика работы станции, которая является основной для планирования работы на сутки.
В дипломном проекте имеются мероприятия по обеспечению безопасности движения, личной безопасности, охране труда и окружающей среды.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИНТЕРНЕТ-РЕСУРС
Нормативно-правовая база
1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» №17-ФЗ от 10.01.2003.
2. Заглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Москва, 2012 г.
3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Москва, 2012.
4. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта» №18-ФЗ от 10.01.2003.
5. Технологический процесс работы станции Москва-Павелецкая-Пассажирская Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Царицыно Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
6. Охрана труда, трудовое право, должностные инструкции. Форма доступа: http://dolzindoc.ru
7. Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте. Форма доступа: http://referent.mubint.ru
8. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации. ЦД, 2010
9. Технология планирования перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Форма доступа: http://www.usurt.ru
Печатные издания
10. Апатцев В.И. Железнодорожные станции и узлы. М: УМЦ-ЖДТ, 2014
11. Бадах В.А. Организация движения нажелезнодорожномтранспорте. М.: Академия, 2011
12. Баранов Л. А. Оптимизация управления движением поездов. М.: УМЦ – ЖДТ, 2012
13. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: «УМЦ-ЖДТ», 2014.
14. Бородин А. Ф. Технология работы сортировочной станции. М.: УМЦ – ЖДТ, 2011
15. Вакуленко С. П. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут, 2011
16. Варфоломеев В. В. Устройство пути и станции. М.: УМЦ – ЖДТ, 2010
17. Волков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте. М.: УМЦ-ЖДТ, 2013
18. Гапанович В.А., А.А. Грачёв. «Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте». М.: УМЦ-ЖДТ, 2010
19. Гапанович В.А. Прогрессивные технологии обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. М.: «УМЦ-ЖДТ», 2011
20. Гоманков Ф. Г. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Академия, 2011
21. Ефименко Ю.И. Железнодорожные станции и узлы. М.: Академия, 2011
22. Игнатов А.П., Дроздов В.В. Введение в специальность. Средства механизации и автоматизации на железнодорожном транспорте. М.: УМЦ-ЖДТ, 2011
23. ТРА и Технологический процесс станции Москва-Пассажирская-Павелецкая. . Форма доступа:
24. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М: УМЦ-ЖДТ, 2012
25. Кудрявцев В. А. Основы эксплуатационной работы железных дорог, М.: Академия, 2011
26. Номенклатура расходов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, М.: Транспорт, 2011
27. Перепон В.П. Организация перевозок грузов. М.: Маршрут, 2011
28. Семенов В.М., Болотин В.А., Кустов В.Н. Организация перевозок грузов. М.: «Академия», 2011
29. Терешина Н.П. Лапидуса Б. М. Трихунова М. Ф. Экономика железнодорожного транспорта, М.: Академия, 2011
30. Терешина Н.П. Левицкая Л.П. Шкурина Л.В. Экономика железнодорожного транспорта, М.: «УМЦ-ЖДТ», 2014
31. Тулупов Л.П. Автоматизированные системы управления перевозочным процессом на железных дорогах. М.: УМЦ-ЖДТ, 2012
32. Шишкин Д. Г. Логистика на транспорте. М.: УМЦ – ЖДТ, 2010
Интернет-ресурсы
33. Железнодорожная станция определение. Форма доступа:http://lokomo.ru
34. Железнодорожный комплекс . Форма доступа:http://www.tehnoinfa.ru
35. https://studopedia.su/19_100767_vvedenie.html - Ж/Д комплекс имеет особое стратегическое значение.Форма доступа:
36. http://ar2013.rzd.ru/ru/performance-overview/market-overview/interspecific-competition/-Ж/Д транспорт. Форма доступа:
Http://www.transporank.ru/trareas-11-2.html-Разработка маркетингового плана для железнодорожного предприятия.
38. Представительство компании Сименс АГ в России. Форма доступа: http://www.siemens.ru
39. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Форма доступа: http://scbist.com
40. «Транспорт и услуги». Форма доступа: http://www.perevoski.ru
41. «Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте». Форма доступа: http://referent.mubint.ru
42. Общий курс железных дорог. Форма доступа: http://www.ok-jd.ru
43. «Транзито». Форма доступа: http://tranzito.com
Данный дипломный проект выполнен мною полностью самостоятельно, текст проекта выверен, сноски и ссылки проверены.
__________ / ________________ /
«___» ______________ 2018 г.
[1] Железнодорожная станция определение. Форма доступа: http://lokomo.rul
[2]Железножорожный комплекс. Форма доступа: http://www.tehnoinfa.ru
[3]Ж/Д комплекс имеет особое стратегическое значение. Форма доступа: https://studopedia.su
[4]Ж/Д транспорт. Форма доступа: http://ar2013.rzd.ru
[5]Разработка маркетингового плана для железнодорожного предприятия. Форма доступа:http://www.transporank.ru
[6] ТРА и Технологический процесс станции Москва-Пассажирская-Павелецкая.
[7]ТРА и Технологический процесс станции Москва-Пассажирская-Павелецкая.
[8]ТРА и Технологический процесс станции Москва-Пассажирская-Павелецкая
[9]ТРА и Технологический процесс станции Москва-Пассажирская-Павелецкая
[10]Технологический процесс работы станции Москва – Пассажирская –Павелецкая дирекции управления движением – структурного подразделения центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
[11]Обслуживание пассажиров на вокзалах. Форма доступа:http://www.vagoni-jd.ru
[12]Технологический процесс работы станции Москва – Пассажирская –Павелецкая дирекции управления движением – структурного подразделения центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
[13]Технологический процесс работы станции Москва – Пассажирская –Павелецкая дирекции управления движением – структурного подразделения центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
[14]Технологический процесс работы станции Москва – Пассажирская –Павелецкая дирекции управления движением – структурного подразделения центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
[15]Википедия. Форма доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Аэроэкспресс
[16] Технологический процесс работы станции Москва – Пассажирская –Павелецкая дирекции управления движением – структурного подразделения центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»
[17]Положение о депо ОАО «Аэроэкспресс»: общие положения
[18] М.С. Боровикова «Организация движения железнодорожного транспорта», 2009
[19] М.С. Боровикова «Организация движения железнодорожного транспорта», 2009
[20] М.С. Боровикова «Организация движения железнодорожного транспорта», 2009
[21] https://www.mos.ru/mayor/themes/2051/3039050/
[22] https://www.mos.ru/mayor/themes/2051/3039050/
[23] http://www.gudok.ru/transport/?ID=886049
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 983; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!