Коэффициент использования площади склада
kисп = Sпол/Sскл (23)
kисп = 1232/1728 = 0,7
Размещение грузов в вагонах. Определение времени загрузки вагонов
Таблица 9.1 - Справочные данные по рефрижераторному ж/д вагону
| Наименование вагона | Грузоподъём-ность, т | Объём кузова, м3 | Размеры грузового помещения | Размеры дверного проёма | Кол-во грузовых вагонов в секции | |||
| Длина, мм | Ширина, мм | Высота погрузки, мм | Ширина, мм | Высота, мм | ||||
| Рефрижераторные вагоны (5 вагонная секция) | 42 | 136 | 17650 | 2580 | 2454 | 2200 | 2000 | 4 |
Базовая технология
Количество коробок по ширине вагона: 2,58/0,6=4
Количество коробок по высоте погрузки вагона: 2,454/0,16=15
Количество коробок по длине вагона: 17,65/0,45=39
Всего: 2340 коробок
Qваг=2340×0,028=65,52 т
Грузоподъёмность вагона превышена. Необходимо разгрузить вагон.
65,52-42=23,52 т - необходимо выгрузить;
23,52/0,028=840 коробок выгрузим;
Перераспределим коробки по вагону (Приложение 4):
Количество коробок в торцах вагона: 20×10×4=800 и 15×10×4=600
Количество коробок напротив дверного проема: 4×6×4=96 и 1×4=4
Всего коробок: 1500
Qваг=1500×0,028=42 т
Так как напротив дверного проёма неполные 7 рядов, для предотвращения смещения коробок верхних рядов необходимо установить доски. Коробки 7-го ряда связать лентой.
Время загрузки вагона: tваг = 
, час (24)
|
|
|
Судно-вагон: tваг = 7×42/85=3,4 ч.
Судно-склад: tваг = 7×42/117=2,5 ч.
Прогрессивная технология
Количество пакетов по ширине вагона: 2,58/1,2=2
Количество пакетов по высоте погрузки вагона: 2,454/1,12=2
Количество коробок по длине вагона: 17,65/0,9=19
Всего в вагоне 76 пакетов.
Qваг=76×0,784=59,5 т
Грузоподъёмность вагона превышена. Необходимо разгрузить вагон.
59,5-42=17,5 т - необходимо выгрузить;
17,5/0,784=22 пакета выгрузим;
Выгрузим 22 пакета со второго яруса. Для предотвращения смещения оставшиеся пакеты второго яруса закрепим (Приложение 4).
Всего пакетов: 54
Qваг=54×0,784=42 т
Время загрузки вагона:
Судно-вагон: tваг = 7×42/150=1,9 ч.
Судно-склад: tваг = 7×42/190=1,5 ч.
Эксплуатационные показатели по базовой и прогрессивной технологии
Рассчитанные эксплуатационные показатели по всем вариантам работ базовой и прогрессивной технологий сведем в следующую таблицу:
Таблица 10.1 - Эксплуатационные показатели перегрузочного процесса
| № п/п | Показатели | Ед. изм. | Базовая технология | Прогрессивная технология | ||||||
| Судно-склад | Судно-вагон | Склад-вагон | Судно-склад | Судно-вагон | Склад-вагон | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 1. | Объем грузопереработки по вариантам, Qi | тыс. тонн | 48,6 | 13,2 | 12 | 48,6 | 13,2 | 12 | ||
| 2. | Производительность (КНВ), Ртл | т/см | 117 | 85 | 93 | 190 | 150 | 150 | ||
| 3. | Количество рабочих, n | чел. | 3 | 3 | 1/2 | 4 | 3 | 2 | ||
| 4. | Выработка рабочего, ИНВ | т/чел. см. | 39 | 28,3 | 93/46,5 | 47,5 | 50 | 75 | ||
| 5. | Трудоемкость перегрузки 1т или норма времени, НВр | нормо-час.т | 0,18 | 0,25 | 0,07/0,15 | 0,15 | 0,14 | 0,09 | ||
| 6. | Количество груза на судне, Dс/Vшт | т/ м3 | 2724,5/5020,9
| 1780,46/3297,52 | ||||||
| 7. | Грузовая интенсивность обработки судна, Рс | т/судо-сут. | 702 | 510 | - | 893,76 | 705,6 | - | ||
| 8. | Время обработки судна, tст | сутки | 3,88 | 5,34 | - | 1,99 | 2,52 | - | ||
| 9. | Количество груза в вагоне, Qваг | т | 42 | 42 | ||||||
| 10. | Время обработки 1 вагона, tваг | час | 2,5 | 3,4 | - | 1,5 | 1,9 | - | ||
| 11. | Количество груза единовременного хранения в складе, Ескл | т | 2833,6 | 2513,28 | ||||||
| 12. | Пропускная способность склада в год, Пскл | т/год | 34570 | 30662 | ||||||
Заключение
В курсовой работе по варианту выбрали данные по трюмам заданного судна (т/х "Чапаев") - длина, ширина, высота, киповая вместимость, размеры грузовых люков. Определили класс грузовых помещений (4 класс).
Выбрали технологии перегрузки по базовой и прогрессивной технологии из сборника "Технология грузовых работ"[2], составили РТК перегрузки, соответствующие заданному грузу. Также в этом пункте создали УГЕ, а именно пакет на разовом поддоне ТП-2-1.2
|
|
|
Определили объемы грузопереработки по различным вариантам работ и технологиям, определили количество груза в трюмах судна, интенсивность обработки и время стоянки судна под обработкой.
В курсовом проекте были получены результаты по эксплуатационным показателям перегрузочного процесса. А именно, применение прогрессивной технологии позволит уменьшить число рабочих за счет ликвидации ручного труда и увеличить пропускную способность склада за счет более совершенной технологии укладки.
В ходе исследования было определено, что прогрессивная технология имеет целый ряд преимуществ перед базовой:
1) увеличивается производительность;
2) количество рабочих сокращается;
3) увеличивается выработка рабочего;
4) снижается трудоемкость перегрузки 1т;
5) возрастает грузовая интенсивность обработки судна;
6) уменьшается время обработки судна;
7) сокращается время обработки вагона.
Однако количество груза которое может вместить судно при базовой технологии больше.
Для совершенствования перевозок грузов широко применяется пакетирование штучных грузов, что позволяет произвести комплексную механизацию ПРР и уменьшить затраты, связанные с ручным трудом. Пакетные перевозки более удобны для морских портов, они позволяют интенсивно использовать перегрузочное оборудование порта и максимально использовать складские площади порта.
|
|
|
Сложность применения прогрессивных технологий в российских портах - недостаток необходимого современного перегрузочного оборудования и техники, которыми широко оборудованы современные порты. Для их закупки необходимы серьезные денежные вложения.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 395; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!