Назовите меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов в зимних условиях.
Ответ. При снижении температуры наружного воздуха работа тормозов на подвижном составе осложняется. Эластичность резиновых деталей и уплотнений снижается, возрастают утечки и расход воздуха, увеличивается перепад давления в ТМ между ее головной и хвостовой частями, падает чувствительность тормозных устройств из-за загустевания смазки, интенсифицируется работа компрессорных установок, повышается температура воздуха, поступающего в ТМ, и возникает ряд других проблем. В частности, уменьшается сцепление колесе рельсами из-за попадания снега или при инее, обледеневают и увлажняются композиционные тормозные колодки, что снижает их фрикционные свойства, возникают ледяные пробки в ТМ, появляется лед на рычажной передаче и т.д. Все это требует от локомотивных бригад и обслуживающего подвижной состав персонала особых навыков работы, управления и обслуживания тормозов в зимних условиях.
Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимний период времени локомотивная бригада обязана:
- на локомотивах, находящихся в отстое, при температуре воздуха ниже -30 °С не допускать запуска компрессоров без предварительного подогрева масла в их картерах;
- при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать;
- по прибытии локомотива в депо локомотивная бригада должна выпустить конденсат из ГР и отстойников, продуть тормозную и питательную магистрали при первом положении ручки КМ, открыть выпускные краны ГР и сборников и отключить компрессоры.
|
|
|
Локомотивная бригада также обязана в процессе эксплуатации локомотива и МВПС не допускать обледенения деталей тормоза, а образовавшийся на них и ТРП лед удалять при первой возможности.
Оборотный запас ВР, предназначенный для замены неисправных на вагонах, хранить на закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха. Перед соединением рукавов ТМ продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, негодные заменить и смазку на кольца не наносить.
На пассажирских вагонах в пунктах формирования и оборота поезда проводники обязаны удалить лед с ТРП. Не допускается отправлять в составе поезда вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замерзания ТРП. В случае обнаружения вагонов, колеса которых идут юзом, имеют выбоины или другие отклонения, угрожающие безопасности движения, следует принять меры к остановке поезда.
При замерзании ТМ необходимо обстучать ее легкими ударами молотка: глухой звук свидетельствует о наличии ледяной пробки. Это место следует отогреть факелом, после чего продуть ТМ через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.
|
|
|
При снегопадах и метелях, пурге, снежных заносах, когда уровень снега превышает головку рельса, до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску следует выполнить торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 мин. При ступени торможения с давлением более 0,1 МПа при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, за 50—100 м до начала торможения необходимо приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения.
В зимний период проверку действия автотормозов следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре (УР) в груженых грузовых поездах на 0,08—0,09 МПа, в порожних—на 0,06—0,07 МПа, а в пассажирских поездах и МВПС — на 0,05—0,06 МПа. При снегопадах, снежных заносах перед проверкой действия автотормозов поездов с композиционными колодками или дисковыми тормозами необходимо выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок.
|
|
|
От каких факторов прямо пропорционально зависят продольно-динамические реакции в поездах?
Ответ. Продольно-динамические реакции в поезде (иногда ударного характера) возникают из-за поочередного (от головы к хвосту) срабатывания тормозов вагонов и их набегания друг на друга. Величина этих усилий зависит от длины поезда, скорости тормозной волны, времени наполнения тормозных цилиндров, а также от того, сжат был поезд или растянут в момент начала торможения. Существующие тормозные средства позволяют устойчиво управлять поездами из 100 условных гружёных вагонов или длиной 1400 метров.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 975; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!