Приборное и кислородное оборудование

    На са­мо­лё­те уста­нов­ле­но два при­ём­ни­ка воз­душ­но­го дав­ле­ния. Один уста­нов­лен на штан­ге в пе­ред­ней части ра­дио­про­зрач­но­го ко­ну­са фю­зе­ля­жа и яв­ля­ет­ся ос­нов­ным, вто­рой уста­нов­лен по пра­во­му борту и яв­ля­ет­ся до­пол­ни­тель­ным. Ос­нов­ной ПВД вы­да­ёт пол­ное и ста­ти­че­ское дав­ле­ние в три ста­ти­че­ские С1, С2, С3 и ди­на­ми­че­скую Д линии. Бо­ко­вой ПВД вы­да­ёт дав­ле­ние в линию ста­ти­ки С2а и С3а и ди­на­ми­че­скую линию Да. В нор­маль­ном ре­жи­ме все ос­нов­ные ане­ро­ид­но-мем­бран­ные при­бо­ры за­пи­та­ны от ос­нов­но­го ПВД.

    При­бо­ры к ка­бине са­мо­лё­та: ко­манд­но-пи­ло­таж­ный при­бор КПП и на­ви­га­ци­он­ный НПП, ре­зерв­ный авиа­го­ри­зонт ДА-200, ука­за­тель по­ло­же­ния клина воз­ду­хо­за­бор­ни­ка УПК-1М, ука­за­тель угла атаки УУА-1, ба­ро­мет­ри­че­ский вы­со­то­мер ВДИ-ЗОК, ука­за­тель пе­ре­груз­ки АМ-10К, ука­за­тель вы­со­ты и пе­ре­па­да УВПД-200, ука­за­тель числа «М» УСМ-1К, ука­за­тель обо­ро­тов дви­га­те­ля ИТЭ-2, ука­за­тель тем­пе­ра­ту­ры газов перед тур­би­ной ИТГ-1, ука­за­тель топ­ли­ва РТСТ-50, дву­стре­лоч­ный ука­за­тель дав­ле­ния в гид­ро­си­сте­ме 2ДИМ-300Т, часы АЧС-1 и др. При­бо­ры, ука­за­те­ли и ар­ма­ту­ра раз­ме­ще­ны на при­бор­ной доске, левом и пра­вом пуль­те.

    Для обес­пе­че­ния жиз­не­де­я­тель­но­сти лёт­чи­ка при вы­пол­не­нии вы­сот­ных по­лё­тов на са­мо­лё­те уста­нов­ле­но шесть бал­ло­нов с га­зо­об­раз­ным ме­ди­цин­ским кис­ло­ро­дом под дав­ле­ни­ем 150 кгс/см2. Дав­ле­ние по­ни­жа­ет­ся в кис­ло­род­ном ре­дук­то­ре и далее, через объ­еди­нён­ный разъ­ём ком­му­ни­ка­ций ка­та­пульт­но­го крес­ла, по­да­ёт­ся в кис­ло­род­ный при­бор (лё­гоч­ный ав­то­мат). При по­лё­тах на вы­со­тах до 8 км в кис­ло­род­ную маску или гер­мо­шлем по­да­ёт­ся га­зо­вая смесь, на вы­со­тах боль­ше 8 км по­сту­па­ет чи­стый кис­ло­род.

    В слу­чае раз­гер­ме­ти­за­ции ка­би­ны (на вы­со­тах более 12 км) кис­ло­род ав­то­ма­ти­че­ски по­да­ет­ся в ка­ме­ры на­тяж­но­го устрой­ства вы­сот­но-ком­пен­си­ру­ю­ще­го ко­стю­ма лет­чи­ка и непре­рыв­ным по­то­ком по­сту­па­ет в си­сте­му ды­ха­ния, ве­ли­чи­на из­бы­точ­но­го дав­ле­ния в ко­то­рой ав­то­ма­ти­че­ски ре­гу­ли­ру­ет­ся в за­ви­си­мо­сти от «вы­со­ты» в ка­бине.

    В крес­ле КМ-1М име­ет­ся ав­то­ном­ная кис­ло­род­ная си­сте­ма с за­па­сом кис­ло­ро­да в 0,825 л при дав­ле­нии 150 кгс/см2, что обес­пе­чи­ва­ет без­опас­ное по­ки­да­ние са­мо­лё­та на боль­ших вы­со­тах. При необ­хо­ди­мо­сти, запас кис­ло­ро­да в крес­ле может быть ис­поль­зо­ван в по­лё­те.

 

Работы, выполняемые на авиационной технике

1. На АТ выполняются следующие виды работ:

- подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету, послеполетная, день работы на АТ);

- периодические работы;

- регламентные работы;

- контрольно-восстановительное обслуживание (далее именуется – КВО);

- контрольно-восстановительные работы (далее именуются – КоВР);

- целевые осмотры и проверки;

- сезонное обслуживание (подготовка к зимней (летней) эксплуатации);

- работы при хранении;

- войсковой ремонт;

- работы по бюллетеням.

Организация выполнения работ при хранении, войсковом ремонте, по бюллетеням разработчиков и заводов-изготовителей рассматриваются в соответствующих разделах ФАП ИАО.

    2. Конкретные виды работ на АТ, объем и периодичность их выполнения определяются РЭ, РО, регламентом по хранению (далее именуется – РХ), указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению (старших должностных лиц ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Минобороны России, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация).

    Работы на АТ выполняются по технологическим картам, разработанным инженерами части по специальности на основе действующих РЭ, РО, РХ. Определение необходимости разработки технологических карт выполнения целевых осмотров, работ по бюллетеням и разработку этих технологических карт осуществляют инженеры части по специальности.

    3. В зависимости от уровня надежности и освоения АТ личным составом, климатических условий и условий базирования количество летных смен без проведения очередного дня предварительной подготовки (дня работы на АТ) в пределах, допустимых РО, в каждом конкретном случае может устанавливать заместитель командира части по ИАС.

    Уменьшать установленный объем работ, увеличивать периодичность выполнения подготовки ВС к полету и регламентных работ, кроме случаев, оговоренных данными Правилами, запрещается.

    4.Продолжительность всех видов подготовок к полетам и регламентных работ, а также необходимые для этого силы и средства определяются на основании директивных или типовых норм времени с учетом условий базирования, квалификации и укомплектованности личным составом, наличия материальных средств и устанавливаются приказом по объединению для конкретных типов АТ ежегодно к началу учебного года.

    5. Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества СТО АТ заместитель командира части по ИАС организует разработку технологических графиков выполнения:

- регламентных работ;

- контрольно-восстановительного обслуживания;

- работ при хранении;

- периодических работ;

- предварительной подготовки;

- предполетной подготовки;

- подготовки к повторному полету;

- послеполетной подготовки;

- подготовки по тревоге;

- подготовки к использованию по назначению АТ на брс.

    6. Для руководства ИТС, контроля работ по подготовке и проверке состояния АТ, а также для организации взаимодействия с частями обеспечения в дни выполнения на ней работ назначается дежурный инженер из числа инженеров части по специальности, а от атч – дежурный по аэродромно-техническому обеспечению.

    7.Время для выполнения работ на АТ устанавливается распорядком дня части. В часы, не предусмотренные распорядком дня, работы на отдельных ВС выполняются под руководством инженера ато по специальности или начальника технического расчета (командира экипажа) с разрешения командира части.

    Объем работ на АТ, устанавливаемый для каждого специалиста на день (смену), должен составлять технологически завершенную операцию (комплекс операций) и обеспечивать выполнение начатой работы до конца.

    Поручать выполнение неоконченной работы новому исполнителю разрешаетсяначальнику технического расчета (начальнику группы) после личной проверки состояния неоконченной работы и инструктажа нового исполнителя о порядке ее окончания.

    При предполетной подготовке и подготовке к повторному полету поручать завершение работ, не оконченных одним лицом, другому лицу запрещается. В случае крайней необходимости подготовка ВС к полету проводится другим специалистом с повторным выполнением всех работ.

    Перед началом работ командир ато (начальник технического расчета) инструктирует личный состав по мерам безопасности, уточняет порядок работы на АТ, особенности ее подготовки, очередность применения СТО.

    8. Контроль состояния АТ руководящим ИТС проводится по плану заместителя командира части по ИАС. Каждое ВС должно быть осмотрено руководящим ИТС от командира ато и выше не реже, чем один раз в 3 месяца. Нормы осмотров и контроля готовности АТ к полетам руководящим ИТС приведены в приложении № 3.8 к настоящим Правилам.

    Объемы предполетного, стартового и контрольного (периодического) осмотров определяются РО. Объем контрольного осмотра ВС, для которых он не определен РО, разрабатывается научно-исследовательскими учреждениями (далее именуются – НИУ) ВВС и вводится в действие указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Результаты осмотров записываются в журнал подготовки. При проведении контрольного (периодического) осмотра руководящим ИТС от командира ато и выше результаты осмотра записываются в журнал подготовки и соответствующие части формуляра ВС и двигателя (двигателей).

    9. За качество и своевременность выполнения работ на АТ отвечают лица, проводившие эти работы. Обо всех работах должны быть сделаны записи в журнал подготовки за подписью лиц, выполнивших работу и проконтролировавших ее выполнение.

    10. Все работы на ВС выполняются только с разрешения техника ВС и в его присутствии. О начале и окончании работ на ВС специалисты докладывают технику ВС. При временном отсутствии техника ВС необходимо руководствоваться пунктом 184 ФАП ИАО.

    Перед началом работ техник ВС проверяет наличие и исправность пломб (оттисков печатей), состояние чехлов, проводит внешний осмотр ВС и расписывается в журнале приема-передачи ВС (приложение № 4.16 к ФАП ИАО).

    11.При обнаружении на ВС внешних повреждений или нарушений его пломбировки техник ВС должен немедленно доложить об этом по команде. Вскрытие такого ВС и его подготовка к полету проводятся только с разрешения заместителя командира части по ИАС, который о случившемся докладывает командиру части. Расследование по случаю внешнего повреждения АТ или нарушения пломбировки осуществляется по поручению командира авиационной части должностными лицами части совместно с должностными лицами атч. Решение по материалам расследования принимает командир авиационной части.

    12. Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее в процессе выполнения работ, сообщает (докладывает) об этом технику ВС и своему непосредственному начальнику и делает запись в журнале подготовки о характере неисправности.

    Начальник технического расчета (старший техник расчета по специальности), кроме того, сообщает (докладывает) об этом инженеру ато по соответствующей специальности.

    Обо всех неисправностях, выявленных на ВС во время полета, летный состав сообщает технику ВС и делает запись о характере неисправности в журнале подготовки. В случае отказа АТ с последствиями выполняется проверка работоспособности АТ экипажем и ИТС совместно.

    13. Начальник технического расчета (инженер ато по специальности) докладывает командиру ато (старшему инженеру части по специальности) об обнаруженной неисправности, организует ее устранение и контроль качества работ.

    14. Командир ато докладывает заместителю командира части по ИАС и старшему инженеру полетов (дежурному инженеру) об обнаруженных неисправностях, приведших к задержке вылета и отстранению ВС от полетов, или неисправностях, которые не могут быть устранены силами ато.

    15. Специалисты технических постов, а также специалисты, осуществляющие оперативный контроль материалов объективного контроля (далее именуется – ОК), о выявленных неисправностях и нарушениях правил эксплуатации АТ немедленно докладывают старшему инженеру полетов.

    16.Старший инженер полетов, получив информацию о выявленных на ВС неисправностях и нарушениях правил эксплуатации АТ, докладывает заместителю командира части по ИАС, руководителю полетов, а также доводит эту информацию до командира ато (инженера части по специальности) и дает указания о порядке и мерах по устранению неисправностей и нарушений правил эксплуатации. Командир ато ставит задачу по устранению неисправностей начальнику технического расчета и инженеру ато по соответствующей специальности. О неисправностях начальник технического расчета или инженер ато по специальности производит запись в журнале подготовки, а старший инженер полетов – в журнале старшего инженера полетов.

    17. Причины повреждений и отказов АТ, связанные с недостатками аэродромно-технического обеспечения, по поручению командира авиационной части расследует заместитель командира части по ИАС совместно с командиром атч, о результатах расследования докладывает командиру авиационной части и делает запись в журнале старшего инженера полетов (дежурного инженера) (приложение № 4.17 к ФАП ИАО).

    18. Подведение итогов работы, изучение с личным составом результатов анализа неисправностей АТ, ошибок личного состава, допускаемых при ее эксплуатации, указаний по устранению и предупреждению этих ошибок осуществляется на технических разборах.

    Технические разборы проводятся начальниками технических расчетов в конце каждого рабочего дня, а командирами ато, начальниками тэч части, техп (сис) – не реже одного раза в неделю.

    Инженеры части (ато) по специальности проводят разборы с ИТС по своей специальности не реже одного раза в месяц.

    Заместитель командира части по ИАС проводит технические разборы и специальные занятия по безопасности полетов со всем ИТС части не реже одного раза в месяц.

Руководящий ИТС, занимающий должности командиров частей и подразделений, один раз в месяц подводят итоги работы личного состава части (подразделения).

    19. Ответственным за сохранность контейнеров, аккумуляторных батарей, агрегатов съемного вооружения, десантно-транспортного оборудования (далее именуется – ДТО) и АСП, установленных или подвешенных на ВС, а также снятых с ВС на время полета и находящихся на стоянке, является техник ВС.

    20. Техники (механики), производящие заправку ВС топливом, маслом, специальными жидкостями и зарядку газами, являются ответственными за количество заправленных жидкостей и газов и надежность закрытия заправочных устройств. Перед заправкой (зарядкой) бортовых систем они должны убедиться в том, что заправляемые компоненты (топливо, масло, специальные жидкости, газы и т. п.) соответствуют применяемым на данном типе ВС и в журнале учета работы СНО ОП имеются подписи должностных лиц атч и ИАС о допуске данного средства к применению.

    Количество заправленных в ВС топлива, масла, специальных жидкостей и газов записывается в журнал подготовки, в том числе количество топлива, заправленного в каждую группу топливных баков (для дальних, стратегических и военно-транспортных самолетов).

    Контроль за количеством заправленных топлива, масла, жидкостей и газов во всех системах, а также за надежностью закрытия заправочных устройств осуществляют техник ВС (старший бортовой техник) и начальник технического расчета.

    В подразделениях части, имеющих стационарно установленные или транспортируемые баллоны, работающие под давлением, ведется журнал их учета (приложение № 4.18 к ФАП ИАО). Рекомендации по применению баллонов для сжатых газов приведены в приложении № 3.9 к ФАП ИАО.

    21. Для вывода ВС из укрытия (установки в укрытие) и его буксировки назначается старший. В кабине буксируемого ВС должен находиться техник ВС или летчик.

    ВС буксируется со скоростью, определенной РЭ, без рывков и крутых поворотов.

    При отсутствии двусторонней связи между техником ВС (летчиком) и водителем буксировщика на буксировщике должен находиться связной, который следит за безопасностью буксировки и передает водителю команды техника ВС (летчика).

    Команды и сигналы при запуске двигателя (двигателей), погрузке и выгрузке грузов и для управления движением ВС приведены в приложении № 3.10 к ФАП ИАО.

    При выводе (установке) ВС из укрытия никто, кроме старшего по выводу (установке), не имеет права подавать какие-либо команды за исключением команды «Стоп», которую должен подать любой специалист, заметивший опасность травмирования людей или повреждения техники.

    22. Противоугонные устройства, определенные ЭД на ВС, должны устанавливаться сразу после выхода летчика (экипажа) из кабины или после опробования двигателя на земле и сниматься непосредственно перед полетом или опробованием двигателя на земле.

    На период охраны стоянки АТ караулом ключи от ПУУ должны храниться в специальных ящиках в сейфах командира ато. Вторые и третьи комплекты ключей от ПУУ, опечатанные печатью командира ато, хранятся соответственно у дежурного по части и в секретном отделении части. Хранение ключей от ПУУ на АвРЗ осуществляется в специальных ящиках или сейфах у заместителя начальника станции летных испытаний (один ключ) и у дежурного по части.

    23.Для проверки работы агрегатов и систем ЛА на земле применяются только исправные источники энергии, приборы и устройства, создающие давления, вакуум, электрическое напряжение, соответствующие значениям, установленным для данного образца АТ.

 

 

Заключение

 

 В ходе  практики и составлении отчета о прохождении практики я еще раз убедилась, что каждая работа, проведенная на авиационной технике должна осуществляться с использованием технологических карт, и контролем за каждой работой.

    Работы по обслуживанию и правильной эксплуатации авиационной техники помогают продлевать ресурс летательного аппарата и уменьшают вероятность отказов авиационной техники.

Изучена конструкция самолета МиГ-23, номенклатура и характеристики бортовых систем.

 

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 358; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!