Система управления воздухозаборниками двигателей

    Си­сте­ма УВД-23 пред­на­зна­че­на для обес­пе­че­ния на­дёж­ной ра­бо­ты дви­га­те­ля и по­лу­че­ния мак­си­маль­ной тяги во всех экс­плу­а­та­ци­он­ных ре­жи­мах по­лё­та. Пло­щадь горла воз­ду­хо­за­бор­ни­ков и углы уста­нов­ки кли­ньев из­ме­ня­ют­ся ав­то­ма­ти­че­ски в со­от­вет­ствии с тремя ли­ней­ны­ми про­грам­ма­ми управ­ле­ния, выбор ко­то­рых про­из­во­дит­ся ав­то­ма­ти­че­ски в за­ви­си­мо­сти от ре­жи­ма по­ле­та. Ис­пол­ни­тель­ным ме­ха­низ­мом при­во­да яв­ля­ет­ся двух­ка­наль­ный элек­тро­гид­рав­ли­че­ский аг­ре­гат управ­ле­ния АУ-35-1, уста­нов­лен­ный на стен­ке шпан­го­у­та № 12 и пе­ре­да­ю­щий управ­ля­ю­щие уси­лия на обе па­не­ли кли­ньев од­но­вре­мен­но по­сред­ством тяг. Чув­стви­тель­ны­ми эле­мен­та­ми си­сте­мы управ­ле­ния яв­ля­ют­ся дат­чи­ки дав­ле­ния, вос­при­ни­ма­ю­щие ста­ти­че­ское дав­ле­ние до и после ком­прес­со­ра дви­га­те­ля.

    При от­ка­зе ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния преду­смот­ре­но руч­ное управ­ле­ния от за­дат­чи­ка в ка­бине. При па­де­нии дав­ле­ния в гид­ро­си­сте­ме преду­смот­рен режим сто­по­ре­ния па­не­лей клина гид­ро­зам­ка­ми. Также преду­смот­рен режим ава­рий­ной убор­ки.

Гидравлическая система

    Си­сте­ма пред­на­зна­че­на для обес­пе­че­ния ра­бо­ты раз­лич­ных гид­рав­ли­че­ских при­во­дов на борту са­мо­лё­та. Для по­вы­ше­ния на­дёж­но­сти и жи­ву­че­сти си­сте­ма раз­де­ле­на на общую гид­ро­си­сте­му и бу­стер­ную.

    Общая гид­рав­ли­че­ская си­сте­ма пред­на­зна­че­на для пи­та­ния бу­сте­ра руля по­во­ро­та и обес­пе­че­ния за­груз­ки руля по­во­ро­та; пи­та­ния вто­рых камер бу­сте­ров ста­би­ли­за­то­ра и ин­тер­цеп­то­ров; пи­та­ния вто­ро­го гид­ро­мо­то­ра при­во­да си­сте­мы по­во­ро­та крыла; для убор­ки и вы­пус­ка шасси с од­но­вре­мен­ной убор­кой и вы­пус­ком по­во­рот­но­го греб­ня, ав­то­ма­ти­че­ско­го за­тор­ма­жи­ва­ния колес шасси при убор­ке; вы­пус­ка и убор­ки за­крыл­ков и тор­моз­ных щит­ков; управ­ле­ния кли­нья­ми воз­ду­хо­за­бор­ни­ков; управ­ле­ния ме­ха­низ­мом раз­во­ро­та колес пе­ред­ней ноги шасси; управ­ле­ния створ­кой тур­бо­стар­те­ра. Бу­стер­ная гид­ро­си­сте­ма пред­на­зна­че­на для пи­та­ния пер­вых камер бу­сте­ров ста­би­ли­за­то­ра и ин­тер­цеп­то­ров; пи­та­ния пер­во­го гид­ро­мо­то­ра при­во­да си­сте­мы по­во­ро­та крыла; вы­пус­ка и убор­ки ава­рий­но­го тур­бо­на­со­са.

    Ис­точ­ни­ка­ми гид­рав­ли­че­ской энер­гии яв­ля­ют­ся два порш­не­вых на­со­са НП-70А-3 на дви­га­те­ле. В слу­чае оста­нов­ки дви­га­те­ля в по­лё­те или от­ка­за бу­стер­но­го на­со­са для ава­рий­но­го пи­та­ния может ис­поль­зо­вать­ся тур­бо­на­сос с вет­ро­дви­га­те­лем (крыль­чат­кой) АТН-10/1К, вы­пус­ка­е­мый в поток воз­ду­ха, ко­то­рый уста­нов­лен по пра­во­му борту фю­зе­ля­жа.

    Крат­ко­вре­мен­ны­ми ис­точ­ни­ка­ми энер­гии слу­жат гид­ро­ак­ку­му­ля­то­ры. В ка­че­стве ра­бо­чей жид­ко­сти гид­ро­си­стем при­ме­ня­ет­ся гид­рав­ли­че­ское масло АМГ-10.

    Для на­зем­ной от­ра­бот­ки са­мо­лёт­ных си­стем гид­рав­ли­че­ское дав­ле­ние в г/си­сте­ме со­зда­ёт­ся на­зем­ной аэро­дром­ной гид­рав­ли­че­ской стан­ци­ей.

Воздушная система

    Со­сто­ит из двух неза­ви­си­мых си­стем — ос­нов­ной и ава­рий­ной. Ис­точ­ни­ка­ми энер­гии слу­жат бал­ло­ны со сжа­тым воз­ду­хом под дав­ле­ни­ем 120+130 кгс/см2, кон­струк­тив­но яв­ля­ю­щи­е­ся внут­рен­ни­ми по­ло­стя­ми ос­нов­ных стоек шасси, за­ря­жа­е­мые перед по­лё­том от на­зем­но­го воз­ду­хо­за­прав­щи­ка. Ос­нов­ная си­сте­ма пред­на­зна­че­на для гер­ме­ти­за­ции и подъ­ёма крыш­ки фо­на­ря, тор­мо­же­ния колес шасси, за­кры­тия пе­ре­крыв­но­го топ­лив­но­го крана, вы­пус­ка и сбро­са тор­моз­но­го па­ра­шю­та, над­ду­ва бло­ков ра­дио­ло­ка­ци­он­ной стан­ции, при­жи­ма кры­лье­вых щит­ков, про­ду­ва от­се­ков обо­ру­до­ва­ния. Ава­рий­ная воз­душ­ная си­сте­ма при­ме­ня­ет­ся для ава­рий­но­го тор­мо­же­ния колёс, а также для вы­пус­ка стоек шасси с од­но­вре­мен­ной убор­кой под­ки­ле­во­го греб­ня при от­сут­ствии дав­ле­ния в общей гид­ро­си­сте­ме.

Электрооборудование

    Си­сте­ма по­сто­ян­но­го тока вы­пол­не­на од­но­про­вод­ной, с «-» на массе. Ис­точ­ни­ком элек­тро­энер­гии слу­жит стар­тер-ге­не­ра­тор типа ГСР-СТ-18/70 КИС на дви­га­те­ле. Ава­рий­ные ис­точ­ни­ки элек­тро­энер­гии — две се­реб­ря­но-цин­ко­вые ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи 15-СЦС-45Б, ко­то­рые рас­счи­та­ны на пи­та­ние по­тре­би­те­лей без ге­не­ра­то­ра в те­че­ние 25 минут.

    Ос­нов­ным ис­точ­ни­ком элек­тро­энер­гии пе­ре­мен­но­го тока са­мо­ле­та МиГ-23 слу­жит ком­би­ни­ро­ван­ный ге­не­ра­тор СГК-30/1.5, со­сто­я­щий из трех­фаз­но­го ге­не­ра­то­ра, вы­да­ю­ще­го на­пря­же­ние 208 В, 400 Гц и од­но­фаз­но­го ге­не­ра­то­ра, вы­да­ю­ще­го на­пря­же­ние 115 В, 400 Гц. Ге­не­ра­тор ра­бо­та­ет в паре с при­во­дом по­сто­ян­ных обо­ро­тов ПГЛ-30М (при­вод гид­ро­ло­па­точ­ный), ко­то­рый под­дер­жи­ва­ет неиз­мен­ны­ми обо­ро­ты ге­не­ра­то­ра вне за­ви­си­мо­сти обо­ро­тов дви­га­те­ля в пре­де­лах 8000 об/мин.

    Ге­не­ра­то­ры ра­бо­та­ют с ап­па­ра­ту­рой управ­ле­ния и за­щи­ты, под­дер­жи­ва­ю­щей па­ра­мет­ры элек­тро­пи­та­ния в тре­бу­е­мых па­ра­мет­рах в те­че­ние всего по­лё­та.

    Для пи­та­ния по­тре­би­те­лей трёх­фаз­ным на­пря­же­ни­ем 36 вольт слу­жит транс­фор­ма­тор Тр-1,5/0,2. В ка­че­стве ре­зерв­но­го ис­точ­ни­ка пе­ре­мен­но­го на­пря­же­ния при от­ка­зе ге­не­ра­то­ра пе­ре­мен­но­го тока уста­нов­лен элек­тро­ма­шин­ный пре­об­ра­зо­ва­тель ПТО-1000/1500 (пре­об­ра­зо­ва­тель трёх­фаз­но-од­но­фаз­ный).

    Для на­зем­но­го элек­тро­пи­та­ния са­мо­лёт­ных си­стем от аэро­дром­но­го ис­точ­ни­ка тока на са­мо­лё­те име­ют­ся разъ­ёмы ШРАП-500К по по­сто­ян­но­му току, а для пе­ре­мен­но­го тока — ШРА-200ЛК (од­но­фаз­ный) и ШРАП-400-3Ф (трёх­фаз­ный).

    На неко­то­рых мо­ди­фи­ка­ци­ях са­мо­лё­та уста­нов­лен ге­не­ра­тор трёх­фаз­но­го пе­ре­мен­но­го тока на 208 вольт типа СГК-30М, и от­сут­ству­ют пер­вич­ная элек­тро­сеть пе­ре­мен­но­го од­но­фаз­но­го тока 115 В, 400 Гц и ро­зет­ка аэро­дром­но­го пи­та­ния ШРА-200ЛК.

Шасси и тормозной парашют

    Шасси — трёх­сто­еч­ное. Вы­пуск и убор­ка стоек на пер­вых се­ри­ях ма­ши­ны про­из­во­ди­лась от пнев­мо­си­сте­мы, затем была за­ме­не­на на гид­рав­ли­ку с ре­зер­ви­ро­ва­ни­ем от пнев­мо­си­сте­мы. Од­но­вре­мен­но с убор­кой шасси вы­пус­ка­ет­ся под­ки­ле­вой гре­бень.

    Но­со­вая стой­ка имеет два ко­ле­са с бес­ка­мер­ны­ми ши­на­ми 520×125 мм и брыз­го­ви­ка­ми, ос­нов­ные стой­ки — по од­но­му тор­моз­но­му ко­ле­су с бес­ка­мер­ны­ми ши­на­ми 840×290 мм и гря­зе­за­щит­ны­ми щит­ка­ми.

Ос­нов­ная стой­ка со­сто­ит из свар­ной балки, по­во­рот­но­го узла, кон­соль­ной по­лу­вил­ки, ме­ха­низ­ма до­пол­ни­тель­но­го раз­во­ро­та и вы­нос­но­го амор­ти­за­то­ра. Амор­ти­за­тор и по­лу­вил­ка за­креп­ле­ны на по­во­рот­ном узле, уста­нов­лен­ном на балке и фик­си­ру­ю­щим­ся от по­во­ро­та при вы­пу­щен­ном шасси упор­ным бол­том и ки­не­ма­ти­че­ским зам­ком, об­ра­зу­е­мым ка­чал­кой и тягой. При убор­ке стой­ки ос­нов­но­го шасси скла­ды­ва­ют­ся в нишу фю­зе­ля­жа между шпан­го­у­та­ми № 20 и № 22.

    Но­со­вая стой­ка шасси уби­ра­ет­ся в нишу под полом ка­би­ны лёт­чи­ка. Для ру­ле­ния она обо­ру­до­ва­на ме­ха­низ­мом раз­во­ро­та ко­ле­са МРК-З0, пред­на­зна­чен­ным для раз­во­ро­та колес на углы, про­пор­ци­о­наль­ные от­кло­не­нию пе­да­лей пу­те­во­го управ­ле­ния. При по­во­ро­те пе­ред­них колес на угол более 12 гра­ду­сов для улуч­ше­ния ма­нёв­рен­но­сти са­мо­лё­та на земле ав­то­ма­ти­че­ски под­клю­ча­ет­ся си­сте­ма под­тор­ма­жи­ва­ния ко­ле­са на со­от­вет­ству­ю­щей ос­нов­ной стой­ке шасси. Также но­со­вая стой­ка обо­ру­до­ва­на ме­ха­низ­мом ав­то­ма­ти­че­ско­го воз­вра­та ко­ле­са в ней­траль­ное по­ло­же­ние.

    Тор­мо­за колёс — дис­ко­вые, си­сте­ма тор­мо­же­ния пнев­ма­ти­че­ская. Ко­лё­са ос­нов­ных стоек обо­ру­до­ва­ны ан­ти­ю­зо­вы­ми ав­то­ма­та­ми.

    Для со­кра­ще­ния про­бе­га при по­сад­ке может при­ме­нять­ся тор­моз­ной па­ра­шют ПТ-10370-65. Кон­тей­нер па­ра­шю­та уста­нов­лен в ниж­ней части киля. Замки вы­пус­ка па­ра­шю­та и его сбро­са ра­бо­та­ют от воз­душ­ной си­сте­мы с дав­ле­ни­ем 60 кгс/см2. Управ­ле­ние па­ра­шю­том — кноп­ка­ми в ка­бине лёт­чи­ка. Огра­ни­че­ние по­са­доч­ной ско­ро­сти са­мо­лё­та по проч­но­сти па­ра­шю­та — 320 км/час.

Правая стойка шасси

Посадка с парашютом

Топливная система

    Топ­ли­во на са­мо­ле­те ис­поль­зу­ет­ся не толь­ко для пи­та­ния дви­га­те­ля, но и как ра­бо­чее тело в си­сте­ме ко­манд­но­го топ­ли­ва, и как хла­до­агент в ма­ги­стра­лях охла­жде­ния.

    На МиГ-23С име­ют­ся 4 фю­зе­ляж­ных бака и 6 кры­лье­вых баков, с сум­мар­ной ем­ко­стью 4250 л. В даль­ней­шем топ­лив­ная си­сте­ма са­мо­лё­та ме­ня­лась, в част­но­сти на ряде мо­ди­фи­ка­ций от­сут­ство­вал 4-й бак и ко­ли­че­ство кры­лье­вых баков было умень­ше­но до 4 (на мо­ди­фи­ка­ци­ях МЛ и МЛД за­прав­ка без ПТБ со­став­ля­ет 4200). Воз­мож­на под­вес­ка 1—3 ПТБ: 1 под­фю­зе­ляж­но­го ём­ко­стью 800 л, и 2 под­кры­лье­вых по 480 л.

    Пи­та­ние дви­га­те­ля топ­ли­вом про­из­во­дит­ся из двух от­се­ков от­ри­ца­тель­ных пе­ре­гру­зок, ко­то­рые раз­ме­ще­ны в ниж­ней части бака № 2 (рас­ход­но­го). Внут­ри каж­до­го от­се­ка уста­нов­лен элек­три­че­ский насос под­кач­ки с кла­па­ном от­ри­ца­тель­ных пе­ре­гру­зок, обес­пе­чи­ва­ю­щи­ми бес­пе­ре­бой­ную по­да­чу топ­ли­ва к топ­лив­но­му на­со­су дви­га­те­ля ДЦН-58 при от­ка­зе лю­бо­го из под­ка­чи­ва­ю­щих на­со­сов.

    По­ря­док рас­хо­да топлива. Из бака № 1 топ­ли­во пе­ре­ка­чи­ва­ет­ся на­со­сом в бак № 2, лиш­нее топ­ли­во сли­ва­ет­ся назад в бак № 1 по тру­бо­про­во­ду. Из-ба­ка № 3 топ­ли­во пе­ре­ка­чи­ва­ет­ся на­со­сом в бак № 2. Из кры­лье­вых баков, бака № 4 и под­вес­ных баков (при уста­нов­ке) топ­ли­во вы­дав­ли­ва­ет­ся в бак № 2 воз­ду­хом над­ду­ва. По­ря­док рас­хо­да топ­ли­ва обес­пе­чи­ва­ет­ся си­сте­мой кла­па­нов и сиг­на­ли­за­то­ров уров­ня (т. н. си­сте­ма ко­манд­но­го топ­ли­ва).

    Си­сте­ма охла­жде­ния топливом. Топ­ли­во охла­жда­ет элек­тро­дви­га­те­ли всех топ­лив­ных на­со­сов, го­ря­чее масло в топ­лив­но-мас­ля­ном ра­ди­а­то­ре дви­га­те­ля, гид­ро­при­вод по­сто­ян­ных обо­ро­тов ПГЛ-30М и ан­ти­фриз в топ­лив­но-жид­кост­ном ра­ди­а­то­ре ТЖР.

    Си­сте­ма над­ду­ва и дренажа. Воз­дух в си­сте­му над­ду­ва от­би­ра­ет­ся от по­след­ней сту­пе­ни ком­прес­со­ра дви­га­те­ля и на­прав­ля­ет­ся по са­мо­сто­я­тель­ным ма­ги­стра­лям для над­ду­ва фю­зе­ляж­ных баков № 1, 2 и 3; фю­зе­ляж­но­го бака № 4; кры­лье­вых от­се­ков и под­вес­ных баков. Си­сте­ма дре­на­жа баков пред­на­зна­че­на для от­во­да воз­ду­ха при их за­прав­ке топ­ли­вом.

    Пи­сто­лет­ная за­прав­ка всех баков вы­пол­ня­лась через за­лив­ные гор­ло­ви­ны баков № 1, 3 и 4, а также гор­ло­ви­ны под­вес­ных баков. На более новых мо­ди­фи­ка­ци­ях са­мо­лё­та была вве­де­на цен­тра­ли­зо­ван­ная за­прав­ка под дав­ле­ни­ем, за ис­клю­че­ни­ем ПТБ.

    В ка­че­стве топ­ли­ва при­ме­нял­ся авиа­ци­он­ный ке­ро­син марок Т-1, ТС и РТ. Кон­троль за остат­ком топ­ли­ва в баках про­из­во­дит­ся по по­ка­за­ни­ям рас­хо­до­ме­ра. В баке № 2 уста­нов­ле­но два дат­чи­ка сиг­на­ли­за­ции ава­рий­но­го остат­ка — «Оста­ток топ­ли­ва 600 лит­ров» и «Рас­ход­ный бак».

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 379; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!