Тактико-технические характеристики МиГ-23

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Иркутский Национальный Исследовательский Технический университет»

Кафедра самолетостроения и эксплуатации авиационной техники

(наименование кафедры)

ОТЧЕТ

О прохождении учебной практики

5.004.00.00

 

 

Обучающегося__________________

                 ( ФИО,группа,подпись)

Руководитель практики от кафедры

______________________________

( ФИО,должность,подпись)

Руководитель практики от профильной

              организации

_________________________________

                                                                                         ( ФИО,должность,подпись)

                                                        Допущен к защите________________

                                                     __________________________________

(ФИО,подпись,дата)

Оценка по практике_______________

(неуд.,удовл.,хор.,отл.)

_________________________________

    (ФИО,подпись,дата)

 

 

                                                Содержание отчета на____стр.

 

Иркутск, 2017г.

Характеристика

ФИО обучающегося_________________________________________________

Направление

Подготовки ________________________________________________________

Специализация/

Профиль/программа ________________________________________________

Сроки прохождения практики_________________________________________

Наименование органзации___________________________________________________________________________________________________________________________

1. Степень теоретической и практической подготовки обучающегося, полученные умения и навыки, предусмотренные профессиональной деятельностью, характеристика работы обучающегося:_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Краткая аннотация отчета по практике, представленного обучающимся:________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Замечания руководителя о прохождении практики обучающимся:________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Оценка по результату прохождения практики______________________

(неуд.,удовл.,хор.,отл.)

 

Руководитель профильной организации__________ / ______________

                                                                   (подпись)(ФИО)

 

 

МП                                                                                                     Дата

Содержание

 Введение……………………………………………………………….….............4
1. Инструктаж по мерам безопасности на авиационной технике….…..............5

2. Общие сведения МиГ-23…………….. ………………………………............10

3. Работы, выполняемые на авиационной технике……………………….........23

 Заключение…………………………………………………………….…...........30

Список используемых источников......................................................................31

 

Введение

      Целью учебно-ознакомительной практики является закрепление и расширение теоретических знаний, полученных студентом по изученным дисциплинам, а так жепроверка знаний конструкции авиационной технике и требований безопасности при работе на авиационной технике, умений и навыков в ее эксплуатации.

Грамотное и правильное использование авиационного инструмента, различных специальных приспособлений для заправки и зарядки систем авиационной технике и инвентаря. Умелое пользование технической документацией при работе на авиационной технике. Ознакомление с горюче-смазочными материалами применяемыми на авиационной технике.

      Практические занятия были проведены на кафедре ИРНИТУ истребителе МиГ-23. Сперва был проведен инструктаж по мерам безопасности при работе на авиационной технике, затем непосредственное привлечение к работам.

Инструктаж по мерам безопасности на авиационной технике.

 

   Запрещается допуск к работе личного состава, не озна­комленного с характером и особенностями выполняемых работ, не усвоившего свою индивидуальную задачу и не проинструктиро­ванного в отношении соблюдения правил техники безопасности.

Каждый работающий на AT должен:

· знать правила эксплуатации закрепленной техники и меры безопасности при работе на ней;

· знать меры, которые необходимо применять при возникно­вении аварийной ситуации;

· уметь пользоваться противопожарным оборудованием, раз­мещенным в рабочей зоне;

· уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадав­шим;

· знать значение и зону действия знаков безопасности, а также условных обозначений бортовых точек обслу­живания ВС, предназначенных для обеспечения безопасности.

Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее, а также заметивший возникшую аварийную ситуацию или нарушение технологической дисциплины, способное создать аварийную ситуацию, обязан немедленно принять необхо­димые меры к предотвращению несчастного случая, доложить на­чальнику и предупредить об опасности всех окружающих.

При выполнении работ на AT запрещается:

· заниматься посторонними делами, не относящимися к пору­ченной работе;

· допускать на рабочее место посторонних лиц;

· оставлять не убранным случайно пролитое топливо, масло, рабочие жидкости и т. п.;

· выбрасывать отработанные консистентные смазки на пол (на землю, искусственное покрытие);

· загромождать рабочее место и проходы оборудованием, запчастями, отходами;

· засорять рабочее место (зону, стоянку) использованными салфетками, ветошью, и т. п.;

· брать в руки, разбирать, бить, бросать неизвестные агрега­ты, механизмы и узлы, а также поджигать, пробовать на вкус и запах, неизвестные вещества.

На служебной территории (на аэродроме, в помещениях, производственных цехах и т. п.) запрещается находиться (проходить, стоять, проезжать):

· впереди работающего турбовинтового, турбореактивного или поршневого двигателя в радиусе менее 10—15 м и сзади него (в зоне газовоздушной струи) на расстоянии менее 50—150 м в зависимости от типа воздушного судна (ВС);

· в плоскости вращения воздушного винта или дисков турби­ны работающей основной или вспомогательной силовой установки;

· в зоне вращения рулевого винта у вертолетов с работающи­ми двигателями;

· в зоне действия предупреждающих об опасности знаков (знаки безопасности, красные флажки, плакаты, фонари);

· в зоне облучения источниками электромагнитных излучений наземных и самолетных радиолокационных станций;

· в площади, описанной радиусом наибольшего вылета стре­лы грузоподъемных механизмов с подвешенным грузом.

Запрещается также находиться (проходить, стоять, проез­жать) без специального на то разрешения:

· на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках;

· впереди движущегося ВС на расстоянии менее 100м.

Примечание: Для каждого типа ВС или механизма все его опасные зоны (контур, время опасного действия и меры защиты) оговорены Инструк­циями по эксплуатации, которыми необходимо руководствоваться в каждом конкретном случае.

· прокладывать электропровод, кабель, воздушные шланги так, чтобы на них мог наезжать транспорт, наступали люди, до­пускать их переломы, запутывания, пересечения с тросами, ацети­леновыми и кислородными шлангами;

· открывать дверцы электрораспределительных щитов, шка­фов, снимать защитные кожухи с токоведущих частей оборудова­ния;

· наступать на электрические провода, лежащие на полу;

· прикасаться к неизолированным или поврежденным (в том числе и оборванным) проводам и электрическим устройствам (ро­зеткам, вилкам, разъемам, выключателям, клеммам и т. п.). Если электрическая сеть или оборудование неисправны — необходимо вызвать электромонтера. Самому устранять неисправность не раз­решается;

· вешать одежду, плакаты и другие предметы на выключате­ли, рубильники, ролики электросети, а также складывать какие-либо материалы вплотную к электропроводке.

Все объекты должны быть в достаточном количестве снабжены защитными средствами (резиновыми ковриками, перчатками, бо­тами, предохранительными очками и инструментом с изолирован­ными ручками).

Около токоведущих частей (силовых агрегатов, распределительных щитков и т. д.) с передней и задней стороны должны быть постелены резиновые коврики шириной не менее 0,75м и длиной, соответствующей длине аппаратуры плюс 0,25м с каждой стороны. Запрещается производить какие-либо ра­боты на токоведущих частях и вблизи от них (на расстоянии менее 0,8м) без снятия напряжения на данном участке.

Ответственность за своевременное предупреждение всех лиц, работающих в опасных зонах около ВС или внутри его, вы­ставление временных ограждений и знаков безопасности, несет организатор работ (техник ВС, начальник группы,). Снятие временных ограждений и знаков безопасности про­изводится по окончании работ с разрешения организатора работ и, как правило, тем же лицом, которым эти знаки были выстав­лены.

Все работы на ЛА выполняются только с разрешения техника ВС, который обязан требовать выполнения правил без­опасности всеми специалистами, работающими на ВС. Во время работы средств наземного обслуживания общего при­менения (с момента подъезда к ВС) операторы и водители средств обязаны безоговорочно выполнять все указания и команды техни­ка ВС.

При работе на AT запрещается:

· оставлять без присмотра включенные бортовые системы, кабину ВС при работающих средствах наземного обслуживания при заправке, зарядке систем ВС, при проверках бортовых систем с помощью подвижных энергоустано­вок и т. п.;

· входить и выходить из ВС без разрешения техника ВС, при работающих двигателях или при вращающихся воздушных винтах самолета или при запуске (останове) силовой установки вертолета;

· производить работы на плоскостях, фюзеляже, хвостовом оперении сразу после дождя, снега и при обледенении. При необхо­димости выполнения работ следует, кроме использования страхо­вочных приспособлений, принять все меры предосторожности: протереть, например, досуха поверхность в местах работы от вла­ги, снега, льда, проложить маты и т. п.

При работе на AT личный состав должен быть одет по сезону в исправную и доброкачественную спецодежду. Спецодеж­да должна отвечать следующим требованиям:

· соответствовать установленным образцам;

· головной убор и рукавицы (перчатки) должны быть сблокированы с курткой (комбинезоном);

· быть подогнанной по росту исполнителя и застегнутой во время работы на все пуговицы (замки);

· не иметь открытых пуговиц (все пуговицы и замки должны, быть закрыты специальными клапанами).

Запрещается работать на AT:

· в незастегнутой или плохо подогнанной спецодежде;

· в спецодежде, в карманах которой имеются посторонние предметы (в том числе карандаши, ручки, папиросы, спички и т. п.);

Инструмент, применяемый для работ на AT, должен:

· быть исправным, чистым и маркированным (иметь клеймо);

· содержаться в специальных ящиках с гнездами или в ин­струментальных сумках, закрепленных за исполнителем. В ящике должна находиться опись всего инструмента.

При выполнении работ на AT запрещается:

· пользоваться немаркированным или непредусмотренным для данных работ инструментом;

· использовать инструмент не по прямому назначению;

· работать самодельным, неучтенным или личным инструмен­том. Применение инструмента и приспособлений, изготовленных в части, может производиться только с разрешения заместителя ко­мандира части по ИАС после проверки и экспертизы их на при­годность и безопасность;

· работать грязным, замасленным инструментом или грязны­ми замасленными руками.

Размеры гаечных ключей должны соответствовать размерам гаек и головок болтов. Ключи, дающие проскальзывания по гра­ням гайки (головки болта), а также имеющие смятые или дефор­мированные губки, к эксплуатации не допускаются.

При работе на AT запрещается применять:

· контрольно-измерительную аппаратуру, технические сред­ства контроля, не имеющие паспорта (формуляра), или без отмет­ки в паспорте о сроке очередной проверки, а также с истекшим сроком проверки;

· инструмент, имеющий забоины, сколы, трещины и т. п.;

· средства наземного обслуживания общего применения, спец­автотранспорт, передвижные электроагрегаты (типа АПА), заряд­ные станции и др., имеющие негерметичную топливную, масляную, тормозную системы, неисправную систему зажигания или выхло­па, разряженный огнетушитель;

· средства наземного обслуживания специального примене­ния, имеющие механические повреждения. Стремянки с неисправ­ными подъемными механизмами, стопорными устройствами, с поломанным ограждением, поручнями, ступеньками и т. п.

С целью предупреждения возможности непреднамерен­ного использования неисправного оборудования категорически запрещается совместное содержание исправных и неисправ­ных:

· приборов, агрегатов, и всех других запасных частей;

· инструмента;

· контрольно-измерительных, контрольно-поверочных прибо­ров и аппаратуры;

· средств наземного обслуживания специального применения (стремянки, лестницы, чехлы и т. п.);

Для работы на высоко расположенных частях конструк­ции ВС (зачехление, расчехление, обслуживание двигателей, не­сущей системы, хвостового редуктора, антенн и т. п.) применять только специально предусмотренные инструкцией по эксплуатации данного типа ВС лестницы, стремянки и страховочные приспособ­ления.

Во время работы на высоте хождение личного состава под этим рабочим местом должно быть максимально ограничено во избежание травмирования случайно падающим инструментом и другими предметами. Зону рабочего места нужно обходить на безопасном расстоянии (за ограждением).

При выполнении работ на высоко расположенных объектах запрещается:

· работать без страховочных приспособлений;

· пользоваться нештатными стремянками (лестницами);

· пользоваться грязным, замасленным или покрытым льдом оборудованием (стремянками, лестницами, страховочными при­способлениями);

· пользоваться стремянками или лестницами, установленны­ми неустойчиво или под углом к горизонту более 60°, или на на­клонной плоскости, или же на промежуточные дополнительные сооружения;

· перегружать рабочую площадку лестницы (стремянки) на­грузкой выше нормы, величина которой должна быть указана на поверхности площадки.

При работе на AT необходимо принять меры, исключающие возможность падения деталей, инструмента и других посторонних предметов. Для этого при монтажных работах необходимо иметь специальные сортовики под снятые детали, а под элементы контровки и другие мелкие посторонние предметы — специальные сборники (мешочки). Кроме того, необходимо применять защитные устройства — сет­ки, чехлы, ловушки и т. п.

Защитные устройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются вместе тесьмой (тросиком).

 

Общие сведения МиГ-23

    Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным горизонтальным оперением и трёхопорным шасси с управляемым передним колесом.

Тактико-технические характеристики МиГ-23

- Главный конструктор: А. А. Андреев
- Первый полёт: 10 июня 1967 года (прототип «23-11»)
- Начало эксплуатации: май 1969 года
- Годы производства: 1969 — 1985
- Единиц произведено: 3 630 (истребительных модификаций), 769 МиГ-23УБ

Экипаж МиГ-23

- 1 человек

Размеры МиГ-23

- Длина, м: 16,7
- Размах крыла, м: 7,78 / 14,0
- Высота, м: 5,0
- Площадь крыла, м²: 34,16 / 37,27
- Коэффициент удлинения крыла: 1,48 / 5,26
- Коэффициент сужения крыла: 2,36 / 2,95
- Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.): 456,7 / 418,6
- Угол стреловидности по передней кромке: 74°40' / 47°40' / 18°40'
- База шасси, м: 5,77
- Колея шасси, м: 2,66

Вес МиГ-23

- Масса пустого, кг: 10 550
- Нормальная взлётная масса, кг: 15 600
- Максимальная взлётная масса, кг: 20 100
- Масса топлива, кг: 3319
- Объём топлива, л: 4300

Двигатель МиГ-23

- 1 × ТРДФ Р35
- Бесфорсажная тяга, кгс (кН): 1× 8550 (83,9)
- Форсажная тяга, кгс (кН): 1 × 13000 (127,5)
- Тяговооружённость (расч.): 0,548 / 0,833

Скорость МиГ-23

- Максимальная скорость: 2500 км/ч
- Посадочная скорость, км/ч: 250
- Скороподъёмность, м/с: 215
- Длина разбега, м: 450
- Длина пробега, м: 750/880

Скорость отрыва МиГ-23

- 280 км/ч

Дальность полета МиГ-23

- Практическая дальность, км (на высоте 200 м с 2 × Р-23): 900
- Практическая дальность, км (на высоте 10-12 км, при М=0,74-0,77): 1450
- Перегоночная дальность, км: 2360 (с 3 × ПТБ)

Практический потолок МиГ-23

- 700 метров

Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8,5 g

МиГ-23 в полёте, 1985 год

Фюзеляж

    Фю­зе­ляж МиГ-23 — полумо­но­кок оваль­но­го в плане се­че­ния, пе­ре­хо­дя­щий в пря­мо­уголь­ное со скруг­ле­ни­ем. Тех­но­ло­ги­че­ски фю­зе­ляж вы­пол­нен из боль­шо­го ко­ли­че­ства па­не­лей, со­еди­нен­ных кон­такт­ной элек­тро­свар­кой и за­клеп­ка­ми. Кон­струк­тив­но фю­зе­ляж по шпан­го­у­там (рамам) де­лит­ся на но­со­вую Ф-1 (шп. № 3-28) и хво­сто­вую Ф-2 (шп. № 28А-42) части.

    Но­со­вая часть вклю­ча­ет ра­дио­про­зрач­ный об­те­ка­тель, отсек РЛС и элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния (между шп. № 1-6), ка­би­ну лёт­чи­ка и отсек пе­ред­ней опоры шасси под ней (шп. № 6-11), за­ка­бин­ныйгер­мо­от­сек обо­ру­до­ва­ния (шп. № 11-14) раз­де­лён про­доль­ной пе­ре­го­род­кой (под от­се­ком уста­нов­ле­на пушка), топ­лив­ный бак № 1 (между шп. № 14 и № 18), си­ло­вой ин­те­граль­ный бак-от­сек № 2 (рамы № 18-20), бак № 3 (верх­няя часть между шп. № 22 № 28) и дви­га­тель­ный отсек (шп. с № 20 по № 28).

    Воз­ду­хо­за­бор­ни­ки пря­мо­уголь­но­го в плане се­че­ния кре­пят­ся к Ф-1 в рай­оне 4-18 шпан­го­у­тов. Вход­ные части воз­ду­хо­за­бор­ни­ков от­де­ле­ны от об­шив­ки борта на 55 мм, об­ра­зуя щель для слива по­гра­нич­но­го слоя из но­со­вой части фю­зе­ля­жа, имеют обе­чай­ку и рас­се­ка­тель. Внут­ри каж­до­го в/за­бор­ни­ка на­хо­дит­ся ре­гу­ли­ру­е­мая па­нель клина. В рай­оне 14-го шпан­го­у­та под непо­движ­ной ча­стью крыла на каж­дом в/за­бор­ни­ке рас­по­ло­же­ны по две створ­ки под­пит­ки.

    Ка­би­на од­но­мест­ная, с ка­та­пульт­ным креслом КМ-1М, гер­ме­ти­зи­ро­ван­ная. Фо­нарь ка­би­ны со­сто­ит из от­кид­ной части и ко­зырь­ка. От­кид­ная часть от­кры­ва­ет­ся вверх и назад с по­мо­щью пнев­ма­ти­че­ско­го ци­лин­дра, а при ру­ле­нии или на сто­ян­ке может быть при­под­ня­та на 100 мм. Ко­зы­рек со­сто­ит из плос­ко­го ло­бо­во­го бро­не­стек­ла с обо­гре­вом и бо­ко­вых сте­кол. На пе­ре­пле­те от­кид­ной части фо­на­ря уста­нов­лен пе­ри­скоп ТС-27АМШ для об­зо­ра зад­ней по­лу­сфе­ры. На пе­ред­ней дуге от­кид­ной части фо­на­ря уста­нов­ле­ны два зер­ка­ла, ко­то­рые пред­на­зна­че­ны для об­зо­ра плос­ко­стей крыла. Под полом ка­би­ны на­хо­дит­ся ниша пе­ред­ней стой­ки шасси.

    За ка­би­ной на­хо­дит­ся гер­ме­тич­ный и тер­мо­ста­би­ли­зи­ро­ван­ный отсек обо­ру­до­ва­ния. В от­се­ке на спе­ци­аль­ной вы­движ­ной эта­жер­ке, а также и по стен­кам от­се­ка раз­ме­ще­ны раз­лич­ные элек­трон­ные блоки. Под полом от­се­ка рас­по­ло­же­на ла­фет­ная уста­нов­ка с пуш­кой ГШ-23Л. Свер­ху на фю­зе­ля­же на­хо­дит­ся гар­грот — объ­ем­ный об­те­ка­е­мый эле­мент, за­кры­ва­ю­щий про­вод­ку управ­ле­ния, тру­бо­про­во­ды и части си­стем, вы­сту­па­ю­щих за фю­зе­ляж.

    Ф-2 кон­струк­тив­но сде­ла­на отъ­ём­ной, что необ­хо­ди­мо при за­мене дви­га­те­ля. В ней раз­ме­ще­ны: фор­саж­ная ка­ме­ра, ре­гу­ли­ру­е­мое сопло дви­га­те­ля и бу­сте­ры ста­би­ли­за­то­ра; к хво­сто­вой части кре­пят­ся го­ри­зон­таль­ное и вер­ти­каль­ное хво­сто­вое опе­ре­ние, гон­до­ла тор­моз­но­го па­ра­шю­та, че­ты­ре тор­моз­ных щитка, конус и сопло внеш­не­го кон­ту­ра. Между фор­саж­ной ка­ме­рой и об­шив­кой фю­зе­ля­жа рас­по­ла­га­ет­ся гоф­ри­ро­ван­ный теп­ло­вой экран из жа­ро­проч­ной стали.

Крыло

        Крыло со­сто­ит из цен­тро­пла­на, вы­пол­нен­но­го как одно целое с цель­но­свар­ным си­ло­вым ба­ком-от­се­ком № 2, и двух по­во­рот­ных тра­пе­ци­е­вид­ных кон­со­лей. Из­ме­не­ние угла стре­ло­вид­но­сти кон­со­лей осу­ществ­ля­ет­ся в пре­де­лах 16—72 град (име­ют­ся три пред­уста­нов­лен­ных по­ло­же­ния: 16, 45 и 72 град., но в ре­аль­но­сти они на 2град. 40сек. боль­ше). Цен­траль­ный отсек — ос­нов­ной си­ло­вой эле­мент непо­движ­ной части крыла. Он при­ва­ри­ва­ет­ся к верх­ним ча­стям рам № 18 и № 20. В от­се­ке раз­ме­ща­ют­ся узлы по­во­ро­та кон­со­лей (они же — узлы креп­ле­ния кон­со­лей) и от­се­ки кры­лье­вых топ­лив­ных баков.

    Узел по­во­ро­та крыла пред­став­ля­ет собой свар­ную кес­сон­ную кон­струк­цию, пе­ре­хо­дя­щую в мощ­ную вилку, в ко­то­рую встав­ля­ет­ся по­во­рот­ный узел по­движ­ной кон­со­ли. По­во­рот­ная часть крыла двух­лон­же­рон­ная. Кон­соль тех­но­ло­ги­че­ски де­лит­ся на но­со­вую, цен­траль­ную и хво­сто­вую части.Вих­ре­об­ра­зу­ю­щий «клык» имеет ра­дио­про­зрач­ную об­шив­ку. По­во­рот кон­со­лей про­из­во­дит­ся двух­ка­наль­ным гид­ро­мо­то­ром си­сте­мы СПК-1, ко­то­рый имеет вин­то­вые ша­ри­ко­вые пре­об­ра­зо­ва­те­ли ИП-23, пре­об­ра­зу­ю­щие вра­ща­тель­ное дви­же­ние в по­сту­па­тель­ное (управ­ле­ние пе­ре­клад­кой кон­со­лей — при по­мо­щи ры­ча­га, уста­нов­лен­но­го в ка­бине на левом борту, рядом с РУД).

    От­кло­ня­е­мый на 20 гра­ду­сов носок по­во­рот­ной части крыла — че­ты­рёх­сек­ци­он­ный. Сек­ции свя­за­ны между собой тя­га­ми управ­ле­ния. От­кло­не­ние и убор­ка про­из­во­дят­ся от общей гид­ро­си­сте­мы. Для ис­клю­че­ния об­ра­зо­ва­ния щели между нос­ком и верх­ней по­верх­но­стью крыла слу­жит ко­зы­рек из стали, по ко­то­ро­му сколь­зит про­филь носка.

    Лон­же­ро­ны крыла из­го­тов­ле­ны ме­то­дом го­ря­чей штам­пов­ки из алю­ми­ни­е­во­го спла­ва. Гер­ме­ти­за­ция от­се­ков крыла осу­ществ­ля­ет­ся гер­ме­ти­ком, на­гне­та­е­мым через от­вер­стия под болты, со­еди­ня­ю­щие па­не­ли об­шив­ки с кар­ка­сом, в ка­нав­ки, рас­по­ло­жен­ные по всему пе­ри­мет­ру от­се­ка. Вто­рой гер­ме­ти­зи­ру­ю­щей ба­рьер — ре­зи­но­вый жгут (валик), про­ло­жен­ный по всему пе­ри­мет­ру между кар­ка­сом и па­не­ля­ми. На верх­ней по­верх­но­сти крыла име­ет­ся двух­сек­ци­он­ный ин­тер­цеп­тор.

    За­кры­лок — трёх­сек­ци­он­ный, его но­со­вая часть вы­пол­не­на из ти­та­но­во­го спла­ва (1-я сек­ция) и алю­ми­ни­е­во­го спла­ва (2-я и 3-я сек­ции). Хво­сто­вая часть за­крыл­ка пред­став­ля­ет собой со­то­вый блок, об­ра­зо­ван­ный об­шив­кой из алю­ми­ни­е­во­го спла­ва и за­пол­ни­те­лем из алю­ми­ни­е­вой фоль­ги тол­щи­ной 0,03 мм. По на­руж­ной по­верх­но­сти за­крыл­ка про­ло­же­на лента из стали, по ко­то­рой сколь­зит бо­быш­ка на при­жим­ном щитке, за­кры­ва­ю­щая щель вы­ре­за в фю­зе­ля­же (в неё вхо­дит крыло при по­во­ро­те). Управ­ле­ние за­крыл­ка­ми осу­ществ­ля­ет­ся при по­мо­щи гид­ро­ци­лин­дров от общей гид­ро­си­сте­мы. Все три сек­ции за­крыл­ков со­еди­не­ны между собой цан­га­ми, но каж­дая сек­ция управ­ля­ет­ся своим гид­ро­ци­лин­дром. Пол­ный угол от­кло­не­ния за­крыл­ков со­став­ля­ет 50 гра­ду­сов

    Щели между по­верх­но­стью убран­ных кон­со­лей и фю­зе­ля­жем, а также про­све­ты между вы­пу­щен­ны­ми кон­со­ля­ми и фю­зе­ля­жем за­кры­ва­ют­ся снизу и свер­ху непо­движ­ны­ми и по­движ­ны­ми щит­ка­ми, ко­то­рые од­но­вре­мен­но вы­пол­ня­ют роль аэро­ди­на­ми­че­ских за­ли­зов. Щитки обес­пе­чи­ва­ют необ­хо­ди­мое уплот­не­ние на любом угле атаки и при де­фор­ма­ции крыла.

    Непо­движ­ные щитки цен­тро­пла­на — па­не­ли кле­па­ной кон­струк­ции, за­креп­лён­ные на узле по­во­ро­та крыла. На эти па­не­ли на­ве­ши­ва­ют­ся ниж­ний и верх­ний непо­движ­ные щитки цен­тро­пла­на. Пе­ред­ние верх­ние и ниж­ние щитки при­жи­ма­ют­ся к по­верх­но­сти крыла при по­мо­щи пнев­мо­ци­лин­дров, за­креп­лён­ных на фю­зе­ля­же. Для сни­же­ния тре­ния к про­фи­лям гер­ме­ти­за­ции непо­движ­ных и по­движ­ных щит­ков при­креп­ле­ны фто­ро­пла­сто­вые на­клад­ки. Вер­ти­каль­ные штор­ки ниж­них щит­ков за­кры­ты об­те­ка­те­ля­ми. Между штор­ка­ми и об­те­ка­те­ля­ми с одной сто­ро­ны и фю­зе­ля­жем — с дру­гой также име­ют­ся фто­ро­пла­сто­вые на­клад­ки.

Оперение

        Цель­но­по­во­рот­ное го­ри­зон­таль­ное опе­ре­ние с косой осью вра­ще­ния со­сто­ит из двух по­ло­вин ста­би­ли­за­то­ра.

    Каж­дая по­ло­ви­на ста­би­ли­за­то­ра со­сто­ит из пе­ред­не­го стрин­ге­ра, лон­же­ро­на, на­бо­ра нер­вюр и об­шив­ки. Цен­траль­ная часть имеет фре­зе­ро­ван­ные па­не­ли, но­со­вая и хво­сто­вая части — кле­па­ные. Внут­ри хво­сто­вой части — со­то­вое за­пол­не­ние. Каж­дая по­ло­ви­на ста­би­ли­за­то­ра вра­ща­ет­ся на двух под­шип­ни­ках. Кор­не­вой под­шип­ник —ком­би­ни­ро­ван­ный (иголь­ча­тый и сфе­ри­че­ский), уста­нов­лен в бор­то­вой нер­вю­ре, кон­це­вой — ро­ли­ко­вый, рас­по­ло­жен внут­ри ста­би­ли­за­то­ра.

    В ре­жи­ме по­пе­реч­но­го управ­ле­ния (для со­зда­ния крена са­мо­ле­та) одна по­ло­ви­на ста­би­ли­за­то­ра от­кло­ня­ет­ся вверх, дру­гая вниз на один и тот же угол, не пре­вы­ша­ю­щий 10° при угле уста­нов­ки крыла 16—55° и 6,5°, при угле уста­нов­ки крыла более 55°.

    Вер­ти­каль­ное опе­ре­ние вклю­ча­ет киль и руль по­во­ро­та. Кар­кас киля со­сто­ит из пе­ред­не­го стрин­ге­ра, двух лон­же­ро­нов, на­бо­ра ли­сто­вых штам­по­ван­ных нер­вюр, фре­зе­ро­ван­ной нер­вю­ры № 9 и бор­то­вой нер­вю­ры. Вся сред­няя часть киля из­го­тов­ле­на из фре­зе­ро­ван­ных па­не­лей. В верх­ней части име­ет­ся ра­дио­про­зрач­ная за­кон­цов­ка с ан­тен­на­ми.

    Руль по­во­ро­та кре­пит­ся к килю на трёх опо­рах. Носок руля — сталь­ной, штам­по­ван­ный, в нём рас­по­ло­же­ны демп­фе­ры СД-16-5000-0 А. Об­шив­ка вы­пол­не­на из алю­ми­ни­е­во­го спла­ва. Внут­ри носка име­ет­ся со­то­вый за­пол­ни­тель.

    В ниж­ней зад­ней части фю­зе­ля­жа для улуч­ше­ния пу­те­вой устой­чи­во­сти уста­нов­лен под­фю­зе­ляж­ный гре­бень, ко­то­рый уби­ра­ет­ся (скла­ды­ва­ет­ся впра­во) перед по­сад­кой.

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 440; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!