Общие сведения о вертолете Ми-8МТ

Nbsp; Содержание  Введение……………………………………………………………….….4 1. Инструктаж по мерам безопасности на авиационной технике….….5 2. Общие сведения о вертолете Ми-8МТ……………………………….11 3. Выполняемые работы на АТ………………………………………….13 4. Работы на авиационной технике………………………………………17  Заключение…………………………………………………………….….25 Приложения     Введение       Целью учебно-ознакомительной практики является закрепление и расширение теоретических знаний, полученных студентом по изученным дисциплинам, а так жепроверка знаний конструкции авиационной технике и требований безопасности при работе наавиационной технике, умений и навыков в ее эксплуатации. Грамотное и правильное использование авиационного инструмента, различных специальных приспособлений для заправки и зарядки систем авиационной технике и инвентаря. Умелое пользование технической документацией при работе на авиационной технике. Ознакомление с горюче-смазочными материалами применяемыми на авиационной технике.       Практические занятия были проведены на аэродроме войсковой части, на вертолете Ми-8мт. Сперва был проведен инструктаж по мерам безопасности при работе на авиационной технике, затем непосредственное привлечение к работам.

Инструктаж по мерам безопасности на авиационной технике.

 

Запрещается допуск к работе личного состава, не озна­комленного с характером и особенностями выполняемых работ, не усвоившего свою индивидуальную задачу и не проинструктиро­ванного в отношении соблюдения правил техники безопасности.

Каждый работающий на AT должен:

· знать правила эксплуатации закрепленной техники и меры безопасности при работе на ней;

· знать меры, которые необходимо применять при возникно­вении аварийной ситуации;

· уметь пользоваться противопожарным оборудованием, раз­мещенным в рабочей зоне;

· уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадав­шим;

· знать значение и зону действия знаков безопасности, а также условных обозначений бортовых точек обслу­живания ВС, предназначенных для обеспечения безопасности.

Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее, а также заметивший возникшую аварийную ситуацию или нарушение технологической дисциплины, способное создать аварийную ситуацию, обязан немедленно принять необхо­димые меры к предотвращению несчастного случая, доложить на­чальнику и предупредить об опасности всех окружающих.

При выполнении работ на AT запрещается:

· заниматься посторонними делами, не относящимися к пору­ченной работе;

· допускать на рабочее место посторонних лиц;

· оставлять не убранным случайно пролитое топливо, масло, рабочие жидкости и т. п.;

· выбрасывать отработанные консистентные смазки на пол (на землю, искусственное покрытие);

· загромождать рабочее место и проходы оборудованием, запчастями, отходами;

· засорять рабочее место (зону, стоянку) использованными салфетками, ветошью, и т. п.;

· брать в руки, разбирать, бить, бросать неизвестные агрега­ты, механизмы и узлы, а также поджигать, пробовать на вкус и запах, неизвестные вещества.

На служебной территории (на аэродроме, в помещениях, производственных цехах и т. п.) запрещается находиться (проходить, стоять, проезжать):

· впереди работающего турбовинтового, турбореактивного или поршневого двигателя в радиусе менее 10—15 м и сзади него (в зоне газовоздушной струи) на расстоянии менее 50—150 м в зависимости от типа воздушного судна (ВС);

· в плоскости вращения воздушного винта или дисков турби­ны работающей основной или вспомогательной силовой установки;

· в зоне вращения рулевого винта у вертолетов с работающи­ми двигателями;

· в зоне действия предупреждающих об опасности знаков (знаки безопасности, красные флажки, плакаты, фонари);

· в зоне облучения источниками электромагнитных излучений наземных и самолетных радиолокационных станций;

· в площади, описанной радиусом наибольшего вылета стре­лы грузоподъемных механизмов с подвешенным грузом.

Запрещается также находиться (проходить, стоять, проез­жать) без специального на то разрешения:

· на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках;

· впереди движущегося ВС на расстоянии менее 100м.

Примечание: Для каждого типа ВС или механизма все его опасные зоны (контур, время опасного действия и меры защиты) оговорены Инструк­циями по эксплуатации, которыми необходимо руководствоваться в каждом конкретном случае.

· прокладывать электропровод, кабель, воздушные шланги так, чтобы на них мог наезжать транспорт, наступали люди, до­пускать их переломы, запутывания, пересечения с тросами, ацети­леновыми и кислородными шлангами;

· открывать дверцы электрораспределительных щитов, шка­фов, снимать защитные кожухи с токоведущих частей оборудова­ния;

· наступать на электрические провода, лежащие на полу;

· прикасаться к неизолированным или поврежденным (в том числе и оборванным) проводам и электрическим устройствам (ро­зеткам, вилкам, разъемам, выключателям, клеммам и т. п.). Если электрическая сеть или оборудование неисправны — необходимо вызвать электромонтера. Самому устранять неисправность не раз­решается;

· вешать одежду, плакаты и другие предметы на выключате­ли, рубильники, ролики электросети, а также складывать какие-либо материалы вплотную к электропроводке.

Все объекты должны быть в достаточном количестве снабжены защитными средствами (резиновыми ковриками, перчатками, бо­тами, предохранительными очками и инструментом с изолирован­ными ручками).

Около токоведущих частей (силовых агрегатов, распределительных щитков и т. д.) с передней и задней стороны должны быть постелены резиновые коврики шириной не менее 0,75м и длиной, соответствующей длине аппаратуры плюс 0,25м с каждой стороны. Запрещается производить какие-либо ра­боты на токоведущих частях и вблизи от них (на расстоянии менее 0,8м) без снятия напряжения на данном участке.

Ответственность за своевременное предупреждение всех лиц, работающих в опасных зонах около ВС или внутри его, вы­ставление временных ограждений и знаков безопасности, несет организатор работ (техник ВС, начальник группы,). Снятие временных ограждений и знаков безопасности про­изводится по окончании работ с разрешения организатора работ и, как правило, тем же лицом, которым эти знаки были выстав­лены.

Все работы на ЛА выполняются только с разрешения техника ВС, который обязан требовать выполнения правил без­опасности всеми специалистами, работающими на ВС. Во время работы средств наземного обслуживания общего при­менения (с момента подъезда к ВС) операторы и водители средств обязаны безоговорочно выполнять все указания и команды техни­ка ВС.

При работе на AT запрещается:

· оставлять без присмотра включенные бортовые системы, кабину ВС при работающих средствах наземного обслуживания при заправке, зарядке систем ВС, при проверках бортовых систем с помощью подвижных энергоустано­вок и т. п.;

· входить и выходить из ВС без разрешения техника ВС, при работающих двигателях или при вращающихся воздушных винтах самолета или при запуске (останове) силовой установки вертолета;

· производить работы на плоскостях, фюзеляже, хвостовом оперении сразу после дождя, снега и при обледенении. При необхо­димости выполнения работ следует, кроме использования страхо­вочных приспособлений, принять все меры предосторожности: протереть, например, досуха поверхность в местах работы от вла­ги, снега, льда, проложить маты и т. п.

При работе на AT личный состав должен быть одет по сезону в исправную и доброкачественную спецодежду. Спецодеж­да должна отвечать следующим требованиям:

· соответствовать установленным образцам;

· головной убор и рукавицы (перчатки) должны быть сблокированы с курткой (комбинезоном);

· быть подогнанной по росту исполнителя и застегнутой во время работы на все пуговицы (замки);

· не иметь открытых пуговиц (все пуговицы и замки должны, быть закрыты специальными клапанами).

Запрещается работать на AT:

· в незастегнутой или плохо подогнанной спецодежде;

· в спецодежде, в карманах которой имеются посторонние предметы (в том числе карандаши, ручки, папиросы, спички и т. п.);

Инструмент, применяемый для работ на AT, должен:

· быть исправным, чистым и маркированным (иметь клеймо);

· содержаться в специальных ящиках с гнездами или в ин­струментальных сумках, закрепленных за исполнителем. В ящике должна находиться опись всего инструмента.

При выполнении работ на AT запрещается:

· пользоваться немаркированным или непредусмотренным для данных работ инструментом;

· использовать инструмент не по прямому назначению;

· работать самодельным, неучтенным или личным инструмен­том. Применение инструмента и приспособлений, изготовленных в части, может производиться только с разрешения заместителя ко­мандира части по ИАС после проверки и экспертизы их на при­годность и безопасность;

· работать грязным, замасленным инструментом или грязны­ми замасленными руками.

Размеры гаечных ключей должны соответствовать размерам гаек и головок болтов. Ключи, дающие проскальзывания по гра­ням гайки (головки болта), а также имеющие смятые или дефор­мированные губки, к эксплуатации не допускаются.

При работе на AT запрещается применять:

· контрольно-измерительную аппаратуру, технические сред­ства контроля, не имеющие паспорта (формуляра), или без отмет­ки в паспорте о сроке очередной проверки, а также с истекшим сроком проверки;

· инструмент, имеющий забоины, сколы, трещины и т. п.;

· средства наземного обслуживания общего применения, спец­автотранспорт, передвижные электроагрегаты (типа АПА), заряд­ные станции и др., имеющие негерметичную топливную, масляную, тормозную системы, неисправную систему зажигания или выхло­па, разряженный огнетушитель;

· средства наземного обслуживания специального примене­ния, имеющие механические повреждения. Стремянки с неисправ­ными подъемными механизмами, стопорными устройствами, с поломанным ограждением, поручнями, ступеньками и т. п.

С целью предупреждения возможности непреднамерен­ного использования неисправного оборудования категорически запрещается совместное содержание исправных и неисправ­ных:

· приборов, агрегатов, и всех других запасных частей;

· инструмента;

· контрольно-измерительных, контрольно-поверочных прибо­ров и аппаратуры;

· средств наземного обслуживания специального применения (стремянки, лестницы, чехлы и т. п.);

Для работы на высоко расположенных частях конструк­ции ВС (зачехление, расчехление, обслуживание двигателей, не­сущей системы, хвостового редуктора, антенн и т. п.) применять только специально предусмотренные инструкцией по эксплуатации данного типа ВС лестницы, стремянки и страховочные приспособ­ления.

Во время работы на высоте хождение личного состава под этим рабочим местом должно быть максимально ограничено во избежание травмирования случайно падающим инструментом и другими предметами. Зону рабочего места нужно обходить на безопасном расстоянии (за ограждением).

При выполнении работ на высоко расположенных объектах запрещается:

· работать без страховочных приспособлений;

· пользоваться нештатными стремянками (лестницами);

· пользоваться грязным, замасленным или покрытым льдом оборудованием (стремянками, лестницами, страховочными при­способлениями);

· пользоваться стремянками или лестницами, установленны­ми неустойчиво или под углом к горизонту более 60°, или на на­клонной плоскости, или же на промежуточные дополнительные сооружения;

· перегружать рабочую площадку лестницы (стремянки) на­грузкой выше нормы, величина которой должна быть указана на поверхности площадки.

При работе на AT необходимо принять меры, исключающие возможность падения деталей, инструмента и других посторонних предметов. Для этого при монтажных работах необходимо иметь специальные сортовикипод снятые детали, а под элементы контровки и другие мелкие посторонние предметы — специальные сборники (мешочки).Кроме того, необходимо применять защитные устройства — сет­ки, чехлы, ловушки и т. п.

Защитные устройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются вместе тесьмой (тросиком).

Общие сведения о вертолете Ми-8МТ

Вертолет спроектирован по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. На вертолете установлены два турбовальных двигателя ТВЗ-117ВМ (на Ми-8МТ – ТВ3-117МТ 3 серии) со взлетной мощностью 1470 кВт (2000 л.с) каждый, что обеспечивает возможность полета и посадки при отказе одного из двигателей и переходе работающего двигателя на чрезвычайный режим с мощностью 1617 кВт (2200 л.с.).

На Ми-8МТ взлетный режим ограничивается гидроупором установленным в проводке управления двигателями, левый летчик должен включить ВЗЛ режим переводом РРУДов вверх (ограничение снимается) при отказе одного двигателя и перед взлетом и посадкой на высокогорные площадки (Н более 1700 м).

Входные устройства двигателей оборудованы пылезащитными устройствами. На выхлопные патрубки двигателей могут устанавливаться легкосъемные ЭВУ, предназначенные для защиты вертолета от ракет с ТГС.

Существующие варианты вертолета могут быть оборудованы электролебедкой с бортовой стрелой, грузоподъемностью 150 кг или 300 кг.

При наличии полиспаста в грузовую кабину можно затягивать колесные грузы массой до 3000 кг.

Компоновка:

Фюзеляж:

- носовая часть фюзеляжа

- центральная часть фюзеляжа

- хвостовая балка

- концевая балка

- стабилизатор

Шасси:

- основная опора шасси

- передняя опора шасси

- хвостовая опора

Силовая установка:

- двигатель ТВ3-117ВМ (МТ)

- масляная система

- топливная система

- система запуска

- вспомогательная силовая установка АИ-9В

- ПЗ

- капоты

- система противопожарной защиты

- Трансмиссия:

- главный редуктор ВР-14

- промежуточный редуктор

- хвостовой редуктор

- хвостовой вал трансмиссии

- тормоз НВ

Несущий и рулевой винты:

-      втулка и пять лопастей НВ

-      втулка и три лопасти РВ

Управление:

- автомат перекоса

- проводка управления

- продольно-поперечное управление

- путевое управление

- объединенное управление «ШАГ-ГАЗ»

- раздельное управление двигателями и остановом двигателей

- управление тормозом НВ

Гидравлическая система:

-      основная

-      дублирующая

Система отопления и вентиляции

Воздушная система

Противопожарная система

АО

РЭО

Выполняемые работы на АТ

Периодические работы

Периодические работы являются видом периодического ТО и проводятся по наработке или по календарным срокам отдельных систем, агрегатов ВС и двигателей в межрегламентный период.

 Периодические работы выполняются личным составом технических расчетов с привлечением при необходимости специалистов тэо части и полковых групп в объеме и сроки, установленные РО.

Полеты на ВС в день выполнения на них периодических работ не производятся.

 

Целевые осмотры и проверки

Целевые осмотры и проверки проводятся для детальной проверки отдельных агрегатов, систем, механизмов и элементов конструкции АТ.

Объем, порядок и сроки проведения целевых осмотров определяют заместитель командира части по ИАС и старшие начальники. Лица, отдавшие распоряжение на проведение целевого осмотра (проверки), должны указать цель и порядок его (ее) проведения. Для учета и контроля исполнения распоряжений по эксплуатации АТ в объединении, соединении ведется журнал по форме.

Заместитель командира части по ИАС и инженеры части по специальности разрабатывают лист контроля и организуют инструктаж личного состава, привлекаемого для целевого осмотра (проверки), с показом технологии выполнения работ непосредственно на АТ.

О выполнении целевого осмотра (проверки) и его результатах исполнители производят запись в журнале подготовки в листе контроля, а также в формуляре ВС – при выполнении целевого осмотра (проверки) по указанию должностного лица ИАС от главного инженера объединения и выше.

Контроль качества работ при выполнении целевых осмотров (проверок) возлагается на старшего техника расчета по специальности, начальника расчета или инженера ато по специальности. Командир ато и инженеры части по специальности контролируют качество работ по личным планам

Регламентные работы

Регламентные работы являются видом периодического ТО и проводятся в целях углубленной проверки технического состояния АТ и приведения ее технических характеристик в соответствие с требованиями ЭД.

 Регламентные работы выполняются личным составом тэч части в специальных помещениях или на специальных площадках.

По распоряжению главного инженера объединения (заместителя командира соединения по ИАС) регламентные работы могут также выполняться специалистами, зональных баз объединения, а на ВС, выполняющих задание в отрыве от постоянного места базирования, – специальными группами ИТС с привлечением экипажа.

 Регламентные работы по планеру, силовым установкам, оборудованию ВС выполняются в единые сроки, определяемые РО. Отсчет срока выполнения первых регламентных работ ведется от начала эксплуатации, а в последующем – от итоговой записи в формуляре ВС начальником тэч части о выполнении предыдущих регламентных работ или о произведенном ремонте на АвРЗ или заводе-изготовителе.

Годовой план отхода АТ в ремонт, на регламентные работы и на выполнение работ по бюллетеням составляет заместитель командира части по ИАС и утверждает командир части.

Годовой и ежемесячный производственные планы тэч части составляются начальником тэч части и утверждаются заместителем командира части по ИАС.

Трудозатраты на выполнение регламентных и ремонтных работ на АТ должны составлять не менее 60% годового фонда рабочего времени личного состава тэч части.

За своевременную подачу ВС в тэч части для выполнения регламентных работ в установленные сроки отвечает командир ато.

 В целях выявления неисправностей, определения трудоемкости и характера ремонтных работ, которые должны быть проведены одновременно с выполнением регламентных работ, ВС, поступившие в тэч части, подвергаются осмотру и дефектации. Кроме того, проводится специальный контроль по информации крайнего полета, зарегистрированной бортовыми устройствами регистрации (БУР) общего и специального назначения и бортовыми автоматизированными средствами контроля (АСК).

Объем осмотра при приемке ВС устанавливается начальником тэч части в зависимости от состояния ВС, но не менее объема контрольного осмотра. Осмотр проводится специалистами групп регламента и ремонта под руководством начальников групп.

Результаты дефектации записываются в журналы начальников групп регламента и ремонта и журнал подготовки . О выявленных на поступившем в тэч части ВС грубых нарушениях правил технической эксплуатации, об отказах, угрожающих безопасности полетов, начальник тэч части докладывает заместителю командира части по ИАС для принятия мер по устранению причин их возникновения.

Вместе с ВС в тэч части из ато передаются пономерная документация на него, а также перечень агрегатов, блоков и деталей, подлежащих замене по выработке ресурса.

Техник (бортовой техник) ВС в течение всего периода выполнения регламентных и ремонтных работ на ВС находится в тэччасти и в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику тэч части.

Техник (бортовой техник) ВС контролирует устранение неисправностей, выявленных при приеме ВС в тэч, и выполнение доработок по бюллетеням, а также проверяет, не оставлены ли на ВС посторонние предметы.

Все неисправности, выявленные при приемке ВС в тэч части, в процессе выполнения регламентных работ, при передаче ВС в ато, а также при облете ВС после выполнения регламентных работ, устраняются личным составом групп регламента и ремонта и учитываются в журналах начальников групп тэч части, а неисправности, выявленные при измерении параметров оборудования, – в журнале учета результатов измерения параметров .

О выполнении регламентных работ начальники групп регламента и ремонта делают запись в разделе соответствующей части формуляра ВС.

Начальник тэч части на основании личной проверки и докладов начальников групп делает итоговую запись о выполнении регламентных работ в формуляре ВС.

Прием АТ из тэч части производится инженерами ато под руководством командира ато в объеме контрольного осмотра.

Агрегаты группового назначения поступают в тэч части для выполнения регламентных работ по графику, составленному инженером части по специальности и утвержденному заместителем командира части по ИАС.

Инженеры части по специальности ежемесячно проводят выборочный контроль качества выполнения регламентных работ. При этом проверяются: знание личным составом конструкции АТ, правил ее эксплуатации и требований безопасности; качество выполнения регламентных работ на рабочих местах; состояние инструмента, средств контроля, спецмашин. Результаты контроля записываются в журналы начальников групп регламента и ремонта . В течение года контролю должны быть подвергнуты все стороны деятельности и полный объем работ, выполняемых группами регламента и ремонта.

 

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 911; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!