Выбор и корректирование периодичности ТО
Нормативная периодичность ТО - 1, ТО - 2 (L1; L2), установлена Положением для подвижного состава, эксплуатирующегося в I КУЭ (см. табл. 2.1 источник[3]). Поэтому для остальных условий эксплуатации необходима корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 (в общем выражении -Li) с помощью коэффициентов K1 и К3 по формуле, км
Li = 
. K1 . K3 , (2)
где - нормативная периодичность для данного вида ТО (см. табл. 2.1 источник [3]), км;
К1 и К3 - коэффициенты (см. табл. 2.8 - 2.10 источник [3])
Выбор и корректировка пробега до капитального ремонта
Пробег до КР, км
LКР = 
. ККР , (3)
где - нормативный пробег базовой модели(см. табл. 2.1 источник[3]), км;
ККР - результирующий коэффициент корректирования пробега до 1 КР
ККР = К1 . К2 . К3
K1, К2, К3 - коэффициенты (см. табл. 2.8 - 2.10 источник [3])
До следующего капитального ремонта, км:
= 0,8 . LКР
Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл.
Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели, (технологически совместимой группы), определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег автомобиля за цикл (LКРСР = LЦ):
|
|
|
(4)
Где:
А, А' - соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших норм пробега до I КР («новые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находившиеся в эксплуатации, а также после КР (принимается по данным АТП или устанавливается в задании на проектирование).
Примечание:Если автомобили конкретного АТП не подвергаются КР, то значение L'kp и Lkpcp не определяются и деление автомобилей на «новые» и «старые» не производится, а определяется только значение Lкр (формула 3), которое используется в дальнейших расчетах (см. табл.4, где LKP взята в скобки).
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (LCC) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны LCC и между собой.
Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и поученные расчетом величины) следует свести в таблицу 4.
Таблица 4. Корректирование пробегов до ТО-1. ТО-2 и КР для трех групп автомобилей АТП (пример).
| Модель основного автомобиля группы |
Обозначе ние | Пробег, км | |||||
| Вид пробега | нормативный | Откорректи- рованный | Принятый к расчету | ||||
| ЗИЛ- 431410 | |||||||
| Среднесуточный | LСС | 145 | |||||
| ТО-1 | L1 | 3000 | 2160 | 145 . 15 = 2200 | |||
| До ТО-2 | L2 | 12000 | 8640 | 2900 . 4 = 8800 | |||
| До КР | LКРСР | 300000 | 165500 | 8800 . 19 = 167200 | |||
| (средневзвешенное) | |||||||
| До 1-го КР | (LКР) | 300000 | (192000) | 8800 . 19 = (193600) | |||
| КамАЗ-5320
| Среднесуточный ТО-1 До ТО-2 До КР (средневзвешенное) До 1-го КР | LСС | — | — | 145 | ||
| L1 | 3000 | 2160 | 145 . 15 = 2200 | ||||
| L2 | 12000 | 11520 | 2900 . 4 = 8800 | ||||
| LКРСР | 300000 | 163000 | 11600 . 14 = 162000 | ||||
| LКР | 300000 | 192000 | 11 600 . 17 = 197200 | ||||
|
ГАЗ-53-12 |
Среднесуточный ТО-1 До ТО-2 До КР (средневзвешенное) До 1-го КР | LСС | — | — | 145 | ||
| L1 | 3000 | 2160 | 145 . 15 = 2200 | ||||
| L2 | 12000 | 8640 | 2200 . 4 = 8800 | ||||
| LКРСР | 175000 | 95200 | 8800 . 11 = 96800 | ||||
| LКР | 175000 | 112000 | 8800 . 13 = 114400 | ||||
Пример.Исходные данные:
1. Условия эксплуатации - г.Новосибирск.
2. Дорожное покрытие - асфальт, цементобетон;
3. Рельеф местности - равнинный (до 200м);
4. Среднесуточный пробег – LCC = 145 км;
5. Природно-климатические условия - холодный район;
6. Агрессивность окружающей среды - неагрессивная;
|
|
|
7. Списочный состав парка (см. табл. 2)
Периодичность ТО.По таблице приложения 1[1] периодичность ТО грузовых автомобилей для I КУЭ составляет :
=3000 км; 
=12000 км. Автомобили АТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности на дорогах с хорошими покрытиями.
Эти дорожные условия согласно табл.2.7 [3] соответствуют III КУЭ, для которых при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент K1= 0,8 (см. табл.2.8 [3]).
Кроме того, в связи с размещением АТП в районе с холодным климатом и умеренной агрессивностью окружающей среды эти пробеги корректируются коэффициентом К3 = К/ . К// =0,9 . 1,0 = 0,9 (см. табл. 2.10[ 3])
Следовательно, пробег до ТО-1 составит L1= 3000 . 0,8 . 0,9 = 2160 ≈ 2200 км и до ТО- 2 - L2 = 12000 . 0,8 . 0,9 = 8640 ≈ 8800 км. Величины периодичности округлены до целых сотен км и сохранена их кратность : n = 
= 
= 4
Отклонение при округлениях составило + 2%, что не превышает допустимых ±10 %. Кратность пробегов n = 
(число рабочих дней, через которые планируется проведение ТО-1) составит 
= 15,17 ≈ 15 дней.
Пробег до КР.Из табл. 2.3. [3] находим норму пробега автомобиля ЗИЛ- 431410, которая в 1 КУЭ равна 300 тыс.км. Эта норма уточняется с помощью результирующего коэффициента
|
|
|
ККР = К1. К2 . К3
Коэффициенты: K1=0,8; К2=1,0 (базовый автомобиль); К3 = К/ . К//= 0,8 . 1,0 = 0,8 см. табл.2.10 [3]. Таким образом, норма пробега автомобиля ЗИЛ- 431410 до КР для конкретных условий эксплуатации составит (см. формулу 3) LКР=300000 . 0,8 . l,0 . 0,8 =192000 км.
Пробег автомобиля после КР 
= 0,8 . 192000 = 153600 км.
По данным табл.2 число «новых» автомобилей ЗИЛ- 431410 на АТП составляет 45 ед., число «старых» - 100, тогда
= 165500 км
Кратность пробегов n = 
= 
Принимаем n =19 и корректируем значение средневзвешенного пробега по принятой кратности:
LКРСР = L2 . n = 8800 . 19= 167200 км.
Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и для других основных моделей соответствующих групп автомобилей (в нашем примере КамАЗ-5320 и ГАЗ-53-12).
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 734; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!