Крышка обоймы; 2 – стальная или фторопластовая уплотнительная шайба; 8 - металлическая прокладка в стыках элементов шайб; 4 - металлический профиль; 5 - фторопластовая прокладка
Толщину днища круглой стаканной обоймы принимают не меньше 12 мм. Крышка должна входить в обойму при расчетном угле поворота не менее чем на 10 мм.
17. Конструкции уплотнительной шайбы должна гарантировать ее плотное сопряжение с внутренними стенками обоймы и исключать возможность выдавливания резины в зазор между плитой и стенками обоймы. Стык смежных концов шайб перекрывают накладкой (см. рис. 4).
Треугольные фторопластовые шайбы могут иметь по длине несколько стыков, перекрываемых накладками.
18. Внутренние поверхности стаканных шарниров покрывают лаком или эмалью, имеющими глянцевый блеск. Опорная плита имеет скосы, обеспечивающие возможность ее поворота относительно стакана на заданный угол. Угол скоса обрабатывают по радиусу, величину которого назначают в зависимости от величины действующих горизонтальных усилий.
19. Если удельное давление во фторопластовых прокладках не выше 100 кгс/см2, то балки пролетных строений при их надвижке опирают на фторопластовые прокладки опор скольжения через прокладки из 5 - 7-слойной березовой фанеры. При удельных давлениях от 100 до 200 кгс/см2 между прокладками из фанеры и фторопласта вводят стальной лист толщиной 2 мм, на поверхности которого (контактирующей с фторопластовыми прокладками) крупнозернистым наждаком наносят риски по схеме рис. 5. При удельных давлениях от 200 до 300 кгс/см2 фторопластовые прокладки (толщиной не менее 4 мм) располагают в выточках стальных листов. Глубина выточки не менее 2 мм. Прокладки должны выступать из выточек не более чем на 2 мм.
|
|
|
20. На прокладках, расположенных в стальной обойме, делают концентрические или крестообразные замкнутые канавки - аккумуляторы смазки: сечением 1 - 2 мм2 во фторопластовых прокладках и сечением 4 - 6 мм2 в резиновых. Шаг канавки 30 - 50 мм.
Рис 5. Схема расположения рисок на стальном листе
21. Во избежание повреждений не рекомендуется в качестве элементов опор скольжения использовать комбинированные стаканные опорные части пролетных строений.
22. В качестве контртела в опорах скольжения используют стальной лист, обработанный вдоль направления надвижки по 4 классу чистоты или некоррелированный холоднокатаный лист, покрытый лаком или эмалью. Стальной лист покрывают лаком или эмалью в 3 - 4 слоя. Перед нанесением покрытия стальной лист тщательно обезжиривают бензином марки "Галоша" или Б-70. Используемый как растворитель уайт-спирит добавляют к эмали или лаку в количестве не более 20 %.
В качестве пути скольжения на сборочном плазу для железобетонных пролетных строений применяют рельсы, для стальных - двутавры, уложенные на бок или рельсы. При этом полки двутавров служат ограничителями боковых перемещений балок или пролетных строений.
|
|
|
23. Стыковка элементов пути скольжения, используемых как контртело, должна быть плотной и без выступов. Сварные стыки зачищают заподлицо. Соседние кромки элементов контртела, объединяемых монтажным креплением, должны быть обработаны по радиусу, равному 2 мм. Монтажные стыки контртела не должны совпадать со стыками выравнивающих элементов.
В случае применения в качестве контртела прокатного профиля с его контактной поверхности срубают и зачищают заподлицо заводские марки.
24. Для исключения деформации пути скольжения рекомендуется насыпь, на которой располагается сборочный плаз, отсыпать за 0,5 - 1 года до начала монтажа пролетных строений с послойным уплотнением до плотности, не менее 0,95 от оптимальной. Шпалы, к которым крепят путь скольжения, располагают, как правило, на крупнозернистом или щебеночном балласте.
25. Если пролетное строение расположено на уклоне, равном или больше 0,01, то в конструкции сборочного плаза и пролетного строения следует предусматривать стопоры, исключающие возможность самопроизвольной подвижки надвигаемой балки, а при надвижке лебедками - тормозные лебедки.
|
|
|
26. Разность отметок опорных поверхностей смежных опор скольжения (путей скольжения) поперек оси фермы или балки не должна превышать 2 мм, а отклонение опорных поверхностей салазок или поверхности пути скольжения от горизонтальной плоскости или проектного уклона - 0,001.
27. При надвижке по антифрикционным прокладкам для исключения возможности смещения пролетного строения перпендикулярно оси моста на промежуточных опорах устанавливают боковые ограничители или предусматривают места расположения домкратов, необходимых для выправления положения пролетного строения в плане.
Боковые ограничители, предотвращающие возможность смещения в плане надвигаемого пролетного строения, располагают на опоре, ближайшей к сборочному плазу, и не менее чем на трети других опор (рис. 6). При надвижке пролетного строения по неподвижным опорам скольжения (см. рис. 1, а) применяют стационарные боковые ограничители (рис. 6, а). При подвижных опорах скольжения используют перемещающийся ограничитель (рис. 6, б).
Рис. 6. Конструкция бокового стационарного ограничителя - а; перемещающегося - б:
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 205; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!