Конструкция устройств скольжения
Министерство транспортного строительства СССР
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ (СОЮЗДОРНИИ)
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ МОСТОВ МЕТОДОМ ПРОДОЛЬНОЙ НАДВИЖКИ
Одобрены Минтрансстроем СССР
Москва - 1974
СОДЕРЖАНИЕ
| Предисловие 1. Общие положения 2. Материалы 3. Конструкция устройств скольжения 4. Требования к механизмам для надвижки пролетных строений 5. Технология надвижки 6. Расчет устройств скольжения 7. Дополнительные требования по технике безопасности |
Даны рекомендации по конструированию и расчету устройств скольжения из полимерных материалов - резины и фторопласта, применяемых при сооружении мостов методом продольной надвижки; способы и технология перемещения пролетных строений, контроль за усилиями, действующими на опоры в процессе надвижки. Работа предназначена для проектировщиков и строителей.
Рис. 12, табл. - 1.
Предисловие
Использование полимерных материалов - резины и фторопласта-4 - при строительстве автодорожных, городских и железнодорожных мостов методом продольной надвижки позволяет снизить стоимость, повысить производительность труда и расширить область применения этого метода.
Эффективность применения метода продольной надвижки во многом зависит от конструкции устройств скольжения, их безотказной работы в процессе постройки мостов.
|
|
|
В "Методических рекомендациях по применению полимерных материалов для постройки мостов методом продольной надвижки" отражены специфические особенности применения полимерных материалов для продольной (поперечной) надвижки пролетных строений или балок. Общестроительные и другие специальные работы выполняют согласно СНиП III-Д.2-62 "Мосты и трубы. Правила организации и производства работ. Приемка в эксплуатацию" с учетом "Правил по технике безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб".
"Методические рекомендации" разработал канд. техн. наук С.Н. Пшеничников при участии инж. Р.Н. Турсунбаевой на основании научно-исследовательских, опытных и проектных работ, выполненных Союздорнии, Киевским филиалом Союздорпроекта, Киевским, Челябинским и Саратовским отделениями СКБ Главмостостроя, Мостостроями 1, 3, 4, 5, НИИМостов и зарубежного опыта.
Общие положения
1. Настоящие "Методические рекомендации" предназначены для использования при проектировании и изготовлении устройств скольжения из полимерных материалов, разработке проектов организации работ и строительстве автодорожных, городских и железнодорожных стальных и железобетонных мостов методом продольной (поперечной) надвижки.
|
|
|
2. Устройства скольжения для надвижки пролетных строений состоят из опор скольжения и пути скольжения. Устройства скольжения могут быть непрерывного и циклического действия (рис. 1). Устройства скольжения непрерывного действия допускают возможность перемещения пролетного строения на значительную часть его длины без остановок и поддомкрачивания.
При использовании устройств скольжения непрерывного действия с неподвижными опорами скольжения фторопластовые и выравнивающие прокладки или контртело устанавливают по мере перемещения пролетного строения. Эти элементы вместе с пролетным строением проходят над опорами скольжения и принимаются с другой стороны опор скольжения для последующей их установки (рис. 1, а). При использовании устройств скольжения непрерывного действия с подвижными опорами скольжения (рис. 1,б) их заранее крепят к пролетному строению на длине, равной участку надвижки или длине надвигаемого пролетного строения.
Устройства скольжения циклического действия требуют для перемещения пролетного строения периодического его поддомкрачивания, необходимого для изменения положения опор скольжения (рис. 1, в).
|
|
|
При неподвижных опорах скольжения вместе с пролетным строением перемещается путь скольжения, который устраивают по мере его перемещения (см. рис. 1, а), при подвижных опорах скольжения - путь скольжения стационарный (см. рис. 1, б, в).
Рис. 1. Схемы устройств скольжения:
А - непрерывного действия с неподвижными опорами скольжения; б - непрерывного действия с подвижными опорами скольжения; в - циклического действия; 1 - опорный столик; 2 - шарнир; 3 - фторопласт; 4 - контртело; 5 - упругая прокладка; 6 - прокладки, выравнивающие уступы нижнего пояса стальных балок; 7 - стальной лист; 8 - домкрат
3. При надвижке железобетонных пролетных строений, а так же стальных со сплошной стенкой, допускающих передачу по длине нижнего пояса больших удельных давлений, применяют устройства скольжения непрерывного действия по рис. 1,а. Для надвижки стальных ферм или стальных балок со сплошной стенкой, допускающих передачу больших удельных давлений только в узлах ферм или в местах установки ребер жесткости, используют устройства скольжения непрерывного действия по рис. 1,б или циклического действия по рис. 1, в.
Материалы
4. Для слоистых опорных частей используют марки резины по Техническим указаниям по применению в мостах опорных частей из полимерных материалов ВСН 86-71. Резиновые прокладки стаканных опорных частей изготовляют из бензомаслостойких резин с твердостью 50 - 60 условных единиц (по прибору ТИР) и используют при отрицательной температуре на 15°С выше температуры хрупкости при замораживании, нормируемой ТУ 38-005-204-71.
|
|
|
Фрикционные резиновые прокладки, располагающиеся между железобетонными балками и челночным устройством для надвижки, изготавливают из резины марки НК 29-59, НК18-47.
5. Антифрикционные прокладки изготовляют из фторопласта-4 по ГОСТ 10007-62 марки Б (незакаленный). Размеры прокладок принимают по ТУ М-810-59. Допускается изготавливать плоские фторопластовые прокладки разрезкой по образующей труб, поставляемых длиной до 3 м по ТУ УХП-277-60 и МРТУ 6-05-987-66.
6. В качестве контртела - элемента, по которому перемещаются антифрикционные прокладки, применяют некоррелированные (холоднокатаные) листы стали или профили, покрытые лаком или эмалью следующих марок: ПФ-115 ГОСТ 6465-63; ПФ-231 ТУ 6-10-1190-71; ПФ-133 ГОСТ 926-63; ПФ-233 ГОСТ 14923-69; ПФ-230 ГОСТ 64-66; ЗГ1-51 ГОСТ 9640-61; МЛ-152.
Надвижку пролетных строений при температурах до -5°С выполняют по контртелу и фторопластовым прокладкам, смазанным солидолом. При низких отрицательных температурах применяют смазку осевую "С" ГОСТ 810-48. веретенное масло "АУ" ГОСТ 1642-50. Для резиновых прокладок, расположенных в стальной обойме, подбирают смазки, не взаимодействующие с резиной, из которой изготовлены прокладки.
Конструкция устройств скольжения
7. Конструкция устройств скольжения должна обеспечивать надвижку пролетного строения с минимальным коэффициентом трения; возможность поворота опорных сечений пролетных строений на требуемый угол при нормальных напряжениях в элементах устройства скольжения, не превышающих расчетные сопротивления; предотвращать появление недопустимых нормальных напряжений из-за местных неровностей нижней поверхности балок и перекоса блоков, а также исключать смещение в плане надвигаемых балок пролетных строений.
8. При надвижке пролетных строений по неподвижным опорам скольжения их располагают с эксцентриситетом относительно оси опоры моста в сторону противоположную направлению надвижки. Величину эксцентриситета указывают в проекте.
При расположении надвигаемого пролетного строения на уклоне или на кривой угол наклона плоскостей пары трения фторопластовых прокладок и контртела, должен быть на каждой опоре равен уклону пролетного строения.
Высота опор скольжения должна назначаться с учетом возможности установки домкратов, необходимых для их разгрузки и ремонта, и быть больше опорных частей не менее чем на 5 см.
9. Необходимой составной частью опор скольжение являются резиновые шарниры, конструкция которых, кроме поворота опорного сечения пролетного строения на заданный угол, должна обеспечивать:
- уменьшение неравномерного распределения опорной реакции между опорами скольжения, расположенными на одной опоре, являющегося следствием отклонений от плоскости (пропеллерности) нижнего пояса надвигаемых балок;
- выравнивание напряжений во фторопластовых прокладках при допустимых местных неровностях (уступах) пути скольжения;
- возможность определения горизонтальной и вертикальной опорных реакций, действующих на опоры скольжения в различных стадиях надвижки.
10. При надвижке стальных пролетных строений со сплошной стенкой, допускаемое удельное давление на нижний пояс которых обычно не превышает 40 - 60 кгс/см2, применяют опоры скольжения, показанные на рис. 2, а. Опоры скольжения (рис. 2,б) рекомендуется использовать при надвижке железобетонных неразрезных балок с пролетом до 40 м.
При надвижке железобетонных балок пролетом 60 м в целях уменьшения силы трения и реактивного момента, а также для обеспечения возможности размещения фторопластовых прокладок под ребром балок применяют конструкцию опор скольжения по рис. 2, в.
При этом отдельные элементы опор скольжения имеют следующее назначение:
- резиновые слоистые опорные части за счет своей деформативности уменьшают неравномерность распределения опорной реакции между опорами скольжения и используются как динамометры для замера горизонтальных и вертикальных усилий, действующих на опоры при надвижке.
Резиновые слоистые опорные части в конструкциях (см. рис. 2, а) за счет местных деформаций уменьшают неравномерность напряжений во фторопластовых прокладках от местных; неровностей пути скольжения, а в конструкции рис. 2 б, кроме этого, обеспечивают и поворот опорного сечения надвигаемых балок.
Рис. 2. Схемы опор скольжения при удельных давлениях на нижний пояс балок:
а - до 50 кгс/см2; б - до 100 кгс/см2; в - до 250 кгс/см2; г - с обогревом контртела; 1-упругая прокладка; 2 - фторопластовая прокладка; 3 - контртело; 4 - стальные листы; 5 - слоистые резиновые опорные части; 6 - стаканный шарнир; 7 - стальной лист с шероховатой поверхностью; 8 - стальной опорный лист с канавками; 9 - трубчатый электронагреватель
Стаканные опорные части, являющиеся практически идеальными шарнирами, обеспечивают поворот опорных сечений пролетных строений в конструкциях рис. 2, а, в, и за счет местных деформаций крышки в конструкции рис. 2, в уменьшают неравномерность напряжений во фторопластовых прокладках от местных неровностей пути скольжения.
Фанерные прокладки способствуют выравниванию напряжений во фторопластовых прокладках, облегчают их затаскивание на опору скольжения и исключают возможность загрязнения фторопластовых прокладок.
11. Если надвижка пролетных строений осуществляется при низких отрицательных температурах, то в целях уменьшения коэффициента трения в устройства скольжения вводят источник тепла, обогревающий пару трения. В качестве источника тепла рекомендуется применять трубчатые электронагреватели (рис. 2, г).
12. В опорах скольжения допускается использовать резиновые слоистые опорные части, изготовленные по рабочим чертежам слоистых резиновых опорных частей автомобильно-дорожных и городских мостов, разработанных Киевским филиалом Союздорпроекта.
Для резкого (в 3 - 5 раз) уменьшения величины модуля упругости и увеличения деформативности от местных нагрузок рекомендуется конструкция слоистых опорных частей (рис. 3), проектируемая с учетом следующих положений:
- суммарная толщина резины в слоистых опорных частях должна быть максимальной, но не более 1/6 наименьшего размера опорной частя в плане;
Рис. 8. Конструкции слоистой резиновой опорной части;
1 - стальной лист δ = 2 мм; 2 - резина
- толщина слоев резины должна быть одинаковой: равной 1/15 - 1/20 наименьшего размера опорной части в плане;
- форму опорных частей в плане рекомендуется принимать квадратной.
13. Для исключения неравномерного распределения опорной реакции между двумя или несколькими опорами скольжения в их состав вводят закольцованные плоские гидродомкраты.
14. В каждой опоре скольжения могут быть применены слоистые опорные части одного типоразмера. Вдоль оси моста на каждой опоре допускается устанавливать только одну стаканную опорную часть.
15. Сечение опорных листов и крышек должно быть таким, чтобы при возможных зазорах (~ 5 см) между фторопластовыми прокладками или элементами контртела была обеспечена их прочность.
В проекте опор скольжения указывают конкретную величину допустимого зазора между фторопластовыми прокладками или элементами контртела, вводимого в опору скольжения по мере перемещения пролетного строения.
16. Стаканные шарниры в плане могут быть круглыми и прямоугольными. Резиновые прокладки, располагающиеся в обоймах стаканных шарниров, могут быть составными как в плане, так и по высоте. Они должны заполнять обойму с зазором между резиной и стенками не более 1 мм.
Толщину резиновых прокладок принимают равной 1/15 диаметра обоймы или 1/15 размера обоймы прямоугольного шарнира в плане вдоль оси моста, но не менее 20 мм.
Профиль углов резиновых прокладок со стороны днища стальной обоймы должен соответствовать профилю сварного шва, а со стороны крышки - профилю уплотнительной шайбы (рис. 4). Размеры крышки в плане должны быть на 1 мм меньше размера обоймы.
Рис. 4. Прямоугольный я круглый стаканные шарниры:
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 395; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!