Конструкция шасси и работа его отдельных силовых элементов.
Шасси представляет собой систему опор самолета, необходимых для взлета, посадки, передвижения и стоянки самолета на земле, воде и прочих поверхностях.
Основные элементы конструкции опор:
- опорные элементы;
- стойка (амортизационная);
- узлы подвески (связывающие стойку с силовыми элементами конструкции планера);
- двухзвенник (шлиц-шарнир);
- амортизатор, состоящий из штока с поршнем и цилиндра;
- цилиндр-подъемник для уборки/выпуска шасси;
- замки (механические или гидравлические) для фиксации стоек;
Также могут включать в себя:
- гасители колебаний (демпферы);
- подкосы и раскосы в виде стержней, представляющих собой дополнительные опоры стойки. С помощью подкоса стойка удерживается в выпущенном положении и фиксируется замками подкоса. Подкос может быть использован для уборки стойки, если к нему присоединен цилиндр-подъемник;
- тележки и балки для крепления к стойке 4 и более колес;
- траверсы для крепления стоек к узлам подвески на самолете.
Опорные элементы:
В качестве опорных элементов на современных самолетах наибольшее применение получили колеса.
Конструкция колеса. Колесо состоит из трех основных элементов: пневматика, барабана и тормоза.
Пневматик большинства колес состоит из покрышки и камеры. Он устанавливается на барабане колеса с целью повышения его проходимости и амортизации ударов.
Конструкция барабана колеса. Барабан колеса устанавливается на оси колеса на двух опорно-упорных роликовых подшипниках, воспринимающих, воспринимающих как осевые, так и радиальные нагрузки.
|
|
|
Тормоза колес предназначены для сокращения длины пробега самолета и являются наиболее эффективным средством торможения самолета на посадке.
Амортизация шасси:
Назначение – поглощение и рассеивание энергии при посадке и движении самолета по неровностям с целью уменьшения действующих на него нагрузок.
В настоящее время на большинстве самолетов применяются жидкост-
но-газовые амортизаторы (рис 6.5), в которых жидкость и трущиеся детали рассеивают энергию удара, а газ служит упругим элементом.
Принцип работы амортизатора заключается в следующем. Удар
при посадке или наезде на препятствие передается штоку амортизатора, который, вдвигаясь в цилиндр (прямой ход), сжимает
газ, поглощающий часть посадочной энергии. Кроме того, учитывая, что плунжер входит в полость штока, рабочая жидкость через калиброванные отверстия в
плунжере (или через зазоры между штоком и плунжером) перетекает из нижней полости в верхнюю. На проталкивание жидкости через малые отверстия расходуется энергия. Жидкость при этом нагревается. Тепло отводится через стенки амортизатора в атмосферу.
|
|
|
Сжатая стойка разжимается после отрыва самолета (обратный ход) за счет расширения газа, сжатого при прямом ходе. Рабочая жидкость при этом перетекает в нижнюю полость.
Дайте определения понятий «летная годность» и «поддержание летной годности».
Летная годность - это комплексная характеристика воздушного судна,
определяемая реализованными в его конструкции принципами и решениями,
позволяющая совершать безопасные полеты в ожидаемых условиях и при установленных методах эксплуатации.
Летная годность обеспечивается на этапах создания ВС в соответствии
с действующими авиационными правилами (нормами летной годности). За-
тем в течение всего периода эксплуатации ВС его летная годность должна
сохраняться (поддерживаться) путем соблюдения установленных правил
летной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.
Под сохранением летной годности понимаются все мероприятия, которые гарантируют, что в любой момент всего срока службы ВС соответствуют действующим требованиям летной годности (сертификационного базиса), и их состояние обеспечивает безопасную эксплуатацию.
|
|
|
Дайте характеристику понятия «ожидаемые условия эксплуатации»
Каждый тип ВС создается для определенных условий эксплуатации.
Эти условия в нормах летной годности носят название «ожидаемые условия
эксплуатации».
Ожидаемые условия эксплуатации включают в себя [11]:
а) параметры состояния и воздействия на ВС внешней среды;
( • барометрическое давление, плотность, температуру и влажность
воздуха;
• направление и скорость ветра, горизонтальные и вертикальные по-
рывы воздуха и их градиенты;
• электрические воздействия, обледенение, град, снег, дождь, птицы.
В ожидаемых условиях эксплуатации указываются:
• максимальное и минимальное допустимые значения барометриче-
ского давления (или соответствующей высоты) на аэродроме взлета и посад-
ки;
• минимальное барометрическое давление, соответствующее макси-
мально допустимой (по любым условиям) высоте полета.)
б) эксплуатационные факторы;
(• состав экипажа ВС;
• класс и категорию аэродромов, параметры и состояние ВПП;
• массу и центровки для всех предусмотренных конфигураций ВС;
• режимы работы двигателей и продолжительность работы на опре-
деленных режимах;
• периодичность и формы технического обслуживания; назначенный
|
|
|
ресурс, срок службы ВС и изделий его функциональных систем;
• особенности применения ВС;
• характеристики воздушных трасс, линий, маршрутов;
• состав и характеристики наземных средств обеспечения полета;
• минимум погоды при взлете и посадке;
• применяемые топлива, масла, присадки и другие расходуемые тех-
нические жидкости и газы)
в) параметры (режимы) полета.
(высоты полета, горизонтальные и вертикальные скорости, перегрузки, углы атаки и скольжения, крена и тангажа)
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 703; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!