Очередное техническое обслуживание
Очередное ТО производится для предупреждения неисправностей и отказов, снижения интенсивности изнашивания деталей и узлов судовой техники путем периодического и своевременного выполнения контрольных, регулировочных, смазочных и других работ.
Очередное техническое обслуживание производится по графику, в зависимости от наработки или календарного времени эксплуатации судовой техники. Техническое обслуживание всего судна также производится через установленные календарные сроки и после определенной наработки в часах.
Виды очередного планового ТО отдельных элементов судовой техники обозначаются порядковыми номерами, например ТО № 1, ТО № 2 и т.д. по мере возрастания сложности и объема работ и выполняются без разборки, с частичной разборкой или полной разборкой обслуживаемого механизма.
Каждое последующие по номеру очередное техническое обслуживание включает все операции предыдущего, что обеспечивает проверку всех элементов судовой техники за цикл технического обслуживания.
Так очередность ТО регламентируется типом ДВС (быстроходные или тихоходные) и составляет следующий ряд:
Таблица 2.1
Сроки проведения ТО
| Номер ТО | Быстроходные ДВС, ч | Тихоходные ДВС, ч |
| ТО-1 ТО-2 ТО-3 ТО-4 ТО-5 | 60 120 240 480 960 – – заводское ТО | 150 500 1000 2500–3000 – – заводское ТО |
Береговое техническое обслуживание
Береговое ТО организовано для выполнения очередных плановых технических обслуживаний судовой техники в соответствии с графиками, правилами и инструкциями по техническому обслуживанию.
|
|
|
В период навигации специалисты БСФ выполняют очередные плановые технические обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4 по двигателям и испытания их, техническое обслуживание, наладку и испытание судового электрооборудования, средств автоматики, систем ДАУ и холодильного оборудования.
БСФ не только устраняют неисправности, но и производят наладку судовой техники «По вызовам» на основании заявки судовладельца. БСФ специализируются по определенным типам судов, а подразделения БСФ – по проведению ТО определенных элементов или групп судового оборудования. БСФ выполняют техническое обслуживание судов узловым методом. При ТО допускается оказывать помощь судну в выполнении ремонтных работ в объемах не более 10% от общих затрат на обслуживание.
Техническое обслуживание судовым экипажем
Судовой экипаж во время навигации обязан регулярно, в полном объеме и качественно выполнять календарные графики проведения плановых технических обслуживаний по всем элементам судовой техники для поддержания судна в надлежащем техническом состоянии, а также соблюдать требования Правил технической эксплуатации речного транспорта и Устава службы на судах речного флота.
|
|
|
Техническое обслуживание судовыми экипажами выполняется по календарному графику, составленному на каждом судне. Судовой экипаж проводит ежедневное техническое обслуживание ТО-1, неплановое ТО и работы по ТО судовой техники в соответствии с расписанием по заведованию. В целях сокращения потерь навигационного времени на проведение очередного ТО, предусматривается его проведение судовым экипажем узловым методом в период кратковременных стоянок судов во время погрузо-разгрузочных операций. Работы по техническому обслуживанию должны выполняться в соответствии с нормативно-технической документацией при непосредственном участии ответственных лиц судового командного состава.
В основные работы по ТО экипажами входят:
– контроль и надзор за технической эксплуатацией;
– регулировочные работы;
– обеспечение ЗИПом;
– бункеровочные и заправочные работы;
– моечные работы;
– замены фильтров;
– испытание судна и механизмов;
– приведение судна в зимовочное состояние.
Заводское техническое обслуживание
|
|
|
Заводское ТО выполняется на промышленном предприятии в межнавигационный период вместо текущего ремонта судна и включает в себя кроме очередного ТО судовой техники экипажем и БПУ проведение силами завода мелких ремонтных работ для нормальной эксплуатации судов в предстоящую навигацию.
Заводское ТО судов внутреннего плавания производится в осенний или весенний периоды. Для судов смешанного (река-море) плавания с круглогодовой навигацией, между текущими ремонтами (раз в два года), проводится заводское ТО перед зимней эксплуатацией и после неё.
Перед заводским ТО суда внутреннего плавания приводятся в зимовочное состояние и сдаются в отстой. Заводское ТО судов смешанного плавания при круглогодовой навигации может проводится с выводом судна из эксплуатации на отстой без приведения его в зимовочное состояние.
После проведения заводского ТО или отстоя судна судовой экипаж совместно с предприятием подготавливает судно к эксплуатации путем проведения швартовных и ходовых испытаний, контрольных проверок и осмотров судовой техники.
Технические осмотры
Технические осмотры являются главным звеном в системе ТОРС. Они позволяют планировать потребность в ТО и ремонтах и прогнозировать техническое состояние судов и затраты на ремонт на ближайшую перспективу и до конца срока службы судов.
|
|
|
Технические осмотры (технические надзоры) за судами во время эксплуатации осуществляются аппаратом судовладельца, а также органами государственного и ведомственного надзора к которым относятся: Речной Регистр, инспекция по безопасности судоходства, инспекция Министерства здравоохранения и социального развития РФ и др.
Надзор за техническим состоянием судов и судовой техники на отстое осуществляется аппаратом технического надзора судовладельца, береговыми производственными участками.
Теплотехнические партии судовладельца не реже одного раза в две-три навигации в соответствии с графиком производят теплотехнические обследования и теплодинамометрические испытания судов.
Технические осмотры производятся по разным направлениям и регулярно:
1. – капитан судна (КС) и механик судна (МС) производят осмотры каждодневно и повахтно;
– при любых ТО и ремонтах;
– понедельно;
– помесячно с фиксацией результатов в журналах.
2. Групповыми механиками судовладельца – ежемесячно.
3. При специализированных осмотрах, выполняемых контролирующими организациями (Регистр, судоходная инспекция, профсоюзы, санитарная инспекция и др.).
Технические осмотры дают возможность накапливать информацию для принятия решений о корректировке системы ТОРС, а также о технических требованиях к новым судам.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 862; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!