Соотношение частоты захода судов и времени ремонта
Физический износ и моральное старение судов
Эксплуатирующиеся на речном флоте суда подвергаются износу и моральному старению. Различают 2 вида износов: материальный (физический), приводящий к изменению формы, свойств, характеристик деталей, узлов и элементов судов; и моральный износ (моральное старение), обусловленный научно-техническим прогрессом на речном транспорте и в отраслях, строящих флот. Различают материальный износ и моральное старение первого и второго рода.
Материальный износ первого рода
Данный вид износа (износ от употребления) является следствием эксплуатации судов, когда под действием коррозионного и эрозионного воздействия, влияния знакопеременных и химических нагрузок, происходит механическое изнашивание корпуса и механизмов.
Материальный износ второго рода
Данный вид износа (износ от неупотребления) является следствием того, что суда не эксплуатируются, а подвергаются воздействию внешней среды, в том числе коррозионным разрушениям обшивки, не законсервированных деталей машин и механизмов, трубопроводов, лакокрасочных покрытий и т.д.
Моральный износ первого рода (моральное старение)
обусловлен тем, что в результате внедрения на судостроительных заводах новой техники, новых материалов и технологии, повышается производительность труда, что приводит к снижению стоимости постройки судна (без учета инфляции) по сравнению со стоимостью старого, построенного много лет назад.
|
|
Моральный износ второго рода
Обусловлен тем, что на речном транспорте появляются суда того же назначения, но с лучшими технико-экономическими характеристиками, то есть более производительные.
Развитие отечественного водного транспорта в условиях рыночных отношений характерно фактом существования конкурентной борьбы, успех в которой определяется темпами обновления парка флота. Одним из существенных факторов успеха этой борьбы считается возраст судов. Это обстоятельство имеет вполне конкретную финансовую нагрузку на судовладельца в виде повышенных страховых сборов и в увеличении портовых сборов, в запрете судов с запредельным возрастом посещать порты отдельных зарубежных государств.
Снижение возраста флота возможно достичь через систему реновации, которая позволяет назначать новую дату рождения судна с момента завершения этой операции.
Устранение износов судна может быть осуществлено несколькими путями:
1. материальный (физический) износ – устраняется по плановой схеме ремонта судов;
2. моральный износ первого рода – через переоценку стоимости;
3. моральный износ второго рода – через модернизацию, переоборудование или реновацию флота.
|
|
Укрупнённая количественная оценка степени износа судов может быть выполнена через использование системы коэффициентов.
§ Коэффициент, характеризующий степень материального износа отдельного механизма, детали, элемента судна
(3) |
где tфi – фактический срок службы i-го элемента судна; tнi – нормативный срок службы этих элементов.
§ Коэффициент общего физического износа судна
(4) |
где ai – доля стоимости i-го элемента в общей стоимости судна; n – количество рассматриваемых элементов.
§ Коэффициент морального износа 1-го рода
(5) |
где Сс – стоимость старого судна; Сн– стоимость нового судна.
§ Коэффициент морального износа 2-го рода
(6) |
где Sс – себестоимость перевозки продукции на старом судне; Sн – себестоимость перевозки продукции на новом судне.
§ Коэффициент общего износа судна
. | (7) |
Взаимосвязь износов судна с эксплуатационно-экономическими характеристиками транспортных судов показана на рисунке 1.1.
Общая отрицательная реакция на износ судна – снижение прибыли от его эксплуатации. По этой причине судоремонт является крайне необходимым видом производства и требует постоянного развития и совершенствования.
|
|
Рис. 1.1. Влияние износов на эксплуатационно-экономические
характеристики транспортных судов
ТЭХ – технико-эксплуатационные характеристики судна
Объекты ремонта на судне
Объектами ремонта на судне являются практически все входящие в конструкцию и устройство судна элементы, но частота появления потребности в ремонте и длительность ремонта зависит от качества конструкции судна, примененных материалов, качества технической эксплуатации и качества судоремонта. Осреднённую статистику заходов на ремонт транспортных судов и времени их ремонта можно проследить по таблице 1.1.
Таблица 1.1
Соотношение частоты захода судов и времени ремонта
элементов судна за навигацию, %
Причина ремонта | Частота захода | Время ремонта |
– корпус – ДРК – ДВС – устройства, механизмы, системы – эл. оборудование | 24 28 22 16 10 | 34 32 20 10 4 |
итого | 100 | 100 |
Ниже приводится укрупнённая схема расположения объектов ремонта на судне (рис. 1.2) и краткий комментарий работ по их выполнению.
|
|
Рис. 1.2. Расположение объектов ремонта на транспортном судне
Объект ремонта | Содержание работ | ||
1. Корпус | – устранение результатов коррозии, обрастания, механических повреждений, аварийных повреждений, размерная модернизация, окраска и др. | ||
2. Надстройка | – устранение результатов коррозии металла, механических повреждений, старения обстройки, переоборудование, окраска и др. | ||
3. ДРК | – ремонт гребных винтов, поворотных насадок, рулей, гребных валов, подшипников (кронштейнов, дейдвудных, и др.) | ||
4. ДВС (главные и вспомогательные) | – ремонт цилиндропоршневая группа, топливные насосы, компрессоры, фильтры, и др. | ||
5. Судовые устройства 5.1. Грузовое 5.2. Люковое закрытие 5.3. Шлюпочное 5.4. Якорно-швартовое и буксирное 5.5. Подруливающее устройство 5.6. Рулевая машина | – ремонт конструкции механизмов, редукторов, электрооборудования, тросов и др. – ремонт резиновых уплотнений, деформаций крышек, коррозии, изоляции, гидравлики и др. – ремонт повреждений шлюпочных балок, повреждений шлюпок, замена тросов, эл. приводов, кабелей, модернизация по новым требованиям и др. – замена тросов, ремонт редукторов, ремонт эл. приводов, замена цепей и якорей, и др. – замена эл. двигателей, замена сальников, ремонт ограждений и др. – ремонт систем гидропривода, систем уплотнения, сальников, подшипников и др. | ||
6. Судовые системы и трубопроводы | |||
7. Специальные системы (грузовые, топливные, перегрузочные и др.) | |||
8. Электро–радио оборудование и связь
Мы поможем в написании ваших работ! |