Описать работу и дишение поршня в компрессоре

Лабораторная работа 9

Тема работы:Исследование работы устройства автоматического управления задвижкой центробежного насосного агрегата

Цель работы:Понять принцип работы устройства, выявить возможные неисправности, определить тип электродвигателя и предложить аналог для замены.

Краткие теоретические сведения:

Насосные установки предназначены для транспортировки жидкости, заполнения и осушения резервуаров, для обслуживания механизмов (например, система водяного охлаждения).

Наибольшее распространение получили центробежные насосы.

Для централизованного обеспечения водой промышленных и сельскохозяйственных объектов сооружаются насосные станции, состоящие из крупных насосных агрегатов, и с обслуживающим персоналом.

Внутри корпуса насоса, который имеет, как правило, спиральную форму, на валу жестко закреплено рабочее колесо. Оно может быть открытого типа (диск на котором установлены лопасти) и закрытого типа - лопасти размещены между передним и задним дисками. Лопасти отогнуты от радиального направления в сторону, противоположную направлению вращения рабочего колеса. С помощью патрубков корпус насоса соединяется с всасывающим и напорным трубопроводами.

Если корпус насоса полностью наполнен жидкостью из всасывающего трубопровода, то при придании вращения рабочему колесу (например, при помощи электродвигателя) жидкость, которая находится в каналах рабочего колеса (между его лопастями), под действием центробежной силы будет отбрасываться от центра колеса к периферии. Это приведёт к тому, что в центральной части колеса создастся разрежение, а на периферии повысится давление. А если повышается давление, то жидкость из насоса начнёт поступать в напорный трубопровод. Вследствие этого внутри корпуса насоса образуется разрежение, под действием которого жидкость одновременно начнёт поступать в насос из всасывающего трубопровода. Таким образом, происходит непрерывная подача жидкости центробежным насосом из всасывающего в напорный трубопровод.

Центробежные насосы бывают не только одноступенчатыми (с одним рабочим колесом), но и многоступенчатыми (с несколькими рабочими колесами). При этом принцип их действия во всех случаях остается таким же, как и всегда. Жидкость будет перемещаться под действием центробежной силы, которая развивается за счёт вращающегося рабочего колеса.

На рисунке приведена схема управления насосной задвижкой, которая открывается и закрывается небольшим асинхронным двигателем через редуктор. При подаче напряжения на схему загорается в полнакала зеленая лампа HL1. Включение насосного агрегата производится через реле уровня РУ, которое замыкает один контакт в цепи управления двигателем М1 насоса Н, а другой - в цепи катушки реле РП1 двигателя задвижки М2.

После того как насос будет пущен и давление повысится до нормального значения, замкнет свой контакт реле давления РД в цепи катушки реле РП1. Это реле включится, закроет свой замыкающий контакт вы цепи катушки контактора открывания задвижки КО и откроет размыкающий контакт в цепи катушки контактора закрывания задвижки К3. Контактор КО сработает и включит двигатель М2 на открывание задвижки. Открывание контролируется конечным выключателем ВК2 и ярко горящей красной сигнальной лампой HL. Выключатель ВК2 разомкнет свой контакт, когда задвижка полностью откроется. При этом контактор КО отключится, двигатель М2остановится,погаснет горящая в полнакала зеленая лампа, а кранная лампа будет гореть тускло.

Процесс открывания задвижки, кроме того, контролируется аварийным конечным выключателем ВКА. При неисправности открывающих и закрывающих устройств этот выключатель отключает всю схему управления двигателем задвижки, о чем сигнализирует погасание обеих ламп. Замыкание контакта выключателя ВКА производится оператором при ручном закрывании задвижки.

Ход работы:

1. Ознакомиться с краткими теоретическими сведениями

2. Описать принцип работы устройства

3. Нарисовать схему электрическую принципиальную и описать взаимосвязь между блоками.

4. Описать возможные неисправности работы устройства и методы их устранения

5. Определить тип электродвигателя, описать его устройство и принцип работы

6. Предложить аналог электродвигателя для замены

7. Написать вывод о проделанной работе

8. Ответить на контрольные вопросы

9. Подготовить отчет по проделанной работе

Контрольные вопросы:

1. Какая разница между насосом и компрессором?

2. Для чего предназначена насосная установка?

3. Какая разница между центробежным и поршневым насосом?

Лабораторная работа 10

Тема работы:Исследование работы устройства поточно – транспортной системой

Краткие теоретические сведения:

Принципы построения
• Пуск ЭД производится в направлении, обратном технологическому потоку (ЭД головного конвейера — первым, принимающего — последним). Это исключает возможность образования завалов транспортируемого груза.
• Остановка одного конвейера вызывает отключение всех следующих за ним (подающих материал), а остальные могут работать.
• Полная остановка поточной линии большой производительности начинается с отключения конвейера, подающего материал на другие конвейеры. Остальные отключаются поочередно.
• Пуск двигателей большой мощности производится поочередно. Это исключает большие провалы напряжения в сети.
• Возможность пуска и остановки любого конвейере, независимо от других, для опробования и наладки. Обычно «пуск» и «стоп» при наладке — с местного поста.
Блокировки.
• При неисправностях (соскальзывание ленты) отключается двигатель ведомого барабана по сигналу реле контроля скорости (РКС).
• «РКС» контролирует скорость ведомого барабана, который вращается от транспортирующей ленты непосредственно.
• Электрические блокировки последовательного пуска и остановки ЭД, запрета выполнения операций в нежелательной последовательности и др.
• Выполняются контактами пускателей, реле, переключателей и др. аппаратов
Сигнализация, предназначена для:
- контроля состояния механизмов (двигателей),
- оповещения о нормвльных и аварийных режимах,
- указания места и причины неисправности.
Звуковая сигнализация применяется для предупреждения персонала при пуске и остановке механизмов, особенно если они удалены от ОДП(объединенного диспетчерского пульта).
Световая сигнализация отображает на мнемосхеме режим работы и положение арматуры, соответствие положения органов управления состоянию объекта.
Аварийная и предупредительная сигнализация различаются по цвету (например, красный и желтый) и тональности (например, ревун и звонок).
Принцип построения узла предупредительной сигнализации представлен на рис. 3.3-9.

Перед пуском конвейеров оператор «ОДП» оповещает обслуживающий персонал на рабочем месте подачей звукового сигнала (Зв), который включается нажатием кнопки (Кн.3в).
Ответные сигналы с рабочих мест о готовности механизмов к работе подаются с помощью сигнальных ламп ЛС1 и ЛС2 «готов», установленных на «ОДП» и включаемых нажатием кнопок оповещения «Кн.О1» и «Кн.02».
Реле оповещения (Р01 и Р02) срабатывают, собираются цепи ЛС1 и ЛC2, и они засвечиваются.
После пуска конвейеров лампы гаснут (КЛ1 и КЛ2).
При управлении транспортирующими механизмами ПТС блокировки применяются не только для конвейеров, но и для обслуживающих устройств.
Типичным примером может быть блокировка работы конвейеров с положением шибера (перекидной заслонки), направляющего поток насыпного груза в одну или в другую сторону (рис. 3.3-10).

Технологическая схема.
Транспортируемый материал с подающего конвейера 3 попадает вбункер-распределитель «Б», в который вмонтирован шибер «Ш». Раздача материала возможна по двум рукавам (влево или вправо) выбор которого определяется положением шибера, т. е. открытием или закрытием отверстия рукава.
На рисунке показано перекрытие правого рукава и поступление материала через левый рукав на раздаточный «конвейер 1» и далее в бункер «Б1».
Во избежание заввла бункеров материалом или длительного холостого хода конвейеров следует применить блокировки:
• по положению шибера — пуск конвейера 1 и 3 одновременно возможен при открытом левом рукаве (замкнут ВКШ1), а 2 и 3 — при открытом правом рукаве (замкнут ВКШ2).
• по неисправностям:
- остановка конвейеров при переполнении бункеров (датчики переполнения ДП1 или ДП2),
- остановка конвейеров при длительной работе на холостом ходу (реле времени, ограничивающие холостой ход, РВХ1 и РВХ2).
Примечание— Все контакты датчиков (ДП), реле (РВ) и положения (ВКШ) введены в электрическую схему управления.
Мнемосхема на ОДП (рис. 3.3-11) предназначена для отображения информации о состоянии механизмов и арматуры.

Участки мнемосхемы засвечены, если механизм работает (ЛCK1, ЛСКЗ) или открыт шибер (ЛСШ1), а остальные погашены

Подключение поточно-транспортной системы(далее ПТС) к трёхфазной сети осуществляется через автоматический выключателей QF1. Схема управления ПТС питается от понижающего трансформатора Тр и включается автоматическим выключателей SF.

ПТС осуществляется нажатием на кнопку SB2. В результате чего получит питание промежуточное реле KL и своими вспомогательными контактами поставит цепь на самопитание и подаст питание в цепь реле времени KT и магнитного пускателя KM1.

При получении питания в цепь реле времени KT1, происходит срабатывание звукового сигнала НА. По истечении 10 сек. контакт KT1 замкнётся и подаст питание на магнитный пускатель KM1. Который своими силовыми контактами включит двигатель М1; своими вспомогательными контактами отключит звуковую сигнализацию НА, зашунтирует вспомогательный контакт реле времени КТ1 и замкнёт свой вспомогательный контакт в цепи магнитного пускателя КМ2.

Включение второй части ПТС осуществляется нажатием на кнопку SB4, после чего получит питание магнитный пускатель KM3. Который своими силовыми контактами включит двигатель М3; своими вспомогательными контактами зашунтирует кнопку SB4 и замкнёт свой вспомогательный контакт в цепи магнитного пускателя КМ2.Таким образом двигатель М2 можно включить только после пуска двигателей М1 и М3, выключателем SA/

Для защиты двигателей M1-M3 от перегрузок, в схеме предусмотрены тепловые реле KK1-KK3.Для защиты силовых цепей и цепей управления от токов короткого замыкания, в схеме предусмотрены автоматические выключатели QF1, SF.

Ход работы:

1. Ознакомиться с краткими теоретическими сведениями

2. Описать предназначение основных узлов и блоковтехнологической схемы управления поточно – транспортной системы

3. Нарисовать схему электрическую принципиальную и описать принцип её работы.

4. Описать возможные неисправности работы устройства и методы их устранения

5. Определить тип электродвигателя, описать его устройство и принцип работы

6. Предложить аналог электродвигателя для замены

7. Написать вывод о проделанной работе

8. Ответить на контрольные вопросы

9. Подготовить отчет по проделанной работе

Контрольные вопросы:

1. Что в себя включает ПТС

2. Для чего предназначена ПТС?

3. Для чего нужна световая и звуковая сигнализация в ПТС?

Лабораторная работа 11

Тема работы:Измерение сопротивления защитного заземления электрооборудования и сопротивления петли «фаза-нуль»

Цель работы: Изучение метода измерения защитного заземления электрооборудования и сопротивления петли «фаза-нуль»

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 359; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!