Для чего служит и как устроена монорельса?

Лабораторная работа 4

Тема работы:Исследование работы устройства наземной электротележки

Цель работы:Понять принцип работы устройства, выявить возможные неисправности, определить тип электродвигателя и предложить аналог для замены.

Краткие теоритические сведения:

Для эффективной работы производства необходимы подъемно-транспортные установки различного назначения и различного конструктивного исполнения.

Основными из них являются:

- подвесные (тельферы) и наземные электротележки (электрокары),

- конвейеры (транспортеры),

- мостовые краны,

- лифты грузовые и пассажирские.

Электротележки относятся к классу горизонтального электротранспорта для небольших производственных площадей.

Предназначены для выполнения вспомогательных транспортных операций с грузами ограниченных весогабаритных показателей.

Наземные электротележки состоят из следующих основных узлов: источника питания (АБ), двухосного шасси с приводом от электродвигателя постоянного тока и устройств управления и торможения.

Простота в эксплуатации определила их широкое применение на производстве.

Наземные электротележки используют для транспортировки грузов на произодственных площадках с твердым и ровным покрытием (например, асфальт, бетон и др.)

Электротележки работают в узких проходах помещений различного производственного назначения, где невозможна работа других транспортных средств.

Достоинствами электротележек являются: хорошая маневренность, удобное управление, простота обслуживания, малошумность и отсутствие вредных для человека газов.

В состав оборудования электротележки входит:

- грузовая платформа (рама), на которой устанавливается все оборудование;

- двухосное шасси на пневматических шинах, управляющая – передняя ось, ведущая – задняя;

- тормозная система гидравлическая (с приводом на задние колеса) и механическая (с ручным приводом на вал ЭД);

- электропривод от электродвигателя постоянного тока через карданный вал и дифференциал – на заднюю ось;

- система управления контроллерная – от несимметричного контроллера;

- аккумуляторная батарея свиноцово-кислотная или щелочная – источник электроэнергии.

Кроме того, на базе электротележки построены и другие машины безрельсового напольного электротранспорта: электрогрузчики, электроштабелеры, электротягачи.

В ЭТ используют электродвигатели постоянного тока защитного исполнения (от брызг и попадания твердых частиц более 1 мм размером), последовательного или смешанного возбуждения, естественного охлаждения, реверсивные. Работа двигателей осуществляется в повторно-кратковременных режима с ПВ_ном= 40%

Рисунок 1 Принципиальная схема наземнойэлектротележки

Назначение: пуск, управление и защита электропривода ЭТ-2040

Основные элементы схемы:

М – двигатель постоянного тока, реверсивный;

АБ – аккумуляторная батарея, состоящая из двух одинаковых секций АБ1 и АБ2;

Д – разделительные кремниевые вентили, для коммутации цепей параллельного соединения секций АБ1 и АБ2;

ОВ – обмотка возбуждения двигателя;

R,R1 – резисторы цепи якоря двигателя;

В – выключатель («отключено» - «включено») питания цепей управления;

Т_ручн– контакт ручного тормоза (замкнут при снятии с тормоза);

КН и КВ – контакторы «назад» и «вперед», для коммутации и блокировки цепей управления;

К1 – контактор последовательного соединения секций АБ;

К2, К3 – контакторы, для коммутации цепей с резисторами.

Органы управления:

РП – реверсивный переключатель («вперед» - 0 – «назад»), для выбора направления движения;

Контроллер – кулачковый с микровыключателями, несимметричный, для управления пуском и разгоном ЭД, с диаграммой.

Режим управления – ручной, контроллерный, с приводом от педали и поворотом на угол 60⁰(7 фиксированных положений).

До выхода электродвигателя на естественную характеристику использованы три возможных варианта регулирования частоты вращения машины постоянного тока:

- изменением подводимого напряжения к якорю,

- изменением суммарного сопротивления цепи якоря,

- изменением магнитного потока машины.

Последовательность изменения регулируемого параметра

В схеме предусмотрена защита от токов короткого замыкания.

Защита силовой цепи осуществляется предохранителями Пр.1 и Пр.2, а цепи управления предохранителем Пр.3.

Остановка:

Контроллер – «0» из любого положения с применением системы торможения на задние колеса или вручную.

Блокировки:

- блокировка цепей противоположного назначения (КВ1:2 и КН1:2, КВ2:3 и КН2:2),

- невозможность пуска на ручном тормозе.

Ход работы:

1. Ознакомиться с краткими теоретическими сведениями

2. Описать предназначениеназемнойэлектротележки

3. Нарисовать схему электрическую принципиальную и описать принцип её работы.

4. Описать возможные неисправности работы устройства и методы их устранения

5. Определить тип электродвигателя, описать его устройство и принцип работы

6. Предложить аналог электродвигателя для замены

7. Написать вывод о проделанной работе

8. Ответить на контрольные вопросы

9. Подготовить отчет по проделанной работе

Контрольные вопросы:

1. Из каких узлов состоит наземнаяэлектротележка

2. Что входит в состав оборудования электротележки

3. Какие достоинства наземнойэлектротележки

Лабораторная работа 5

Тема работы:Исследование работы устройства блока управления электроприводом грузового лифта

Краткие теоретические сведения:

Рассмотрим упрощенную принципиальную схему привода грузового лифта с асинхронным двигателем. Управление пуском двигателя осуществляется реверсивным магнитным пускателем, а торможение – электромагнитным тормозом ЭТМ. На первом этаже у шахты обычно размещают кнопочную станцию управления. Число пусковых кнопок соответствует числу этажей. Нажатие кнопки определенного этажа осуществляется при помощи этажных переключателей ЭП и этажных реле ЭР. Трехпозиционные переключатели включаются самой кабиной при ее движении вверх и вниз.

На схеме рис. 1 оба контакта этажного переключателя разомкнуты на том этаже, где в данный момент стоит кабина. На всех этажах, расположенных ниже кабины, замкнуты левые контакты, а на этажах, находящихся выше кабины, – правые контакты. Для экстренного останова кабины следует нажать кнопки С. В цепь управления наряду с кнопкой С последовательно включены дверные шахтные конечные выключатели всех этажей и контакт ловителя КЛ.

Рис. 1. Схемы электропривода грузового лифта

Рассмотрим принцип действия схемы управления лифтом (см. рис. 1). Кабина остановилась на втором этаже, поэтому контакты ЭП2 разомкнуты. При включенном вводном выключателе ВВ можно произвести, например, спуск кабины на первый этаж.

Для этого нажимают на пусковую кнопку П1 первого этажа и замыкают тем самым цепь катушки контактора КН. При этом путь тока будет следующим: от линейного провода Л1 через дверные конечные выключатели BD1, BD2, BD3, BD4 размыкающие блок-контакты KB, КН, кнопку пуска П1, катушку реле ЭР1, левый контакт ЭП1 этажного переключателя, размыкающий блок-контакт KB, катушку контактора КН, размыкающую кнопку ловителя кабины КЛ, кнопку С и линейный провод Л3.

После срабатывания контактора КН размыкающий блок-контакт КН отключается, но цепь питания катушки контактора не разрывается, так как ток в катушку КН будет проходить через замыкающий контакт ЭР1 реле ЭР1 помимо блок-контакта КН и кнопки П1.

Электромагнитный тормоз ЭТМ получит питание одновременно с обмоткой статора двигателя и отпустит тормозные колодки. Двигатель будет перемещать кабину вниз на первый этаж до встречи с этажным переключателем ЭП1, который отключит свои контакты и тем самым разорвет цепь питания катушки контактора КН. Тормозной магнит немедленно отпустит свои колодки и остановит двигатель.

Если необходимо переместить кабину, например с грузом на четвертый этаж, то прежде всего нужно закрыть двери кабины и затем нажать на кнопку четвертого этажа П4. От линейного провода Л1 ток пойдет через дверные шахтные конечные выключатели BD1, BD2, BD3, BD4, размыкающие блок-контакты KB и КН, пусковую кнопку П4, катушку реле ЭР4, правый контакт этажного переключателя ЭП4, размыкающий блок-контакт КН, катушку контактора KB, кнопку ловителя кабины КЛ, кнопку С «стоп» и линейный провод Л3. Получив питание, катушка контактора KB замкнет силовые контакты КВ.

Электромагнитный тормоз и двигатель получат питание. Двигатель начнет вращаться в противоположную сторону и поднимать кабину вверх. Одновременно блок-контакт KB размыкается, но цепь питания катушки контактора KB не обрывается, так как после срабатывания реле ЭР4самоблокируется своим замыкающим контактом ЭР4, и ток будет проходить мимо блок-контактов KB и КН и кнопки П4. Когда кабина достигнет четвертого этажа, этажный переключатель ЭП4 разорвет цепь питания катушки контактора KB и произойдет немедленный останов двигателя.

Если перед пуском двигателя какая-либо дверь окажется не закрытой или неплотно закрытой, то пуск двигателя невозможен, поскольку все четыре дверных шахтных конечных выключателя включены последовательно с катушками реверсивного магнитного пускателя. Защита двигателя осуществляется автоматическим выключателем ВВ.

Ход работы:

1. Ознакомиться с краткими теоретическими сведениями

2. Описать предназначение основных узлов и блоковгрузового лифта

3. Нарисовать схему электрическую принципиальную и описать принцип её работы.

4. Описать возможные неисправности работы устройства и методы их устранения

5. Определить тип электродвигателя, описать его устройство и принцип работы

6. Предложить аналог электродвигателя для замены

7. Написать вывод о проделанной работе

8. Ответить на контрольные вопросы

9. Подготовить отчет по проделанной работе

Контрольные вопросы:

1. Предназначение грузового лифта

2. Принцип работы грузового лифта

3. Принцип работы электромагнитного тормоза

Лабораторная работа 6

Тема работы:Исследование работы устройства блока управления электроприводом односкоростного пассажирского лифта

Краткие теоретические сведения:

Пассажирский односкоростной лифт

Для управления и защиты ЭП односкоростного пассажирского лифта четырехэтажного объекта.
Основные элементы схемы:
М и ЭмТ — приводной АД грузоподъемной лебедки с электромагнитным тормозом, односкоростной, реверсивный.
РПК — реле передвижения кабины.
KB и КН— контакторы «верх» и «низ», для реверса ЭП.
Л— контактор линейный, для подключения двигателя к сети после выбора направления движения кабины.
РО— реле освещения, для управления освещением кабины и подсветкой кнопок «вызов».
РВ — реле времени, для обеспечения выдержки времени на операции пассажира при выходе из кабины.
ЭмО - — электромагнит отводки, для управления устройством запирания дверей.
Tp1 и Тр2 — трансформаторы освещения и управления устройством отводки (питание цепей).
Вп — выпрямитель, для питания цепей управления отводкой, селеновый ДШ, ДК, ДЗ — блокировочные выключатели дверей шахты, кабины и замков дверей кабины.
ШР — штепсельный разъем, для подключения переносного освещения или других аппаратов в шахте.
Органы управления.
ПНР — переключатель постов работы («НР» — нормальная работа, «МО» — машинное отделение).
ПМО — переключатель магнитной отводки, для коммутации цепей питания Тр2 от разных мест («НР» — для нормальной работы, «МО» — при неисправности).
ВБ— выключатель блокировочный («О» — отключено, «В» — включено), для отключения цепей кабины и ЭП при неисправности или ревизии.
Кн. «стоп». Кн. «вверх» и Кн. «вниз»— кнопки управления остановкой, движением «вверх» и «вниз» из машинного отделения.
Кн.С и Кн.П — кнопки кабины лифта «стоп» и «приказ».
Кн.В — кнопки на этажах «вызов».
ВБП— выключатель блокировочный пола кабины, механический, срабатывающий под грузом.
ВКВ — выключатель конечный «вверх», для ограничения подъема кабины при неисправности, механический
ВП — выключатель питания, механический, отключается при снятии питания с силовой цепи.
ВЛ— выключатель ловителей, механический, отключается при срабатывании ловителей.
ЭП— этажные переключатели, механические, рычажные (положения 1 -«верх»-0-2—«низ»).
Режимы работы,
- полуавтоматический (основной) — от Кн.В (с этажа) и от Кн.П (из кабины)
- ручной (аварийный) — от Кн. «стоп», Кн. «вверх» и Кн. «вниз» из машинного отделения.

Предназначены для перемещения людей и грузов в вертикальном направлении по строго определенному пути.По назначению лифты делятся на:
- грузовые с проводником и без проводника,
- грузопассажирские,
- пассажирские,
- специального назначения.
По скорости движения кабины лифты делятся на:
- тихоходные (до 0,71 м/с),
- быстроходные (от 1,0 до 1,6 м/с),
- скоростные (от 2,0 до 4,0 м/с),
- высокоскоростные (более 4,0 м/с).
Сооружение многоэтажных объектов привело к необходимости создания скоростных пассажирских лифтов.
В зависимости от количества этажей (n₂,) рекомендуется принимать следующие скорости
(v, м/с) пассажирских лифтов.

С появлением высотных зданий и сооружений возникает вопрос о максимальных скоростях и высотах подъема, побочных эффектах, связанных с новшествами. Появляются высокоскоростные лифты.
Наша отечественная промышленность выпускает пассажирские лифты на максимальную скорость 4 м/спри высоте подъема 150 м и максимальной грузоподъемности до 16 ООО кг.
Основные характеристики отечественных пассажироких лифтов представлены в табл. 3.5-1.

Кинематическая схема лифта (рис. 3.5-1)

Лифтовая установка состоит из трех основных частей, в которых размещено ЭО: машинного отделения, шахты и кабины.

Машинное отделение предназначено для размещения основного оборудования. Как правило, оно расположено вверху, что считается более экономичным, чем внизу. Однако встречаются лифты и с нижним расположением машинного отделения.
В нем установлены: приводной двигатель с ЭмТ, подъемная лебедка, редуктор, шкаф управления и органы управления при наладке. Оно имеет входную дверь и люк для погрузки оборудования.
Лебедки по конструкции могут быть редукторные и безредукторные.
У редукторных лебедок канатоведущий шкив крепится к тихоходному валу редуктора. Они применяются на отечественных пассажирских лифтах со скоростью не более 1,6 м/с в сочетании с двухскоростным АД с КЗ-ротором.
Скоростные лифты имеют безредукторные лебедки в сочетании с регулируемым приводом постоянного тока независимого возбуждения. Канатоведущий трос крепится непосредственно к валу ЭД постоянного тока.
Для зданий н сооружений с большой высотой подъема безредукторные лебедки применяются в сочетании с электроприводом по схеме: реверсивный тиристорный преобразователь-двигатель.
Под машинным отделением находится блочное, в котором установлены отводные блоки и ограничитель скорости.
Шахта предназначена для размещения направляющих, по которым движутся кабина и противовес, этажной аппаратуры и аппаратуры обеспечения безопасности. С наружной стороны шахты (на этажных площадках) размещена аппаратура «вызова», шахтные двери по всей высоте.
Двери шахты открываются автоматически с помощью привода.
В нижней части шахты (в приямке) расположены гидравлические буферы кабины и противовеса и натяжные устройства уравновешивающих канатов и ограничителя скорости.
Кабина и противовес подвешены на 8 тяговых канатах.
Кабина предназначена для размещения пассажиров (груза), аппаратуры управления и сигнализации. Электроснабжение и связь с ЭО вне кабины по гибкому подвесному кабелю. На кабине установлены: привод дверей, ловители скользящего типа, датчики замедления и точной остановки.

Ход работы:

1. Ознакомиться с краткими теоретическими сведениями

2. Нарисовать кинематическую схему и описать ее устройство

3. Нарисовать схему электрическую принципиальную и описать принцип её работы.

4. Описать возможные неисправности работы устройства и методы их устранения

5. Определить тип электродвигателя, описать его устройство и принцип работы

6. Предложить аналог электродвигателя для замены

7. Написать вывод о проделанной работе

8. Ответить на контрольные вопросы

9. Подготовить отчет по проделанной работе

Контрольные вопросы:

1. Предназначение пассажирского лифта

2. Принцип работы пассажирского лифта

3. Принцип работы электромагнитного тормоза

4. Предназначение машинногоотделания

Лабораторная работа 7

Тема работы:Исследование работы устройства автоматического управления электроприводом вентиляционной установки

Краткие теоретические сведения:

Ящики управления электроприводом вентиляционной установки предназначены для автоматического и ручного управления и защиты электропривода вентиляционной установки, а также для регулирования и контроля технологических процессов вентиляционного оборудования.
Ящики обеспечивают световую сигнализацию рабочих режимов, автоматическое отключение при аварийных режимах, управление в функции относительной влажности воздуха и времени работы электродвигателя. Ящики рассчитаны на питание от четырехпроводной сети переменного тока с глухозаземленнойнейтралью напряжением 380/220 В, частотой 50 Гц.

Принципиальная схема:

А1 - блок автоматического управления;
FV1 - предохранитель ПРС-6У3-П с плавкой вставкой типоисполнения ПВД-1;
HL1 - арматура светосигнальная;
К1 - реле;
КМ - пускатель;
S1 - тумблер;
S2, S3 - кнопочные посты;
QF - выключатель
Включением автоматического выключателя подается напряжение на контакты магнитного пускателя КМ, о чем сигнализирует лампа НL1.
В ручном режиме тумблер S1 в положении "Р". Нажатием на пусковую кнопку S3 подается питание на катушку магнитного пускателя КМ, силовые контакты которого, замыкаясь, подают питание на электродвигатель М вентилятора. Отключение электродвигателя М осуществляется нажатием на кнопку "СТОП" S2.
В автоматическом режиме тумблер S1 в положении "А". Включение и отключение электродвигателя М вентилятора происходит в зависимости от влажности атмосферного воздуха по сигналу блока А1.
Ящик управления определяет относительную влажность воздуха с коррекцией по температуре, сравнивая эту величину с заданной, и выдает сигнал на включение или отключение вентилятора.
При плохих погодных условиях ящик управляет вентиляционной установкой по циклической программе: при простое вентилятора 5 ч он включается на 0,5 ч. Задатчик влажности воздуха позволяет регулировать режим вентилирования в зависимости от измерения влажности сена в процессе досушки. Электронный блок А1, работающий с первичным датчиком влажности R и температуры Р_т воздуха и задатчиком относительной влажности Р преобразует входной сигнал от датчиков R и Р_т в релейный выходной сигнал, управляющий включением и выключением катушки магнитного пускателя КМ.

Ход работы:

1. Ознакомиться с краткими теоретическими сведениями

2. Описать предназначение основных узлов и блоков

3. Нарисовать схему электрическую принципиальную и описать принцип её работы.

4. Описать возможные неисправности работы устройства и методы их устранения

5. Определить тип электродвигателя, описать его устройство и принцип работы

6. Предложить аналог электродвигателя для замены

7. Написать вывод о проделанной работе

8. Ответить на контрольные вопросы

9. Подготовить отчет по проделанной работе

Контрольные вопросы:

1. Для чего предназначен ящик управления электроприводом вентиляционной установки?

2. Для чего предназначена вентиляционная установка?

3. Как ящик управления определяет влажность воздуха?

Лабораторная работа 8

Тема работы:Исследование работы устройства автоматического управления электроприводом компрессорной установки

Краткие теоретические сведения:

Наибольшее применение для приводов компрессоров получили асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и синхронные двигатели. Регулирование производительности компрессоров в этих случаях осуществляется путём автомати-ческого открывания всасывающих клапанов с помощью регулятора давления. Регу-лирование производительности может осуществляться также периодическим вклю-чением компрессорных агрегатов с учётом графика нагрузки и давления в воздухопроводах, которое контролируется специальным манометром; контакты манометра вводятся в схему управления двигателем.

Электрическая схема управления компрессорной установкой, состоящей из двух агрегатов К1 и К2,приведена на рис.17-6. Двигатели компрессоров Д1 и Д2 питаются от трехфазной сети ~380 В через автоматические выключатели ВЛ1 и ВА2 с комбинированными расщепителями. Включение и отключение двигателей производятся пускателями ПМ1 и ПМ2. Цепи управления и сигнализации питаются фазным напряжением 220В через однополюсный автоматический выключатель ВАЗ с максимальным электромагнитным расцепителем.

Управление компрессорами может быть автоматическим или ручным. Выбор способа управления производится с помощью ключей управления КУ1 и КУ2. При ручном управлении включение и отключение пускателей ПМ1 и ПМ2 осуществляется поворотом рукояток ключей КУ1 и КУ2 из положения О (Отключён) в положение Р (Включён).

Автоматическое управление компрессорами производится при установке ключей КУ1 и КУ2 в положение А, а включение и отключение пускателей осуществляется с помощью реле РУ1 и РУ2.Контроль давления воздуха в ресиверах производится двумя электроконтактными манометрами, контакты которых включены в цепи катушек реле РУ1-РУ4. Очерёдность включения компрессоров при падении давления устанавливается с помощью переключателя режимов ПР. Если ПР установлен в положение К1, то первым включается компрессор К1.

Предположим, что ресиверы наполнены сжатым воздухом, давление соответствует верхнему пределу (контакты манометров М1-Н и М2-Н разомкнуты) и компрессоры не работают. Если в результате потребления воздуха давление в ресиверах падает, то при достижении ими минимального значения, установленного для пуска первого компрессора, замкнется контакт М1-Нпервого манометра (Н - нижний предел), сработает реле РУ1 и своим контактом включит пускательПМ1 двигателя первого компрессора. В результате работы компрессора К1 давление в ресиверах будет повышаться и контакт М1-Н разомкнётся, но это не приведёт к отключению компрессора, так как ка-тушка реле РУ1 продолжает получать питание через свой контакт и замкнутый контакт релеРУ4. При повышении давления в ресиверах до максимального предела замкнется контакт манометраМ1-В (В - верхний предел), сработает реле РУ4 и своим контактом отключит реле РУ1, потеряет питание пускатель ПМ1 и компрессор К1 остановится.

В случае недостаточной производительности первого компрессора или его неисправности давление в ресиверах будет продолжать падать. Если оно достигнет предела, установленного для замыкания контакта М2-Н второго манометра (манометры М1 и М2 регулируются так, чтобы контакт М2-Нзамыкался по сравнению с контактом М1-Н при несколько меньшем давлении), то сработают реле РУЗ и РУ2. Последнее своим контактом включит пускатель ПМ2, т.е. вступит в работу компрессорК2. Реле РУ2 после размыкания контакта М2-Н остаётся включённым через свой контакт и замкнутый контакт реле РУ4, Когда давление в ресиверах в результате совместной работы обоих компрессоров (или только К2 при неисправном К1) поднимется до верхнего предела, замкнётся контакт манометра М2-В и включится реле РУ4. В результате отключаются реле РУ1 и РУ2 и пускатели ПМ1 и ПМ2. Оба компрессора остановятся.

В схеме предусмотрен контроль исправности компрессорной установки. Если несмотря на работу обоих компрессоров давление в ресиверах продолжает подать или не изменяется, то контакт М2-Ннижнего предела останется замкнутым, и реле РУЗ будет включено. Оно своим контактом приведет в действие реле времени РВ, которое с некоторой выдержкой времени, необходимой для обеспечения нормального подъёма давления компрессором К2 замкнёт свой контакт РВ в цепи аварийно-предупредительной сигнализации, и подаётся сигнал о необходимости устранения неисправности.

Сигнальная лампа ЛЖ служит для световой сигнализации о режиме работы компрессорной установки при ручном управлении. Она загорается при падении давления в ресиверах, получая питание через контакт реле РУЗ. Сигнальная лампа ЛБ и реле напряжения РКН служат для контроля наличия напряжения в цепях управления. Контроль температуры воздуха в компрессорах, охлаждающей воды и масла осуществляется специальными реле (на схеме не показаны), которые вместе с реле РКН воздействуют на цепи аварийно-предупредительной сигнализации, извещая персонал о ненормальной работе установки.

Основное назначение компрессорных установок (КУ) — это обеспечение технологического процесса. В цехах устанавливается КУ небольшой мощности, а на предприятиях, при централизованном обеспечении потребителей сжатого воздуха — компрессорные станции (КС).
График потребления сжатого воздуха на промышленных предприятиях, как правило, имеет в течение суток переменный характер.
Для обеспечения нормальной работы потребителей необходимо, чтобы давление воздуха поддерживалось постоянным.
Давление в воздуховоде зависит от потребления воздуха и производительности компрессора. Если расход равен производительности, то давление воздуха в магистрали будет номинальным.
Если потребление воздуха становится больше производительности, то давление падает, и наоборот.
Таким образом, основным условием автоматизации КУ является поддержание постоянства давления воздуха в магистрали.
Производительность КУ регулируется следующими способами:
• путем открывания всасывающих клапанов с помощью регулятора давления,
• периодическим включением компрессорных агрегатов в соответствии с графиком потребления воздуха и величиной давления в магистрали.
Устройства автоматизации
Основным устройством, контролирующим давление воздуха в магистрали и формирующим сигнал в схему управления является электроконтактный манометр.
Представление о принципе действия и конструкции дает рис. 2.3-1.

Основным элементом манометра является трубка (4) Бурдона, которая изгибается по неполной дуге, плоского поперечного сечения, закрытая с одного конца (подвижного). Неподвижный конец сообщается с контролируемой средой (вход).
При увеличении давления трубка изгибается, а при уменьшении — сжимается. Действие основано на линейной зависимости между упругой деформацией и давлением внутри нее. Изменение давления вызывает перемещение закрытого конца трубки, который связан тягой с передаточным механизмом (3). ПМ представляет собой зубчатую передачу (например, сектор— шестерня), которая перемещает подвижный контакт (1), установленный на стрелке (2), жестко связанной с осью передачи. Два неподвижных контакта 1 и 3 (5) подключаются к цепям управления.
При повышении давления трубка (4) стремится разогнуться и, если уставка по давлению будет превышена, замкнется цепь с контактами 2 и 3, а при понижении давления ниже уставки — цепь с контактами 1 и 2.
Контактная система допускает работу в цепях напряжением 380 В переменного тока и 220 В постоянного тока, что не требует промежуточных преобразований.
Кроме контактных манометров, применяются реле давления действующие по другому принципу (поршневые, сильфонные и др.)
Так как КУ большой мощности и большого давления (поршневые) обслуживаются вспомогательными системами, то в их составе действуют принадлежащие им устройства автоматизации, обеспечивающие защиту КУ при отказе.
Например, отказ системы водяного охлаждения контролируется струйным реле, а системы смазки — реле давления масла.
Так как при сжатии воздух нагревается, то необходимо не только его охлаждать, но и контролировать температуру воздуха датчиками температуры и формировать аварийно-предупредительные сигналы.
Все сигналы, сформированные устройствами автоматизации, вводятся в релейно-контактные схемы управления электроприводом, что рассматривается ниже.

Технологическая схема КУ с двумяпоршневымикомпрессорами (рис. 2.3-2)

Такая схема применяется для бесперебойного обеспечения сжатым воздухом предприятий с небольшим и средним потреблением.
Управление — автоматизированное.
Компрессорная станция (КС) включает 2 поршневых компрессора (ПК1, ПК2) небольшой или средней производительности.
КУ включает:
Приводной АД (1).
Поршневой компрессор (2) с обслуживающими системами: масляной и водяного охлаждения (СВО).
Масло, предназначенное для смазки трущихся частей, залито в картер компрессора.
СВО с принудительной циркуляцией воды, поступающей через клапан (3) и уходящей через клапан (4). Вода пропускается через охлаждающие рубашки цилиндров и промежуточные холодильники, где нагретый при сжатии воздух соприкасается с трубками циркулирующей холодной воды.
СВО обеспечивает поддержание температуры сжатого воздуха в компрессоре (особенно при больших давлениях) в допустимых пределах.
Охлаждается теплая вода в теплообменниках (TO1, ТО2).
Охлажденный и сжатый воздух поступает через обратный клапан (5) в воздухоочистительное устройство (ВОУ1, ВОУ2).
Обратный клапан предотвращает работу одного компрессора на другой при разнице в создаваемом ими давлении.
ВОУ (6) предназначено для комплексной очистки сжатого воздуха от пыли, влаги и масла.
Для облегчения пуска КУ должен был.открыт разгрузочный вентиль (7), который закрывается после пуска.
Охлажденный воздух через невозвратный клапан (8), исключающий снижение давления в ресиверах при остановленных КУ, подается в ресиверы (9) Р1 и Р2.
Подача воздуха к потребителю производится из ресивера через клапаны (10).
Перед потреблением сжатого воздуха производится снижение давления до рабочего, редукционным клапаном (11) РК и дополнительная очистка от примесей фильтром тонкой очистки (12) Ф.
Датчиками автоматического управления служат 2 электроконтактных (M1, М2) манометра (13). Подвижные контакты датчиков устанавливаются на верхние и нижние пределы давления воздуха в ресиверах.
Верхние пределы для обоих манометров могут быть одинаковыми и при достижении их КУ будут остановлены. Нижние пределы давления манометров устанавливаются разными. При снижении давления включается только один компрессор, если давление продолжает снижаться, то включается и второй компрессор.

Ход работы:

1. Ознакомиться с краткими теоретическими сведениями

2. Описать предназначение основных узлов и блоковтехнологической схемы компрессорной установки с двумя поршневыми компрессорами

3. Нарисовать схему электрическую принципиальную и описать принцип её работы.

4. Описать возможные неисправности работы устройства и методы их устранения

5. Определить тип электродвигателя, описать его устройство и принцип работы

6. Предложить аналог электродвигателя для замены

7. Написать вывод о проделанной работе

8. Ответить на контрольные вопросы

9. Подготовить отчет по проделанной работе

Контрольные вопросы:

1. При помощи каких ключей производится автоматическое управление компрессорами?

2. Какими способами регулируется производительность компрессорной установки?

3. Какое основное назначение компрессорных установок?

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1741; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!