Определение ширины колеи в кривой.
Ширина колеи в кривой определяется 40расчётом по вписыванию в неё экипажа. В зависимости от длины жесткой базы, радиуса кривой и ширины колеивписывание может быть свободным, принудительным и заклиненным.
На основе технико-экономических расчетов установлено, что принятаяширина колеи должна обеспечить свободное вписывание для вагонов и принудительное вписывание для локомотивов.
При свободном вписывании движение экипажа направляется только наружной рельсовой нитью.
При заклиненном вписывании движение направляется обеими рельсовыми нитями. В нормальных условиях эксплуатации заклиненное вписывание недопускается.
При определении оптимальной ширины колеи за исходную принимаем схему свободного вписывания. На рис. 2.5 представлена схема такого вписывания для 2-х тележки с учетом разбегов η1 крайних осей.
Рис. 2.5. Схема свободного вписывания трехосной тележки в кривую
Точкой «О» обозначен центр вращения тележки. При свободномвписывании он находится на задней оси и внутреннее колесо этой оси своимгребнем касается внутренней нити кривой, не взаимодействуя с ней.
Оптимальная ширина колеи Sопт, мм определяется по формуле:
Sопт = qmax + ƒн – η1 + 4
где qmax – максимальная ширина колесной пары, мм (для вагонного колеса qmax= 1509мм)(см. табл.2 приложения 4 [1 с.42]);
ƒн – стрела изгиба наружного рельса при хорде, проведенной по линии
рабочих граней гребней колес, мм;
|
|
η1 – поперечный разбег осей, мм (для 2ТЭ116 η1 = 1,5 мм)(см. табл.3 приложения 4[1 с.43]);
4 – допуск на сужение колеи.
Величина стрелы ƒн определяется по формуле:
где λ – расстояние от центра «О» вращения тележки до геометрической оси первой колесной пары, равное в данном случае длине жесткой базы L, для для 2ТЭ116 L = 370мм(см. табл.3 приложения 4 [1 с.43]);
R – радиус кривой, мм;
b – расстояние от оси первой колесной пары до точки касания гребня колеса с рельсом, определяемое по формуле.
где r – радиус колеса, мм (для 2ТЭ116 r = 475 мм);
t – расстояние от поверхности катания до точки прижатия гребня к боковой грани головки рельса (глубина касания), принимается равным 10 мм;
τ – угол наклона рабочей поверхности гребня колеса к горизонту, равный для нового вагонного колеса 70°.
Тогда величина стрелы ƒнравняется:
И оптимальная ширина колеи Sоптравна:
Sопт =1509 + 0,572 – 1,5 + 4 = 1514,318 = 1512 мм
Полученное значение Sопт сравниваем с нормативным [S]для R=1200 м по табл. 1 приложения 4 [1 с.42]. Так какSопт =1512меньше[S] = 1520, то ширину колеи в кривой принимаем равную нормативной, т.е. 1520 мм.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТЫ ОДИНОЧНОГООБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА.
К основным частям одиночного обыкновенного стрелочного перевода(рис. 3.1) относят: стрелку, соединительную часть, крестовинную часть и комплект переводных брусьев.
|
|
Рис. 3.1. Основные части одиночного обыкновенного стрелочного перевода:
1- рамные рельсы; 2 - остряки; 3 - переводной механизм;
4 - контррельсы;5 - усовики; 6 - сердечник.
Основные параметры стрелки.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1154; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!