Работа системы маслоснабжения ГТУ.
На всех газоперекачивающих агрегатах применена принудительная циркуляционная система маслоснабжения, которая обеспечивает смазку подшипников агрегата, уплотнение нагнетателя и работу гидравлической системы регулирования и защиты.
Для обеспечения нормальной работы агрегата в системе маслоснабжения используют различные давления. Надежная смазка подшипников турбин и компрессора обеспечивается маслом с давлением 0,5-1,0 кгс/см2. Опорно-упорный подшипник нагнетателя, несущий большие нагрузки, для надежной работы требует более высокого давления - 5 кгс/см2. Опорный подшипник нагнетателя являющийся одновременно герметическим уплотнением для природного газа, требует еще более высокого давления, которое во время работы нагнетателя зависит от давления газа в уплотнительной камере (от 10 до 65 кгс/см2). Органы гидравлического регулирования и защиты газотурбинного агрегата рассчитаны на работу при давлении масла от 5 до 10 кгс/см2.
Подача масла во все узлы агрегата (за исключением системы уплотнения нагнетателя) обеспечивается главным масляным насосом, расположенным на валу компрессора газовой турбины. На период пуска и остановки турбины, когда главный масляный насос не работает или подает масло в недостаточном количестве, подачу масла обеспечивает пусковой насос с электроприводом переменного тока. В уплотнение масло подается винтовыми насосами с электрическими приводами переменного тока.
|
|
|
На случай аварийной остановки во время отключения переменного тока на КС предусмотрены резервные насосы с электроприводами постоянного тока. Эти насосы обеспечивают смазку подшипников на период выбега валов агрегата до полной остановки. На некоторых турбинах (ГТК-5) в качестве привода резервного насоса используется пусковой турбодетандер.
Масло насосами забирается из масляного бака. На ГТК-5 масляный бак расположен рядом с турбиной, а на ГТ-750-6 и ГТК-10 - в раме под компрессором. Фильтрация масла от посторонних включений производится сетчатыми фильтрами внутри масляного бака, установленными на сливе масла обратно в бак.
Во всей системе маслоснабжения применяется турбинное масло марки Т-22 ГОСТ 32-74 или ТКП-22 ТУ 38-1-01-100-71 без антипенных присадок.
Уровень масла в маслобаке контролируется дистанционно, а также местным указателем поплавкового типа.
Принцип работы регулятора скорости ГТУ.
Датчиком для регулятора является специальный масляный насос – импеллер, находящийся на силовом валу. Изменение частоты вращения вала вызывает изменение напора масла в импеллере, пропорциональное квадрату частоты вращения.
|
|
|
Изменение напора масла импеллера в регуляторе воспринимается поршнем, установленном в расточке корпуса. Давление нагнетания действует на поршень снизу, давление всасывания – сверху. Подвод импульсов осуществлен через отверстие во фланце. Усилию, создаваемому напором импеллера, противодействует пружина. Одновременно пружина, опираясь на кольцо и тарелку, с помощью упора прижимает нижний конец штока к поршню. Верхний конец штока находится внутри отверстия на нижнем торце втулки. При смещении штока относительно втулки изменяется сечение для выхода воздуха из проточной линии в атмосферу. Если сечение велико(смещение штока вверх), то Р в проточной линии низкое, что вызывает закрытие топливного регулирующего клапана и открытие выпускных воздушных клапанов в нагнетании циклового компрессора.
Перед включением регулятора в работу, еще до начала пуска турбины, шток со втулкой, пружинами опущен вниз до упора диска в корпус, а замыкающий клапан механизмом задатчика поднят до упора вверх (разобщен со штоком). Верхнее положение клапана – давление в линии =0,2-0,3 кгс/см2 и стопорный и реуглирующий клапаны закрыты. Открытие стопорного клапана – механизмом задатчика вращают маховик в сторону «убавить»→замыкающий клапан перемещается вниз до упора, выход воздуха из линии предельной защиты перекрывается, Р↑ в ней→ стопорный клапан открывается.
|
|
|
Для открытия регулирующего клапана необходимо маховик механизма задатчика вращать в обратную сторону. Переставляя постепенно механизмом задатчика замыкающий клапан вверх и увеличивая открытие регулирующего клапана, поднимают частоту вращения ротора силовой турбины и колеса импеллера, находящегося на его валу. Когда напор импеллера достигнет 3 кгс/см2, поршень вместе со штоком начнут перемещаться вверх. Пружина несколько сожмется. С этого момента регулятор скорости вступит в работу по поддержанию задаваемой механизмом задатчика частоты вращения. При этом 1 оборот маховика механизма задатчика изменяет задаваемую частоту вращения примерно на 50 об/мин.
Поддержание частоты вращения – если частота вращения ↓, то из-за ↓ напора на импеллере поршень со штоком усилием пружины опустится вниз. Выпуск воздуха из проточной линии сократится→Р↑ в ней →регулирующий клапан откроется, а ↓ частота вращения прекратится. Если частота вращения ↑ - регулятор действует в обратном порядке. В случае мгновенного сброса нагрузки может произойти резкое ↑ частота вращения.
|
|
|
Для дистанционного управления задатчиком регулятора скорости используется э/д.
Стопорный клапан.
Блок клапанов регулирует подачу топливного газа к горелкам камеры сгорания. В стальном корпусе блока размещены последовательно два клапана: стопорныйи регулирующий. Стопорный клапан предназначен для быстрого прекращения подачи всего топлива, подводимого к горелкам камеры сгорания при срабатывании какой-либо предельной защиты агрегата. Открытием стопорного клапана производится подача топлива к кранам запальной и дежурной горелок. Корпус клапановкрепится к сервомоторному устройству, состоящему из двух пружинных сервомоторов, в которые входят пружины, поршнии штоки. Последние с помощью специальных разборных муфт соединены со штоками клапанов, перемещающихся во втулках. Степень открытия клапанов зависит от давления масла под поршнями сервомоторов и определяется по положению тарельчатых указателей относительно шкал. Этими же тарельчатыми указателями включаются два микровыключателя, сигнализирующие об открытии клапанов. Один микровыключатель срабатывает при полном открытии стопорного клапана, другой - в начале открытия регулирующего, подавая сигнал о поступлении топливного газа к основной горелке.
Непосредственно клапан, укрепленный цилиндрическим штифтом на штоке, находится внутри стального корпуса, имеющего фланцы для присоединения т/пр, подводящих и отводящих топливный газ. Седло клапана запрессовано в корпусе. Клапан сверху закрыт крышкой, являющейся также основанием пневматического привода. Возможные незначительные протечки газа по штоку со стороны клапана и воздух (со стороны привода) отводятся через промежуточное кольцо и далее через сверления в крышке в атмосферу.
Основной поток топливного газа от стопорного клапана направляется к регулирующему клапану, и небольшое количество поступает через отверстие в корпусе к кранам запальной и дежурной горелок.
Привод стопорного клапана мембранного типа управляется давлением воздуха в линии предельной защиты. В качестве мембраны используется резиновая пластина толщиной 4 мм, по наружному контуру она обжата 2 крышками, а по внутреннему - тарелкой и диском, образующими жесткий центр. Между ним и крышкой устанавливается зазор, чем обеспечивается надежное закрытие клапана.
С. к. закрывается двумя пружинами сжатия. Открывается с.к., когда в подмембранную полость привода поступает воздух из линии предельной защиты через ускоритель закрытия (состоит из шайбы, запрессованной в верхней части крышки, пластины, крышки, дросселя).
При подаче воздуха из линии предельной защиты через крышку, над пластиной ↑Р. Пластина прижимается к шайбе, и воздух поступает в подмембранную полость (здесь Р↑) и через 10 с счет перемещения вверх жесткого центра открывается с.к. Полное открытие клапана фиксируется установкой жесткого центра на упор в крышку.
Регулирующий клапан.
Блок клапанов регулирует подачу топливного газа к горелкам камеры сгорания. В стальном корпусе блока размещены последовательно два клапана: стопорный и регулирующий Регулирующий клапан управляет подачей топлива к основной горелке. Корпус клапановкрепится к сервомоторному устройству, состоящему из двух пружинных сервомоторов, в которые входят пружины, поршнии штоки. Последние с помощью специальных разборных муфтсоединены со штоками клапанов, перемещающихся во втулках. Степень открытия клапанов зависит от давления масла под поршнями сервомоторов и определяется по положению тарельчатых указателей относительно шкал. Этими же тарельчатыми указателями включаются два микровыключателя, сигнализирующие об открытии клапанов. Один микровыключатель срабатывает при полном открытии стопорного клапана, другой - в начале открытия регулирующего, подавая сигнал о поступлении топливного газа к основной горелке.
Управляющий элемент р.к. смонтирован на крышке пневмопривода, включающий в себя резиновую мембрану, которая обжата по наружному диаметру крышкой и корпусом, а по внутреннему – диском и тарелкой, образующими жесткий центр. В корпус установлены букса и золотник, которые сверху закрыты заглушкой, имеющей небольшое отверстие. Золотник с помощью замыкающей пружины прижимается к жесткому центру мембраны промежуточного серводвигателя (п.с.). Между жесткими центрами мембраны промежуточного серводвигателя и пневмопривода регулирующего клапана установлена пружина сжатия, натяжением которой закрывается р. к.
Перемещение золотника в расточке буксы происходит при смещении жесткого центра мембраны за счет изменения давления воздуха проточной линии. При ↑Р мембрана, сжимая пружину, прогибается вниз→р.к. начинает перемещаться вверх на открытие. Увеличившимся натяжением пружины жесткий центр мембраны будет перемещаться обратно – вверх. Золотник устанавливается в нейтральное положение, и клапан останавливается. При ↓Р в проточной системе мембрана и золотник движутся вверх, а клапан закрывается.
Р.к. отличается от стопорного установкой срабатывания микропереключателя. Он сигнализирует о положении, при котором клапан открывается на 1-1,5 мм. Это положение используется для сигнализации пропуска топливного газа к камере сгорания и для организации одной из ступеней прогрева турбины при пуске.
Противопомпажные клапаны
Помпаж осевых компрессоров турбин ГТК-5 и ГТ-750-6 в пусковых режимах предупреждается при помощи частичного выпуска воздуха из нагнетания в атмосферу через противопомпажный клапан.
Противопомпажный клапан собран в сварном корпусе. В нижний фланец корпуса, прикрепляемый к отводу из нагнетательного воздухопровода за осевым компрессором, запрессовано седло. В седло посажен четырехперый клапандиаметром 200 мм. Клапансоединен со штоком. Шток может перемещаться во втулке, которая помещена в буксу, запрессованную в верхний фланец корпуса. Вращая втулкуза шестигранный конец, поднимают или опускают по резьбе на наружной поверхности втулки пружинодержатель. Положением пружинодержателя регулируется натяжение пружины. Стерженьне позволяет пружинодержателю проворачиваться при настройке. Осевое положение втулкификсируется ее верхним буртиком и шайбой, укрепленной гайками.Втулкапосле окончания настройки работы клапана фиксируется винтом. Гайка, навинченная на резьбовой конец штока, ограничивает ход клапана. На турбинах ГТК-5 этот ход должен составлять 25, а на турбинах ГТ-750-6 - 30 мм.Во время пуска турбины (при частоте вращения компрессора меньше 2000 об/мин), пружина держит клапан открытым. Воздух из компрессора сбрасывается в атмосферу через отверстия в корпусе клапана, что предупреждает помпаж. При частоте вращения 2000 об./мин усилием от давления воздуха клапан закрывается, преодолевая натяжение пружины. Клапан во время работы агрегата остается все время закрытым, так как усилие от давления воздуха на клапан примерно в 10 раз больше, чем натяжение пружины. Открывается клапан только при снижении скорости вращения компрессора во время остановки.Для нормальной работы противопомпажный клапан необходимо устанавливать так, чтобы исключить возможность попадания на него атмосферных осадков и особенно обмерзания в зимнее время. Лучше всего установить его в машинном зале под верхней обслуживающей площадкой,
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 409; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!