Автоматизация систем циркуляционной смазки НС.

⇐ ПредыдущаяСтр 17 из 22Следующая ⇒

Рис.1 - маслонасос; II - маслоохладители; III - баки-отстойники; IV - фильтры; V - местные приборы; VI - щит управления.

Подача циркуляционной смазки к подшипникам основных насосных агрегатов осуществляется под давлением 4,9∙10⁴ Н/м² (0,5 кгс/см²) централизованно. Система (рис.) состоит из двух электроприводных насосов I, один из которых является резервным, маслоохладителей II, бака отстойника III, фильтров IV и трубопроводной обвязки.

При работе перекачивающей насосной масло подается одновременно ко всем насосным агрегатам параллельно. Подачу маслонасосов выбирают с таким расчетом, чтобы смазка циркулировала через основные насосные агрегаты и находящиеся в резерве. Этим достигается сокращение операций программного управления по включению и выключению основных насосных агрегатов.

В задачу автоматизации системы циркуляционной смазки входит обеспечение своевременной подачи масла к подшипникам при пуске перекачивающей насосной, контроль работы системы, прекращение подачи масла при включении всех основных насосов и оповещение обслуживающего персонала о нарушениях нормального режима в процессе эксплуатации.

В качестве сигнала на включение в работу системы циркуляционной смазки для перекачивающих насосных промежуточных станций используется сигнал от конечного выключателя задвижки на линии подключения к трубопроводу со стороны всасывания. Для головных станций таким импульсом служит исполнительный сигнал о включении одного из подпорных насосов. Выбор рабочего и соответственно резервного маслонасоса осуществляется с помощью переключателей, смонтированных на щите управления V. Работа маслонасоса непрерывно контролируется электроконтактным манометром (поз. 1). При падении давления в системе автоматически включается резервный маслонасос с одновременной сигнализацией на щите управления. Для упрощения процесса включения резерва задвижки у обоих маслонасосов постоянно открыты. Неработающий насос отсечен от трубопровода со стороны нагнетания обратным клапаном. В случае отказа в работе и резервного насоса передается импульс на выключение всей насосной и на отключение ее от магистрального трубопровода.

Для оповещения обслуживающего персонала о нарушениях в работе маслосистемы на баке-отстойнике устанавливают сигнализатор температуры (поз. 2) и сигнализатор уровня (поз. 3). Повышение температуры масла характеризует снижение его вязкости, что может нарушить режим смазки подшипников, а минимальный уровень в баке свидетельствует об утечках из системы. Система циркуляционной смазки включается по сигналу перекрытия задвижки на линии подключения перекачивающей насосной к трубопроводу или по импульсу подпорных насосов.

Масло должно быть заменено свежим при выявлении одного из признаков:

- обнаружении в нем нефти;

- содержании воды свыше 0,25 %;

- содержании механических примесей свыше 1,5 %;

- кислотности выше 1,5 мг КОН на 1 г масла;

- температуре вспышки по Бреннеру ниже 150 °С.

Элементы системы смазки должны подвергаться периодической очистке.

Температурный режим в системе охлаждения масла должен обеспечивать температуру масла на входе в подшипники в пределах 35¸55 °С.

Остановка маслонасоса должна производиться через 5 минут после отключения электродвигателей находившихся в работе насосных агрегатов.

Система регулирования нагнетателей. с. 80

С. р. н. поддерживает заданное превышение давления уплотняющего масла под давлением газа, а также формирует импульс для противопомпажной защиты. Для нагнетателей с приводом от ГТУ применяют три системы масляного уплотнения в зависимости от типа нагнетателя:

1) для нагнетателя Н-370-18 (1 колесо сжатия) с приводом ГТК-10-4 схема включает 1 регулятор перепада давления, 1 поплавковую камеру, сигнализатор помпажа (импульс по давлению нагнетаемого газа берется из нагнетательного т/п-да) , 2 уплотнительных винтовых электронасоса (1 резервный), гидроаккумулятор;

2) Н-235-21 (2 колеса сжатия)- 2 регулятора перепада давления, включенные параллельно по маслу и по импульсу газа, 2 поплавковые камеры (каждая для своего уплотнения), сигнализатор помпажа (импульс по давлению нагнетаемого газа берется из камеры после первого колеса), 3 уплотнительных э/насоса, гидроаккумулятор

3)Н-650-21с приводом ГТН-25 отличается от пункта 2) тем, что подача масла к реле осевого сдвига осуществляется через собственный регулятор давления «после себя» и 2 регулятора перепада установлены не на линиях входа в торцевые уплотнения, а на выходных т/п-дах после торцевых уплотнений.

Работа системы поддержания перепада «масло-газ» на уплотнениях

Когда нагнетатель не работает и не заполнен газом, запускается э/насос→заполнение г/аккумулятора маслом, при этом отверстие для слива масла в регуляторе перепада перекрыто, т.к. Р масла еще мало и не может преодолеть натяжение пружины регулятора →закрывается поплавковый клапан, затем шариковый →Р за насосом ↑, открывается сброс масла из линии от нагнетания винтовых насосов, с ↑Р масла ↑протечки через зазоры торцевого уплотнения → протекающее масло поступает в поплавковую камеру и далее через газоотделитель в бак. Т.к. в регуляторе есть пружина→ Р_масла>Р_газа (всегда на 1-3 кгс/см²)

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 625; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 12 13 14 15 161718 19 20 21 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!