Конструирование и расчет вагонов
Структура парка вагонов (Зарождение и развитие вагонного парка России).
Назовите год постройки, типы первых товарных вагонов и их параметры. Что означает понятие «нормальный вагон».
Первые товарные вагоны были построены Александровским заводом в 1846 году для Петербургско-Московской железной дороги (начало 1843, окончание 1851). Вагоны 4-х осные, с деревянным кузовом, центральной сцепкой, тормозные устройства с ручным приводом. В 1975 г имелось 52 000 грузовых вагонов. Половина из них построена немец., англ., франц,.австрийск. Заводами. Отличались конструкцией частей и размерами. Крытый вагон: длина от 6350 до 7630 мм, ширина от 2565 до 2743мм, высота от 1955 до 2635мм. Разнообразие усложняло ремонт и эксплуатацию. Приказом Министра путей сообщения установлены следующие размеры: длина 6400 мм, ширина 2743 мм. Нормальные размеры. В последующем каждый тип вагонов имел свои нормальные конструкции. Нормализация: одинаковые по типу, размерам и конструкции грузовые вагоны. Нормальный вагон – одинаковый по типу, размерам и конструкции вагон.
Почему после первых грузовых вагонов в последующем стали производиться двухосные грузовые вагоны.
Первые вагоны были 4х осные деревянной конструкции. Наличие тележек увеличивало тару вагона. Чтобы уменьшить коэффициент тары и увеличить осевую нагрузку стали производить 2х осные вагоны до 1935года.
Предпроектные исследования.
|
|
|
Что называется габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава. Какие смещения вагона нужно учесть, чтобы получить габарит подвижного состава. Назовите габариты подвижного состава, устанавливаемые ГОСТ 9238-2013.
Габарит железнодорожного подвижного состава (габарит подвижного состава): Поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.
Габарит приближения строений: Предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутри габаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.
|
|
|
Габариты подвижного состава и их обозначения: (ГОСТ 9238-2013)
ГОСТ 9238 –2013устанавливает восемь единых для вагонов и локомотивов эксплуатационных габаритов подвижного состава:(статические) Т, ТЦ, ТПР, 1-Т, 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ. + еще 3 кинематические ГЦ, ГЦги, 03-ВМк .
Т— статический габарит для подвижного состава, допускаемого в обращение по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм на электрифицированных железных дорогах и других участках, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С и Сп;
Гц — статический габарит для цистерн, вагонов-самосвалов и другого подвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путям общего и необщего пользования;
Тпр — статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению на главных путях перегонов и станций, а также по другим железнодорожным путям, сооружения устройства и междупутья которых приведены в соответствие с требованиями контрольного очертания
|
|
|
1-Т— статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение по всем железнодорожным путям общего и необщего пользования, внешним и внутренним путям промышленных и транспортных предприятий железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств (СНГ), а также Грузии и Латвии, Литвы, Эстонии;
ГЦ (GC)— кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава, установленный в качестве исходного для достижения совместимости габаритов в рамках трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы.
ГЦги (GCm) — кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава для высокоскоростного движения на железных дорогах колеи 1520 мм, гармонизированный с габаритом ГС (GC) трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы;
1- ВМ— статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железнодорожным путям шириной колеи 1520 (1524) мм, так и шириной колеи 1435 мм, используемых для международных сообщений
0-ВМ— статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм, так и по линиям железных дорог — членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международного Союза железных дорог (МСЖД) колеи 1435 мм, с ограничениями только на отдельных участках
|
|
|
02- ВМ— статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого в обращение как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по железным дорогам — членам ОСЖД колеи 1435 мм, за исключением отдельных участков
03- BMsl— статический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран;
03-ВМк — кинематический габарит для железнодорожного подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм и по железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран.
Все смещения вагона сводятся к следующим группам:
а) – уширение колеи, упругое отжатие рельсов, перекосы и износы шпал и подкладок, упругие осадки шпал и балласта и т.п.;
б) – динамические колебания вагона, возникающие при его движении;
в) – отклонения, обусловленные зазорами и износами ходовых частей, прогибы и осадки рессорного подвешивания от статической нагрузки;
г) – выносы частей вагона в кривых.
Габариты отличаются своими размерами; максимальные размеры имеет габарит Т, а минимальные – габарит 03-ВМ. Уменьшением размеров по ширине габарита приближения строений на величину смещений групп а) и б), получается эксплуатационный габарит подвижного состава.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 648; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!