Маршруты в узловых диспетчерских районах
4.4.1. Согласно соответствующим положениям пункта 3.7.1.2 Приложения 11*, при необходимости могут устанавливаться стандартные маршруты вылета (SID) и прибытия (STAR) с целью:
а) обеспечения безопасности, упорядоченности и быстроты потока воздушного движения;
b) упрощения описания маршрута и процедур при выдаче диспетчерских разрешений.
4.4.2. Из этого следует, что необходимость в подобных маршрутах в ТМА обычно существует только для аэродромов с повышенной интенсивностью движения, где начальная система маршрутов вылета и/или прибытия может быть сложной из-за порядка использования взлетно - посадочных полос и/или изменяющейся взаимосвязи между схемами вылета и прибытия, применяемыми при разных метеорологических условиях и/или в разной воздушной обстановке.
4.4.3. После определения необходимости в таких маршрутах следует обеспечить такую их прокладку, при которой полет по ним не требует от пилотов исключительного навигационного мастерства и они не ставят воздушное судно в условия, приближающиеся к критическим в отношении скорости и/или смены направления. Эти соображения являются существенными потому, что пилоты при использовании этих маршрутов находятся на критическом этапе полета, а нагрузка на экипаж после взлета или при подготовке к посадке и так высока. Материал, касающийся установления стандартных маршрутов вылета и прибытия и относящихся к ним схем, приводится в добавлении “А” к настоящей главе.
|
|
|
4.4.4. Важным вопросом для определенных аэродромов стала необходимость борьбы с шумом. Соответствующие SID и STAR следует рассматривать в контексте использования специальных процедур или маневров, способствующих уменьшению шума, для обеспечения их полной совместимости и образования согласованного эксплуатационного элемента, служащего достижению обеих целей. Кроме того, методы уменьшения шума не должны отрицательно влиять на безопасность и эффективность выполнения полета воздушного судна на данном этапе.
4.4.5. Вопрос обозначения SID и STAR рассматривается в Добавлении 3 к Приложению 11. Однако при выборе обозначений в соответствии с этими положениями необходимо учитывать, что при их использовании в телефонной радиосвязи не должно происходить путаницы по причине близкого сходства между разными обозначениями. Может также возникнуть необходимость учитывать особенности произношения, поскольку пилоты с разными родными языками при ведении телефонной радиосвязи с органами УВД, назначающими SID или STAR, обозначения по-разному.
* Приложение 11 п. 3. 7. 1. 2. Рекомендация При необходимости следует устанавливать стандартные маршруты вылета и прибытия и предписывать использование связанных с ним схем для содействия:
|
|
|
а) безопасному, упорядоченному и беспрепятственному потоку воздушного движения;
b) описанию маршрута и схемы в диспетчерских разрешениях.
Примечание. Критерии построения схем содержатся в томе II PANS - OPS ( DOC 8168)
Добавление А
Материал, касающийся установления стандартных маршрутов
вылета и прибытия и относящихся к ним схем .
Общие положения
1.1. Стандартные маршруты вылета и прибытия должны:
а) разделять движение, осуществляемое по различным маршрутам, и отделять такое движение от движения посхемам ожидания;
b) обеспечивать достаточный запас высоты над местностью
(см. PANS-OPS, том II, Doc 8168 - OPS/611);
с) быть совместимыми с установленным порядком действий на случай отказа радиосвязи;
d) учитывать приемы снижения шума;
е) обеспечивать кратчайшие с практической точки зрения линии пути;
f) обеспечивать, по возможности, беспрепятственный набор высоты или снижение до выгодных в эксплуатационном отношении эшелонов при минимальных ограничениях;
g) соответствовать летно-техническим характеристикам и навигационным возможностям воздушных судов;
h) разрабатываться, по возможности, таким образом, чтобы позволять с максимальной экономической и эксплуатационной выгодой использовать высокие технические и совершенные навигационные возможности воздушных судов.
|
|
|
1.2. Маршруты должны предусматривать сведение к минимуму радиопереговоров "воздух-земля" и, по возможности, уменьшать нагрузку на летный экипаж и УВД.
1.3. Стандартные маршруты вылета и прибытия должны, как правило, полностью находиться в пределах контролируемого воздушного пространства.
1.4. В отношении маршрутов, требующих, осуществления навигации с ориентацией на наземные радионавигационные средства, должно соблюдаться следующее:
а) они должны соотноситься только с опубликованными средствами;
b) количество средств следует сводить к минимуму, необходимому для осуществления навигации по данному маршруту и соблюдения установленной схемы;
с) они не должны требовать навигационной ориентации более чем на два средства одновременно.
1.5. Маршруты следует, как правило, предназначать для использования воздушными судами, выполняющими полет по ППП. Можно устанавливать отдельные маршруты, предназначенные для контролируемых полетов по ПВП.
1.6. Количество устанавливаемых на аэродроме стандартных маршрутов вылета и прибытия следует сводить к минимуму.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 306; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!