К конвенции о международной гражданской авиации

Таблица крейсерских эшелонов

В соответствии с требованиями настоящего Приложения при выполнении полетов выдерживаются следующие крейсерские эшелоны*:

а) в районах, где на основе регионального аэронавигационного соглашения и в соответствии с определенными в нем условиями применяется минимум вертикального эшелонирования (VSM) в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно:*

ЛИНИЯ ПУТИ **
от 000^одо 179^{о }*										от 180 ^одо 359 ^{о }*
Полет по ППП					Полет по ПВП по П 1ВП					Полет по ППП 1ет по Г 1ПГ 1					Полет по ПВП ет по П 1ВП
Эшелон полета	Абсолютная				Эшелон полета	Абсолютная				Эшелон полета	Абсолютная				Эшелон полета	Абсолютная
	высота					высота					высота					высота
	метры		футы			метры		футы			метры		футы			метры		футы
-90					-		-		-	0					-		-		-
10		300	1	000	-		-		-	20		600	2	000	-		-		-
30		900	3	000	35	1	050	3	500	40	1	200	4	000	45	1	350	4	500
50	1	500	5	000	55	1	700	5	500	60	1	850	6	000	65	2	000	6	500
70	2	150	7	000	75	2	300	7	500	80	2	450	8	000	85	2	600	8	500
90	2	750	9	000	95	2	900	9	500	100	3	050	10	000	105	3	200	.10	500
110	3	350	11	000	115	3	500	11	500	120	3	650	12	000	125	3	800	12	500
130	3	950	13	000	135	4	100	13	500	140	4	250	14	000	145	4	400	14	500
150	4	550	15	000	155	4	700	15	500	160	4	900	16	000	165	5	050	16	500
170	5	200	17	000	175	5	350	17	500	180	5	500	18	000	185	5	650	18	500
190	5	800	19	000	195	5	950	19	500	200	6	100	20	000	205	6	250	20	500
210	6	400	21	000	215	6	550	21	500	220	6	700	22	000	225	6	850	22	500
230	7	000	23	000	235	7	150	23	500	240	7	300	24	000	245	7	450	24	500
250	7	600	25	000	255	7	750	25	500	260	7	900	26	000	265	8	100	26	500
270	8	250	27	000	275	8	400	27	500	280	8	550	28	000	285	8	700	28	500
290	8	850	29	000						300	9	150	30	000
310	9	450	31	000						320	9	750	32	000
330	10	050	33	000						340	10	350	34	000
350	10	650	35	000						360	10	950	36	000
370	11	300	37	000						380	11	600	38	000
390	11	900	39	000						400	12	200	40	000
410	12	500	41	000						430	13	100	43	000
450	13	700	45	000						470	14	350	47	000
490	14	950	49	000						510	15	550	51	000
и т.д.	и т.	д.	и	т.д.						и т.д.	и	т.д.	и	т.д.

* За исключением тех случаев, когда при определенных условиях на основе региональных аэронавигационных соглашений предусматривается использование измененной таблицы крейсерских эшелонов, основанной на номинальном минимуме вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) для воздушных судов, выполняющих полет в определенных частях воздушного пространства выше эшелона полета 410.

** Линия пути, направление которой определяется по магнитному северу, или в полярных районах на широтах выше 70^о и в дополняющих их районах, установленных соответствующим полномочным органом ОВД, линии фактического пути относительно координатной сетки, определяемые с помощью сетки параллельных гринвичскому меридиану линий, нанесенных на карту с полярной стереографической проекцией, на которой направление на Северный полюс используется в качестве севера координатной сетки.

*** За исключением случаев, когда на основании региональных аэронавигационных соглашений предписывается использование направлений от 090^о до 269^о и от 270^о до 089^о, учитывающих доминирующее направление воздушного движения, с указанием соответствующего установленного порядка перехода.

Примечание.Инструктивный материал, касающийся вертикального эшелонирования, содержится в Руководстве по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно (Doc 9574). ( не публикуется )

b) в других районах:

ЛИНИЯ ПУТИ *

от 000^o до 179^{o **}

от 180^oдо 359^{o **}

Полет по ППП

Полет по ПВП

Полет по ППП

Полет по ПВП

Эшелон

полета

Абсолютная

Эшелон

полета

Абсолютная

Эшелон

Абсолютная

Эшелон

полета

Абсолютная

высота

полета

высота

метры

футы

метры

футы

метры

футы

метры

футы

-90

300

1 000

600

2 000

900

3 000

1 050

3 500

1 200

4 000

1 350

4 500

1 500

5 000

1 700

5 500

1 850

6 000

2 000

6 500

2 150

7 000

2 300

7 500

2 450

8 000

2 600

8 500

2 750

9 000

2 900

9 500

100

3 050

10 000

105

3 200

10 500

110

3 350

11 000

115

3 500

11 500

120

3 650

12 000

125

3 800

12 500

130

3 950

13 000

135

4 100

13 500

140

4 250

14 000

145

4 400

14 500

150

4 550

15 000

155

4 700

15 500

160

4 900

16 000

165

5 050

16 500

170

5 200

17 000

175

5 350

17 500

180

5 500

18 000

185

5 650

18 500

190

5 800

19 000

195

5 950

19 500

200

6 100

20 000

205

6 250

20 500

210

6 400

21 000

215

6 550

21 500

220

6 700

22 000

225

6 850

22 500

230

7 000

23 000

235

7 150

23 500

240

7 300

24 000

245

7 450

24 500

250

7 600

25 000

255

7 750

25 500

260

7 900

26 000

265

8 100

26 500

270

8 250

27 000

275

8 400

27 500

280

8 550

28 000

205

8 700

28 500

290

8 850

29 000

300

9 150

30 000

310

9 450

31 000

320

9 750

32 000

330

10 050

33 000

340

10 350

34 000

350

10 650

35 000

360

10 950

36 000

370

11 300

37 000

380

11 600

38 000

390

11 900

39 000

400

12 200

40 000

410

12 500

41 000

420

12 800

42 000

430

13 100

43 000

440

13 400

44 000

450

13 700

45 000

460

14 000

46 000

470

14 350

47 000

480

14 650

48 000

490

14 950

49 000

500

15 250

50 000

510

15 550

51 000

520

15 850

52 000

и т.д.

т.д.

* Линия пути, направление которой определяется по магнитному северу, или в полярных районах на широтах выше 70^o и в дополняющих их районах, установленных соответствующим полномочным органом ОВД, линии фактического пути относительно координатной сетки, определяемые с помощью сетки параллельных гринвичскому меридиану линий, нанесенных на карту с полярной стереографической проекцией, на которой направление на Северный полюс используется в качестве севера координатной сетки.

** За исключением случаев, когда на основании региональных аэронавигационных соглашений предписывается использование направлений от 090^o до 269^o и от 270^o до 089^o, учитывающих доминирующее направление воздушного движения, с указанием соответствующего установленного порядка перехода.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся вертикального эшелонирования, содержится в Руководстве по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно (Doc 9574). (не публикуется).

ПРИЛОЖЕНИЕ № 8

Руководство по планированию

Обслуживания воздушного движения

Первое временное издание - 1984 год,

Включая поправку № 4 1992г.

DOC. 9426 - AN/ 924

Часть I Факторы планирования

Раздел 2 Организация обслуживания воздушного движения

Глава 4

Установление основных точек

4.3.1. Основные точки на маршрутах ОВД и/или в узловых диспетчерских районах (ТМА)обычно устанавливаются в таких географических пунктах, где при выполнении полета имеет место факт, существенный с точки зрения экипажа или органа ОВД, или обоих, например, изменение ориентации маршрута ОВД или маршрута в ТМА, пересечение осей двух или более маршрутов ОВД, точка передачи управления и т.д. Во многих случаях такие точки также маркируются установкой наземного радионавигационного средства (см. главу 5 DOC. 9426) или навигационной привязкой от одного или нескольких таких средств (пересечением двух радиалов от разных всенаправленных ОВЧ-радиомаяков (VOR) или точкой на радикале VOR, определяемой по удалению от этого VOR посредством совмещенного с ним дальномерного оборудования (DME). В других случаях такие точки устанавливаются только в привязке к географическим координатам, и самолетовождение в направлении к этим точкам и от них осуществляется по средствам навигации зонального типа (например, omega) или с использованием автономных навигационных систем (например, инерциальная навигационная система (INS). В таком случае их часто называют "путевыми точками".

4.3.2. Как уже отмечалось, основные точки можно подразделить на четыре типа в соответствии с их эксплуатационным предназначением:

а) точки, представляющие интерес только для пилота в части самолетовождения, т.е. точки, отмечающие изменение ориентации маршрута, точки перехода между последовательно расположенными радионавигационными средствами и т.д.;

b) точки, представляющие интерес как для пилотов, так и для органа ОВД, потому что они:

1) определяют намерения пилотов относительно маршрута следования (в планах полета); или

2) позволяют органу ОВД обеспечивать надлежащее обслуживание воздушного судна (получать доклады о местоположении, начинать или прекращать предоставление воздушному судну обслуживания); или

3) позволяют органу УВД определять изменения в маршруте следования, когда этого требует общая воздушная обстановка (выдача дополнительных разрешений в отношении маршрута и/или эшелона полета между конкретными точками и т.д.);

с) точки, представляющие интерес как для пилотов, так и для органа ОВД только в ограниченный период времени и относящиеся только к конкретным этапам полета. Как правило, эти точки не входят в содержание обмена данными между подразделениями ОВД и обычно используются только для определения конкретных траекторий полета, по которым надлежит следовать в случае выдачи органом УВД специальных разрешений (например, точки на маршрутах в ТМА, точки, в которых, как ожидается, воздушному судну будет разрешена смена эшелона или где начинается или кончается действие разрешения на выполнение полета в конкретном режиме и т.д.);

d) точки, представляющие интерес только для службы ОВД, такие как точки перехода на другие каналы связи и/или передачи управления, точки входа и выхода в определенных участках контролируемого воздушного пространства и т.д. Обычно такие точки устанавливаются для использования только двумя соседними органами УВД. Информация о ходе полета относительно таких точек предназначается только для этих двух органов.

4.3.3. Общие положения по обозначению таких точек содержатся в Добавлении 2 к Приложению11 Многое из того, что уже излагалось выше в пунктах 4.2.3.8. - 4.2.3.11. по поводу некоторых дополнительных аспектов обозначения маршрутов ОВД, относится и к установлению основных точек. Действительно, судя по накопленному в мире опыту присвоения обозначений основным точкам, не маркированным наземной установкой радионавигационного средства ( именные коды ), устанавливать обозначения следует только для основных точек, о которых идет речь в пункте 4.3.2 .b) выше, тогда как обозначение всех прочих точек, упомянутых в пунктах 4.3.2. а) и с), следует производить, сообразуясь с местными и, при необходимости, с региональными факторами. Такое сужение области применения случаями, описанными в пункте 4.3.2. b), представляется возможным ввиду того, что первоначальное требование, не допускающее повторов подобных именных кодов в мировом масштабе, по-видимому, более не действует.

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 318; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 17 18 19 20 212223 24 25 26 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!