Заземляющий кабель между судном и берегом не предназначен для снятия электростатического заряда, поскольку его сечение слишком мало
Природа электрического тока, проходящего с судна на берег по заземляющему кабелю, принципиально отличается от природы статического электричества. Большие токи могут проходить между судном и берегом по электропроводящим трубопроводам и гибким шлангам.
Источниками таких токов являются:
• катодная защита корпуса судна, обеспечиваемая либо системой постоянного тока, либо расходными анодами,
• блуждающие токи, возникающие в результате образования гальванической пары судном—берегом или в результате утечек тока через изоляцию.
Заряды статического электричества возникают при движении груза, аккумулирующего статический заряд по трубопроводам.
Погрузочный стендер, полностью изготовленный из металла, обеспечивает электрическое соединение судна с берегом с очень низким сопротивлением, что создает реальную угрозу возникновения электродугового разряда при разрывании цепи большого тока в районе подсоединения стендера к судовому манифолду. Альтернативным решением может служить включение в береговой или судовой трубопровод (но не в оба сразу) участка без внутреннего электрического соединения (рис. 5). В таком случае полностью блокируется прохождение тока через погрузочный стендер или шланг. В то же время вся система является заземленной либо через судно, либо через берег.
Раньше было принято подключать судно к береговым системам заземления с помощью специального кабеля до подсоединения берегового трубопровода к судовому и отсоединять заземление только после отсоединения грузового шланга.
|
|
|
На самом деле подключение такого кабеля не имеет ничего общего с накоплением статического электричества.
Таким образом прилагались усилия закоротить судовые и береговые катодные системы защиты и снизить разность потенциалов между судном и берегом. Однако из-за большого сопротивления в соединительном кабеле данный метод не является эффективным. Более того, такое соединение может привести к увеличению разности потенциалов и возникновению мощного разряда.
| Изолирование фланцевых соединений от берегового трубопровода — лучшее решение этой проблемы.
ИМО в своих «Рекомендациях по безопасности транспортировки, перегрузке и хранению опасных веществ на территории порта» настаивает на том, чтобы портовые власти отказались от применения соединительных кабелей и приняли во внимание рекомендацию по использованию изолирующих фланцев (рис. 6), однако многие портовые власти все еще требуют присоединения судна к береговому заземлению перед началом грузовых
Рис. 5. Возникновение искровых разрядов в процессе шланговки и отшланговки
|
|
|
Рис 6. Изолирующий фланец
СПОСОБЫ УМЕНЬШЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ СТАТИЧЕСКИХ ЗАРЯДОВ
Скорость погрузки. Общепринятый метод уменьшения статического заряда в танке в процессе погрузки — это уменьшение образования такого заряда в начальный период налива, т. е. до тех пор, пока не прекратятся образование пузырьков воздуха в грузе и его разбрызгивание.
| Начало погрузке рекомендуется осуществлять с такой интенсивностью, чтобы линейная скорость движения жидкости в общем трубопроводе к каждому отдельному танку не превышала 1 м/с.
Причина ограничения скорости налива очень проста: в начальный момент заполнения трубопровода всегда существует вероятность наличия в нем свободной воды. При смешивании с грузом и попадании в пустой танк такая смесь создает значительный статический заряд. Минимальная скорость налива в начальный период способствует снижению разбрызгивания груза и его перемешиванию с водой. Когда днищевые конструкции покроются грузом, скорость налива можно увеличивать до максимально допустимой.
| Следует помнить, что максимальная линейная скорость движения грузов по трубопроводу, не проводящих электрический ток (аккумулирующих статическое электричество), должна быть не более 7 м/с, хотя некоторые национальные правила допускают и большую скорость.
|
|
|
Арматура грузовых танков. Во время визуального осмотра танков или при регулярных инспекциях следует обращать особое внимание на крепление арматуры и трубопроводов внутри них, поскольку любой незаземленный или не имеющий достаточно прочного электрического контакта с корпусом судна предмет (мерительное устройство, трап, трубопровод) может стать причиной возникновения электростатического разряда. Любой свободно плавающий в грузе токопроводяший предмет при соприкосновении с переборками танка способен вызвать образование искры достаточной для возникновения взрыва или пожара мощности. Поэтому к статическому электричеству надо относиться весьма серьезно и принимать все меры предосторожности, чтобы избежать возникновения электростатического разряда. А случаи возникновения взрывов и пожаров в результате пренебрежения мерами предотвращения образования статических зарядов довольно часты и, как правило, трагичны (взрыв танкера «Людвиг Свобода» в порту Вентспилс в 1983 г.).
ПОЖАРООПАСНОСТЬ
Пожароопасность груза зависит от таких характеристик, как
|
|
|
• давление насыщенных паров,
• температура вспышки,
• пределы воспламенения,
• плотность.
Истинное давление паров (ИДП). Нагляднее всего можно раскрыть понятие истинного давления паров на примере сырой нефти, поскольку именно она является смесью углеводородов самого широкого спектра. Температура кипения их изменяется в диапазоне от -162° С (метан) до 400° С и более, а летучесть, т. е. способность их к испарению, зависит прежде всего от содержания в грузе легко испаряющихся компонентов. Летучесть продукта зависит от давления насыщенных паров. Когда смесь углеводородов перекачивается в пустой дегазированный танк, она начинает испаряться, т. е. пары начинают заполнять свободное пространство танка.
Давление насыщенных паров беспримесного соединения зависит только от температуры, а давление паров смеси — от температуры ее компонентов, объема газового пространства, в котором происходит ее испарение, или, иными словами, от отношения объемного содержания газа в жидкости и в образующемся паре (см. далее).
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 439; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!