Стэ Ск Сэкс.э сэ Стэ Ск Сэкс.э сэ
Комбинированный (К) 0,55 0,28 0,60 1,43 3,0 0,37 0,80 4,27
Автономный (А) 1,60 0,28 0,60 2,48 9,6 0,37 0,80 11,0
Централизованный (Ц) 0,60 0,56 1,00 2,16 4,0 0,75 1,33 6,1
(Цт) 0,25 0,42 0,80 1,47 1,3 0,56 1,00 2,86
(Цт.в-э) 0,30 0,56 1,00 1,86 1,5 0,75 1,33 3,58
(Цкс.в-э) 0,60 0,56 1,00 2,16 4,3 0,75 1,33 6,08
Приведенные данные являются предварительными, так как результирующие оценки могут быть сделаны только с учетом замыкающих затрат, а себестоимость электроэнергии при централизованном электроснабжении от контактной сети будет еще выше, так как прибавится инвестиционная составляющая РАО ЕС от 0,5 до 1,0 руб./кВт·ч).
Анализ показывает, что затраты на пассажирские перевозки определяются и вариантом электроснабжения, что безусловно должно быть учтено при проектировании пассажирских вагонов. В настоящее время и на ближайшую перспективу наиболее экономичным является централизованное электроснабжение от локомотива (Цт) с себестоимостью производства электроэнергии от 1,4 до 4,3 руб./кВт·ч. Однако, отсутствие необходимого локомотивного парка позволяет считать рациональным вариантом электроснабжения для поездов постоянного формирования - централизованное от вагона – электростанции (Цт.в-э) с дизель-генераторными установками и себестоимостью электроэнергии от 1,9 до 3,6 руб./кВт·ч.
Конкурентоспособным электроснабжением пассажирских вагонов остается комбинированный вариант (К) с себестоимостью электроэнергии от 1,4 до 4,3 руб./ кВт·ч на электрифицированных участках и от 2,6 до 6,1 руб./ кВт·ч на не электрифицированных участках железных дорог.
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 10; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!