Элементы счисления и их характеристика. Прокладка при отсутствии дрейфа и течения.
Вопрос №11.
Счисление пути судна. Сущность и разновидности счисления. Графическое счисление. Циркуляция и её учёт графическим способом, по таблицам циркуляции и диаграмме циркуляции (прямая и обратная задачи). Учёт дрейфа судна при прокладке. Учёт постоянного и приливо - отливного течений. Аналитический учёт течения. Совместный учёт дрейфа и течения. Точность счисления без учёта внешних факторов, с учётом дрейфа, с учётом течения и при совместном учёте дрейфа и течения. Аналитическое счисление и его точность.
Элементы счисления и их характеристика. Прокладка при отсутствии дрейфа и течения.
Счислением координат судна (счислением) называется вычисление текущих координат судна от известных координат по времени, курсу и скорости с учетом влияния ветра и течения.
Счисление, выполняемое непосредственно на морской навигационной карте с использованием штурманских прокладочных инструментов, называется графическим или прокладкой.
Навигационной прокладкой называется графическое изображение на морской карте пройденной судном части или всего маршрута, выполненное автоматически или вручную на основе измерений и вычислений.
Если счисление выполняется по формулам или таблицам, оно называется аналитическим.
Прокладка может быть предварительной и исполнительной.
Предварительной прокладкой называется навигационная прокладка маршрута судна, выполненная предварительно, исходя из намеченного маршрута, отвечающего требованиям плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности.
|
|
Предварительную прокладку осуществляет капитан при выборе цуги судна, который определяется двумя основными условиями: безопасностью плавания и экономичностью перехода, т. е. с наименьшей затратой времени. Эти два условия часто противоречат друг другу, и поэтому выбор пути является одной из важнейших и сложных задач судовождения.
Выбранный маршрут наносится на карты с указанием курсов, точек или ориентиров для поворота. Все это — элементы предварительной прокладки.
Дальнейшая задача судоводителя сводится к обеспечению движения судна по намеченному пути и контролю за этим движением (исполнительная прокладка).
Основным методом непрерывного учета положения судна является графическое счисление. Оно заключается в систематическом нанесении положения судна на карту по направлению его движения и пройденному расстоянию на основе показаний компаса и лага, а также данных о течении и дрейфе. Начальная точка счисления должна быть известна. Место судна, координаты которого получены по счислению, называется счислимым.
|
|
Контроль прокладки производится путем измерения различных навигационных параметров (расстояний, пеленгов, разностей расстояний, радиопеленгов, высот светил) и получения обсерваций по двум, трем и более линиям положения. Место судна, координаты которого получены пересечением двух и более линий положения, называется обсервованным.
В практике судовождения используются различные специальные автоматические устройства, ведущие счисление. Они называются счислителями или автопрокладчиками. Такие автоматические устройства могут вести корректируемое счисление, при котором координаты судна получаются на основе объединения счислимой информации и эпизодически поступающей обсервованной информации с учетом точности счисления и обсерваций.
Начало ведения счисления (прокладки) определяется условиями плавания, Прокладка начинается с момента выхода судна с акватории порта или съемки с якоря и заканчивается в момент прихода судна в порт или постановки на якорь. Штурман обязан в каждый момент времени знать место судна с наибольшей при данных условиях точностью. Наличие на борту лоцмана не снимает с судоводителя обязанности вести прокладку. Начальная точка счисления должна быть обсервованной.
|
|
При ведении прокладки решаются задачи двух видов: прямая и обратная. Первая предусматривает только учет движения судна, когда курс рулевому уже задан. В этом случае по формуле ИК = КК + ∆К рассчитывается ИК судна и линия курса в виде прямой прокладывается на карте от исходной точки.
При отсутствии сноса от течения и дрейфа линия пути судна, если пренебречь случайными рысканиями судна и считать ее безошибочной, совпадает с линией проложенного курса, и, следовательно, судно будет перемещаться по этой линии. Как правило, до прихода судна в начальную точку должен быть включен лаг. На карте у точки, принятой исходной для ведения счисления, надписывается время с точностью до минут и отсчет лага (ол) с точностью до 0,1. При скорости судна более 15 уз в прибрежных районах время замечается с точностью до 0,5 мин. Дальнейшее нанесение положения судна на любой момент времени производится по расстоянию, пройденному судном от исходной точки.
Откладываемые расстояния, полученные по разности отсчетов лага, должны исправляться поправкой лага, а отсчеты лага пишутся фактические, т. е. прямо со счетчика, без сотен миль.
|
|
Положение судна на линии проложенного курса отмечается в зависимости от надобности: вблизи берегов — каждый час, в открытом море — каждую вахту и обязательно при любом изменении курса и скорости. Если лаг не включен, то пройденное расстояние рассчитывается по времени и скорости судна Каждую счислимую точку обозначают в виде черты длиной около 5 мм, перпендикулярной предшествующему курсу, каждую обсервованную точку — специальным знаком, присвоенным данному виду обсервации. При переносе счисления в обсервованную точку обсервованные и соответствующие им счислимые места связываются знаком невязки (рис. 6.1). Невязкой места судна называется расхождение одномоментных счислимых и обсервованных мест. Невязка имеет направление и величину. Направление невязки считается от счислимой точки к обсервованной, а величина измеряется в милях. Обозначается невязка так:
С = 153° — 3,5 мили.
В практике судовождения обратная задача встречается гораздо чаще и состоит в том, что судну необходимо следовать заданным ИК. В этом случае рулевому должен быть задан предварительно рассчитанный КК:
Если необходимо рассчитать отсчет лага на момент прихода в заданную точку, то предварительно снимают с карты S — плавание расстояние, пройденное судном и рассчитывают разность отсчета лага (РОЛ):
Момент прихода в заданную точку лучше фиксировать по заранее рассчитанному отсчету лага в этой точке, так как скорость судна при одних и тех же оборотах винта зависит от ветра и волнения.
Вместо расчета по формуле (6.2) можно воспользоваться табл. 28 МТ-75. Таблица предназначена для нахождения S по ∆Л%. Если в нее войти прямым входом, взяв для поправки обратный знак, мы получим РОЛ. Такое допущение может дать ошибку до 0,1 мили.
Время прихода в заданную точку определится по формуле
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 98; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!