Нормы и допуски содержания пути
Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной ОАО «РЖД» проектной документации и требованиям настоящей инструкции.
Стрелочные переводы любых конструкций систематически осматривают и проверяют работники путевого хозяйства, а в установленные сроки - комиссии в составе работников станции, дистанции пути и сигнализации и связи. При осмотрах промеряют элементы стрелочного перевода. Бригадиры пути, дорожные мастера, другие работники дистанции пути осуществляют контрольные промеры на стрелочных переводах. Ширина колеи в местах промеров должна соответствовать установленным нормам.
Допуски на содержание рельсовой колеи – устанавливаемые МПС России допускаемые отступления расположения рельсовых нитей от номинальных значений для обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями движения.
Допускаемые отклонения ширины колеи в кривых:
Протяжение пути:
- бесстыкового 370,4 км (98 % от развёрнутой длины главных путей);
- звеньевого 10,916 км
- кривых участков пути- 93, 380 км
- в том числе кривых малого радиуса- 2,314км
Примечание: 1) При ширине колеи более 1548 мм и менее 1521 мм (на участках с ж/б шпалами выпуска до 1996г. – 1510 мм) требуется немедленное устранение отклонений по ширине колеи.
2) Допустимые предельные отклонения ширины колеи от ее размеров на участках с ж/б шпалами: по уширению +6 мм, по сужению -4 мм.
|
|
|
|
|
|
При наличии в кривых радиусом 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем на 15 мм, при этом ширина колеи не должна превышать значений предельных отклонений.
Таблица 1 Ширина колеи в кривых малого радиуса
| Радиус кривой, мм | Номинальная ширина колеи, мм | Допускаемые отклонения, мм |
| 350 и более | 1524 | +6-8 |
| 349-150 | 1530 | +10-8 |
| 149 и менее | 1540 | +10-4 |
Отводы отклонений по ширине колеи на прямых и кривых участках пути должны быть плавными и не превышать 3 мм на 1 м пути на постоянных путях и 5 мм на 1 м пути – на передвижных.
|
|
|
При несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов по данной кривой определяется по величине непогашенного ускорения и скорости ее изменения. Выявленные несовпадения отводов, не требующие ограничения скорости движения, устраняются в плановом порядке.
Фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на содержание не должно превышать 150 мм. При превышении этой величины движение поездов закрывается.
На закрестовинных и переводных кривых стрелочных переводов не допускается понижение наружной нити по отношению к внутренней (обратного возвышения) более чем на 20 мм. При понижении наружной нити от 20 до 40 мм скорость движения по таким кривым устанавливается 15 км/ч, при понижении более 40 мм - движение закрывается.
|
|
|
|
|
|
Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более:
0,0025 - при скоростях движения до 140 км/ч;
0,003 - 120 км/ч;
0,0035 - 100 км/ч;
0,004 - 80 км/ч;
0,0045 - 60 км/ч;
0,005 - 25 км/ч.
Не допускается эксплуатация железнодорожного пути при уклоне отвода ширины колеи более 0,005, в том числе при измерении на базе 1 м (при ручных промерах шаблоном), кроме железнодорожных путей 4 и 5 классов, уравнительных стыков, уравнительных приборов, глухих пересечений и
одиночных стрелочных переводов измеряемой от стыка рамного рельса до корня остряков. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах измеряется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.
Уклон отвода ширины колеи диагностическими средствами измеряется на базе 2 м.
Таблица 2 Уклон отвода
| Уклон отвода ширины колеи допускаются не более: |
| 4,0 % при скорости движения до 80 км/ч |
| 4,5 % при скорости движения до 60 км/ч |
| 5,0 % при скорости движения до 25 км/ч |
|
|
|
((1535-1530)-(6-4))/2000=(5-2)/2000=1,5%
Таблица 3 Протяжение путей
| ПД | границы | Главные пути | Съезд Главн. | Главные пути и съезды | Станционные пути | Подъездные пути | |
| ПД1 | 261 | 285 | 50 | 0,144 | 50,144 | 2,992 | 0,763 |
| ПД2 | 286 | 306 | 42 | 0,148 | 42,148 | 2,062 | 0 |
| ПД3 | 307 | 319 | 26 | 0,271 | 26,271 | 14,823 | 3,529 |
| ПЧУ-1 | 261 | 319 | 118 | 0,563 | 118,563 | 19,877 | 4,292 |
| ПД4 | 320 | 337 | 36 | 0,181 | 36,181 | 0,814 | 0 |
| ПД5 | 338 | 352 | 30 | 0,170 | 30,170 | 2,752 | 0 |
| ПД6 | 353 | 367 | 30 | 0,128 | 30,128 | 8,334 | 0 |
| ПЧУ-2 | 320 | 367 | 96 | 0,479 | 96,479 | 11,9 | 0 |
| ПД7 | 368 | 383 | 32,370 | 0,277 | 32,647 | 20,18 | 0,347 |
| ПД8 | 384 | 400 | 34 | 0,325 | 34,325 | 10,689 | 15,901 |
| ПЧУ-3 | 368 | 400 | 66,371 | 0,602 | 66,972 | 30,869 | 16,248 |
| ПД9 | 401 | 411 | 22 | 0,158 | 22,158 | 20,329 | 3,113 |
| ПД10 | 412 | 425 | 40,227 | 0,315 | 40,542 | 9,587 | 0 |
| ПД11 | 426 | 436 | 35,547 | 1,384 | 36,931 | 3,711 | 8,507 |
| ПЧУ-4 | 401 | 436 | 97,774 | 1,857 | 99,631 | 33,627 | 11,62 |
| Итого по ПЧ-4 | 381,645 | 96,273 | 32,160 | ||||
Протяжение пути:
|
|
|
|
|
|
- кривых участков пути- 93, 380 км
- в том числе кривых малого радиуса- 2,314км
Количество деревянных шпал на главных путях: 0,370 км (685 шт.), в т.ч. негодных 0,023 км (44 шт.) на участке Ильино-Фролищи.
Таблица 4 Стрелочные переводы.
| Показатели | Всего,шт | В т.ч. на жб. | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| СТРЕЛКИ | Общее количество | 403 | ||
| В том числе дефектные | 0 | 0 | ||
|
Из общего количества | На главных путях | 147 | 138 | |
| В т.ч. дефектные | 0 | 0 | ||
| На приёмо-отправ. путях | 94 | 63 | ||
| На станционных путях | 79 | 8 | ||
| Кроме того на подъездых путях | Всего | 83 | 1 | |
| В т.ч. дефектные | 0 | 0 | ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На каждом стрелочном переводе и глухом пересечении стрелка, крестовина, рельсовый путь между ними и примыкающие к ним рельсы должны быть одного типа. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи для номинальных значений ширины колеи в прямых 1520 мм. Места контрольных измерений ширины колеи показаны на рис 2, 3, 4.
Рис. 3 Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах.
Рис.4 Места контрольных измерений ширины колеи на двоенных перекрёстных стрелочных переводах.
Нормы устройства по ширине колеи глухих пересечений всех типов и марок не должны превышать в стороны сужения или уширения от номинальной ширины колеи 3 мм.
|
|
|
Шаг подвижных сердечников острых крестовин с непрерывной поверхностью катания устанавливается технической документацией на эти крестовины.
На участках с электрическими рельсовыми цепями между серьгой и остряком устанавливается изолирующая прокладка толщиной не более 4 мм. Для регулировки зазора между остряком и рамным рельсом, а также между подвижным сердечником и усовиком крестовины допускается устанавливать между рабочими и контрольными сережками и остряковым рельсом регулировочные металлические прокладки толщиной не более 3 мм со стороны сережки, при этом суммарная толщина изолирующей и металлических регулировочных прокладок должна быть не более 7 мм.
Прилегание остряков и подвижных (поворотных) сердечников к подушкам должно быть плотным. На отдельных брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) не должен превышать 1 мм, а вне пределов - 2 мм.
Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным; не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка или подвижного сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины - в острие сердечника - на 4 мм и более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм.
|
|
|
|
|
|
· разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
· отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
· выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаяхна путях общего пользования, а на путях необщего пользования для стрелок марки1/7 и положе, симметричных – марки1/6 выкрашивание длиной:
| На главных путях | 200 мм и более |
| На приемо-отправочных путях | 300 мм и более |
| На прочих станционных путях | 400 мм и более |
· понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более (Рис.3.15,а);
рис.3.15,а
|
|
|
· расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
· излом остряка или рамного рельса;
· излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
· разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше (Рис.3.15,б).
рис.3.15,б
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией МПС.
Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном-дефектоскопом по графику, утвержденному начальником службы пути.
Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Порядок пропуска поездов по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющим опасные дефекты (остродефектные), до их замены устанавливается МПС.
|
|
|
Железобетонные шпалы являются достаточно прочным элементом ВСП, особенно по сравнению с деревянными. Необходимость их замены возникает достаточно редко. Но даже и они требуют периодического осмотра, а при необходимости ремонта.
В целом согласно нормативам одиночная смена железобетонных шпальных материалов в среднем производится в количестве:
• 4–6 шт./км для путей 1 и 2 классов (для сравнения аналогичное количество деревянных шпальных материалов составляет порядка 100 шт./км);
• 2–3 шт./км для полотна 3–4 классов (для аналогичных путей с деревянными шпалами – 17 шт./км).
Состав группы:
Работа выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути.
Таблица 5.
Технологическая последовательность действий в данном случае такова:
– из шпального ящика, соседствующего с заменяемой шпалой, удаляется балласт;
– производится снятие болтов – клеммных, закладных;
– вывешивается путь;
– заменяемая единица сдвигается вместе с подкладками. Для этого с целью уменьшения сопротивления в шпальный ящик укладывается металлическая полоса (после завершения сдвига эта полоса вытаскивается на обочину пути);
– затаскивается новая шпала, к которой уже прикреплены подкладки;
– закрепляются гайки скрепления;
– шпала подбивается прогрохоченным щебнем (подбивка происходит на расстоянии 1 м от торцов, средняя часть не подбивается);
|
|
|
Условия работы:
- Новые шпалы развезены и разложены у мест смены.
- Участок пути бесстыковой или звеньевой.
- Смена шпал на бесстыковом пути на железобетонных шпалах может производиться при температуре рельсовых плетей, превышающей темпера-туру их закрепления не более, чем на 20̊С в прямых участках, на 15̊С – в кривых радиусом 800 м и более, на 10̊С – в кривых радиусом 600-799 м, на 5̊С – в кривых радиусом 300-599 м.
Норма времени на работу Таблица 6.
Измеритель работы – 1 шпала, норма времени в чел-ч.
В процессе замены используются путевые механизмы и инструменты. В их числе, например:
– домкрат, с помощью которого выполняется вывешивание пути;
– электрошпалоподбойщик для процедуры подбивки заменяемых единиц;
– универсальный путевой ключ для снятия болтов;
– путевой моторный гайковерт для закрепления гаек и пр.
Место проведения подобных работ необходимо ограждать сигнальными знаками (в данном случае таковым является свисток). Однако, помимо этого, следует соблюдать еще ряд требований:
– между парой одновременно заменяемых шпальных единиц бесстыкового пути при вывеске его рельсошпальной решетки не более 2 см должно быть не более 20 незаменяемых единиц;
– для звеньевого пути аналогичное количество незаменяемых шпал должно быть равным 6 или больше;
|
|
|
Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 172; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!