Размеры ключей для сборки фланцевых соединений трубопроводов коммуникаций с рабочим давлением 32 и 70 МПа
Технология монтажа оборудования
Монтаж типовых сборочных единиц оборудования
Технические требования на монтаж типовых сборочных единиц (рамы, редукторы, резьбовые, шлицевые и шпоночные соединения, ремонтные и цепные передачи, муфты, подшипники, запорная и регулирующая аппаратура, санитарные приборы) являются общими.
Рама - основная базовая часть машины или оборудования, предназначенная для установки на ней деталей, сборочных единиц и механизмов.
Представляет собой сварную конструкцию. Неправильное ее положение при монтаже ведет к преждевременному выходу машины из строя. Поэтому перед установкой рамы в проектное положение проверяют ее целостность, жесткость, отсутствие деформаций. Устанавливают раму на фундамент и выверяют ее положение в горизонтальной и вертикальной плоскостях по уровню, при необходимости подкладывают под основание металлические подкладки, собираемые в пакеты. Число подкладок в пакете - не более пяти, включая тонколистовые, применяемые для окончательной выверки.
После установки рамы на подкладки частично затягивают фундаментные болты, а затем контролируют ее положение. При необходимости раму приподнимают, добавляют в пакеты тонколистовые подкладки или заменяют ранее установленные подкладками другой толщины. Затем вновь затягивают фундаментные болты и контролируют положение рамы. Затягивают болты после полного затвердения бетона с помощью гаечных ключей с определенной силой, контролируемой по крутящему моменту, который измеряют с помощью предельных и динамометрических ключей.
|
|
|
После окончательной затяжки болтов подкладки прихватывают между собой сваркой. Конец фундаментного болта должен выступать над плоскостью гайки не более чем на высоту гайки.
В отдельных случаях под раму подливают жидкий цементный раствор, устанавливают ее на резиновые прокладки или ровную твердую площадку без крепления.
Шпоночные соединения применяют для соединения валов со ступицами деталей вращения (маховики, звездочки, шкивы и т.п.).
При сборке соединений следует проверить формы и размеры шпонки, пазов вала и ступицы, убрать забоины, задиры и заусенцы. Запрессовывают шпонку специальными приспособлениями или молотком с медным или свинцовым бойком. Перед запрессовкой клиновую шпонку и пазы смазывают машинным маслом. Качество сборки соединения проверяют по наличию бокового зазора, который не должен превышать 0,35 мм при ширине клиновой шпонки 13-18 мм, высоте 5-11 мм и 0,4 мм - при ширине шпонки 20-28 мм и высоте 8-16 мм и отсутствовать в соединениях с призматическими шпонками. Зазор проверяют щупом.
|
|
|
Ременная передача - распространенный тип механических передач из-за своих преимуществ: плавность и бесшумность хода, большая скорость и простота устройства, возможность передачи крутящего момента на большие расстояния.
Последовательность монтажа ременной передачи следующая:
проверка отклонения от формы шкивов;
проверка отклонения валов от расчетного ( проектного) положения;
балансировка шкивов;
установка шкивов на валы и их фиксация;
проверка параллельности шкивов;
установка и натяжение ремня (ремней).
При изготовлении центр массы шкива может быть смещен от оси вращения в радиальном направлении. Для совмещения центра массы с осью вращения проводят статическую балансировку.
Заключительными операциями являются установка и натяжение ремня, который устанавливается сначала на малый шкив, а затем на большой. Большое влияние на срок службы ремня оказывает усилие его предварительного натяжения. При слабом натяжении ремень будет проскальзывать, нагреваться, возможно биение его ветвей (резонанс), сильное натяжение обусловит быструю вытяжку, потерю эластичности, излишнюю нагрузку на опоры валов, износ ремня и шкивов.
Допустимым (нормальным) предварительным напряжением в ременных передачах принято:
|
|
|
для плоских ремней sо= 1,8 МПа, клиновых sо = 1,2-1,5 МПа.
Усилия предварительного натяжения (Fо) определяют как
Fо = sоA,
где A - площадь поперечного сечения ремня, мм.
Контроль правильности натяжения ремня определяют по величине его прогиба f от приложенного определенного усилия F. Связь указанных величин выражается зависимостью
где а - межосевое расстояние, мм.
Монтаж цепной передачи начинают с осмотра цепи, звездочек, посадочных мест на валах. Проверяют соответствие цепи и звездочек наложением их друг на друга. Звездочки насаживают на вал с помощью молотка и оправки, проверяют на радиальное и торцевое биение индикатором, закрепляют стопором и контргайкой. Устанавливают цепь на звездочку и соединяют ее концы специальными приспособлениями, при этом запорную часть замка втулочно-роликовых цепей направляют в сторону их движения. Оси валов, на которых расположены звездочки, должны быть взаимно параллельны (допустимое отклонение 0,1 мм на длине 1000 мм). Звездочки одной передачи устанавливают в одной плоскости (допустимое смещение продольных плоскостей звездочек 1-2 мм на каждые 1000 мм). Пластины цепи должны быть параллельны. Провисание цепи для горизонтальных передач и передач, имеющих угол наклона до 45°, допускается 0,005-0,02 А, а для передач с наклоном свыше 45° и вертикальных - 0,002 А. Натяжение цепи регулируют перемещением опор валов звездочек, роликов, оно считается нормальным, если при нажиме на цепь рукой угол обхвата звездочки увеличивается не более чем на 5%.
|
|
|
По окончании сборки выполняют пробное прокручивание вручную или рычагом. При этом цепь не должна соскакивать с зубьев звездочек, каждое звено должно свободно садиться на любой зуб и сходить с него. Передача должна работать плавно, без ударов роликов по зубьям.
Соосности валов добиваются подкладкой пластин под рамы соединяемых сборочных единиц и последующим их поворотам в горизонтальной плоскости.
Редукторы и вариаторы скоростей используют для изменения частоты вращения привода механизмов оборудования. Наиболее распространены цилиндрические и червячные редукторы. Поступающие в монтаж редукторы до их установки в проектное положение агрегируют с электродвигателями. Редуктор и электродвигатель монтируют на предусмотренную проектом сварную металлическую раму или конструкцию. До установки на раму проводят ревизию редуктора. При монтаже редуктора и электродвигателя должны быть обеспечены соосность и горизонтальность их валов с требуемой точностью. Соосность проверяют по изменениям во взаимном положении полумуфт, с помощью которых соединяют валы, при повороте обоих валов на 360°. Для достижения горизонтального положения редуктора и электродвигателя при необходимости под корпус редуктора и электродвигателя устанавливают металлические подкладки. После окончательной выверки затягивают болты крепления редуктора и электродвигателя к раме, прокручивают агрегат вручную, а затем испытывают его при включенном электродвигателе. Собранный и обкатанный агрегат доставляют на монтажную площадку, где предусмотренными ППР такелажными средствами устанавливают на фундамент или опорную металлическую конструкцию, обеспечивая требуемое сопряжение с механизмами оборудования.
Поступающий в монтаж вариатор скоростей также агрегируют с редуктором и электродвигателями (ведущим и датчиками) на опорной конструкции.
На валы устанавливают соединительные полумуфты. После этого производят выверку горизонтальности и соосности центрируемых валов электродвигателей и вариатора скоростей. Перед испытанием вариатора скоростей вхолостую очищают его конусные диски во избежание проскальзывания ремня при работе вариатора. Для проверки работы вариатора скоростей проворачивают его несколько раз вручную за муфту вала ведущего электродвигателя, а затем проводят испытание при включенном электродвигателе.
Трубопроводы монтируют так, чтобы все их соединения располагались вне стен и отстояли от них на 15-30 мм. Перед монтажом размечают оси и отдельные точки, определяющие положение трубопроводов в пространстве, и наносят их на сетки в плане и на высотные отметки здания или сооружения в разрезах.
Монтаж трубопроводов коммуникаций высокого давления выполняется в следующей последовательности. Сначала укрупненными блоками монтируют опорные металлоконструкции на эстакадах, в тоннелях и внутри цехов. Затем на установленные и проверенные по высоте опоры укладываются трубы, фасонные детали и арматура, соединяемая на фланцах с линзовым уплотнением. Перед монтажом трубопроводов опоры проверяют нивелированием, полученные результаты оформляют схемой, на которой указываются проектные и фактические отметки.
На участках трубопроводов с изгибами (колена, компенсаторы), около арматуры и фланцевых соединений опоры можно устанавливать только при условии выполнения следующих основных требований:
хомуты опор нельзя размещать на изогнутых участках трубопровода;
при наличии в трубопроводах вертикальных участков расположение опор не должно препятствовать тепловому удлинению этих участков и должно исключать неравномерность распределения массы трубопровода по ближайшим опорам;
при установке опор с двух сторон компенсатора их следует располагать возможно ближе к нему, чтобы дополнительно не нагружать компенсатор массой примыкающих участков трубопроводов;
опоры необходимо устанавливать возможно ближе к арматуре и фланцевым соединениям, имеющим значительную массу, но не ближе чем на 0,3 м от опоры для труб Ду до 60 мм, а при больших проходах - 0,5 м.
При сборке фланцевых соединений с использованием линз последние необходимо до установки осмотреть и убедиться в отсутствии дефектов. Плотность линзового соединения зависит, главным образом, от геометрической правильности и чистоты обработки уплотнительных поверхностей, а также от соблюдения следующих правил их установки:
во избежание повреждений поверхностей линзы от блуждающих токов их необходимо очищать от смазки и влаги и устанавливать сухими;
до установки линзы на место следует предварительно вставить во фланцы две-три шпильки, а после установки линзы сблизить трубы и зажать линзу между торцами деталей трубопроводов полностью вставленными во фланцы шпильками;
шпильки фланцевых соединений надо предварительно обработать водно-графитовой эмульсией или пастой;
для сборки фланцевого соединения надо применять гайки с чистыми гранями без забоин и вмятин;
затяжка гаек должна быть равномерной, ее необходимо производить в определенном порядке (крест-накрест, т.е. поочередно затягивать гайки, находящиеся в диаметрально противоположных местах фланцевого соединения); при затяжке необходимо постоянно проверять параллельность расположения фланцев; прилегание опорных поверхностей гаек к плоскости фланца контролируется щупом;
окончательная затяжка гаек фланцевого соединения должна производиться при температуре воздуха не ниже -15°С;
с целью создания оптимального крутящего момента при затяжке гаек фланцевых соединений необходимо применять гаечные ключи, длина плеч которых должна соответствовать данным табл. 1.25, а также использовать динамометрические ключи с регулируемым крутящим моментом;
при обнаружении в ходе гидравлического испытания неплотности фланцевого соединения линзу следует заменить, устранять неплотность дальнейшей затяжкой гаек запрещается;
при сборке фланцевого соединения, снабженного уплотнительной мягкой металлической прокладкой, необходимо проверить на фланцах наличие концентрических рисок, торцевые поверхности фланцев не должны иметь заусенцев.
Размеры ключей для сборки фланцевых соединений трубопроводов коммуникаций с рабочим давлением 32 и 70 МПа
| Номинальный диаметр резьбы шпилек, мм | Рабочее давление, МПа | Условный проход Ду, мм | Длина плеч ключей, мм | |
| для монтажа | при дополнительной подтяжке | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 9,5 | 32 70 | 10; 15; 25; 6; 10; 15 | 250 | 320 |
| М18 | 32 70 | 32 25 | 400 | 550 |
| М22 | 32 70 | 40 32 | 500 | 650 |
| М24 | 32 70 | 60 40 | 850 | 1150 |
| М27 | 32 70 | 70 60 | 1400 | 1850 |
Компенсаторы для трубопроводов высокого давления изготовляют гнутьем труб (при Dy до 90 мм) или собирают на фланцах из прямых участков труб и фасонных деталей. При изготовлении П-образных компенсаторов посередине их не допускается сварка или установка фланцев.
Крепление П-образного компенсатора должно осуществляться в трех местах: в двух подвижных опорах вблизи фланцев на расстоянии, равном двум-трем наружным диаметрам трубы (считая от середины фланцевого соединения), и в подвижной опоре посередине вылета компенсатора. При монтаже П-образного компенсатора его средняя часть должна быть выше на величину около половины наружного диаметра трубы для предотвращения скапливания в нем конденсата, а вблизи компенсатора устанавливают дополнительные подвижные опоры для предотвращения отклонения магистрали от своей оси в поперечном направлении.
На трубопроводе, имеющем компенсатор, запрещается устанавливать неподвижную опору за поворотом трубопровода на 90° к его оси. Опоры должны располагаться за компенсатором на прямом участке.
На горизонтальных участках трубопроводов запорную арматуру надо устанавливать шпинделем вверх или под углом 90° к вертикали. Пружинные предохранительные клапаны располагают строго вертикально; их положение проверяют по уровню.
Задвижки всех типов при транспортировании загрязненных или быстрозастывающих продуктов, а также задвижки с ручным управлением и условным проходом (Ду) более 600 мм необходимо устанавливать только маховиком вверх.
При монтаже арматуры большой массы используют грузоподъемные приспособления (ручные рычажные лебедки, тали и др.). Строповку арматуры при подъеме выполняют только за корпус. Строповка за штурвалы, шпиндели, рычаги и другие детали арматуры не допускается.
Если при прокладке трубопровода встречаются стены, перегородки и перекрытия, то его пропускают через специальные гильзы, внутренний диаметр которых на 10-20 мм больше наружного диаметра трубопровода. Укладывают трубопроводы с уклоном в сторону водоразборных устройств. Резьба на трубах должна быть чистой и нарезана по длине на полвитка меньше, чем в арматуре.
При сборке труб на резьбе применяют муфты и контргайки. Для уплотнения резьбового соединения используют льняную прядь или асбестовый шнур, разделенный на отдельные пряди, суриковую замазку, приготовленную из свинцового сурика (2/3) и натуральной олифы (1/3). Намотку пряди ведут по направлению резьбы тонким и равномерным слоем.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 28; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!