Прочитать теоретическую часть
Теоретическая часть.
Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы.
Отправляемые на перегон локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа рассматриваются как поезда.
По старшинству поезда делятся на внеочередные и очередные.
К внеочередным относят пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, одиночные локомотивы, автомотрисы и дрезины несъемного типа, назначаемые для восстановления нормального движения и тушения пожара.
Очередные поезда: пассажирские скоростные и скорые, пассажирские всех остальных наименований, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские, ускоренные грузовые, грузовые, хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов. Людскими считаются грузовые поезда при постановке в них 10 вагонов и более, занятых людьми.Хозяйственными называются поезда, обслуживающие собственные нужды дороги (перевозка балласта, рельсов, шпал и др ).
Каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования присваивают номер:
скорым —1—99, пассажирским дальним круглогодичного обращения —171—299, пригородным —6001 —6999, грузовым: сквозным —2001 —2998, участковым —3001—3398, сборным —3401—3498 и т. д. Поездам одного направления (с севера на юг и с востока на запад) присваиваются нечетные номера, а поездам обратного направления —четные. Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования. Индекс грузового поезда представляет собой специальный код, состоящий из 10 цифр, первые четыре из которых являются единой сетевой разметкой (ЕСР) станции формирования, следующие две —порядковым номером состава, сформированного на этой станции, а последние четыре —ЕСР станции назначения поезда.
|
|
|
Нормы массы и длины поездов устанавливаются в плане формирования и графике движения поездов. Норма для сквозных и в том числе маршрутных поездов принимается унифицированной для всего направления следования с тем, чтобы избежать перелома (изменения) массы поездов при переходе с одного участка на другой. Ускоренные грузовые поезда имеют несколько меньшие нормы массы, а скорости движения их более высокие. Широкое развитие получило вождение тяжеловесных поездов, масса которых значительно превышает норму. Это позволяет дорогам перевозить сверх плана дополнительное количество груза при том же числе локомотивов и снизить затраты на перевозки. Грузовые поезда могут быть тяжеловесными и повышенной массы. В первом случае масса поезда для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда. Во втором случае грузовой поезд с одним или несколькими действующими локомотивами (в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава) имеет массу более 6 тыс. т.В зависимости от длины, помимо обычных, различают грузовые поезда: повышенной длины, длинносоставные и соединенные. В первом случае длина поезда составляет 350 осей и более. Длинносоставным называют поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда. Грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда называют соединенным.При формировании поездов подсчитывают их массу брутто. Для этого к таре вагонов прибавляют массу груза, определяемую по грузовым документам. Норма длины поезда выбирается в соответствии с полезной длиной приемо-отправочных путей станций на участках. Длину подвижного состава определяют по таблицам, утвержденным МПС и помещаемым в книжках расписания движения поездов. Поезда должны составляться в полном соответствии с требованиями ПТЭ, графика движения и плана формирования. Нарушение этих требований может создать угрозу для безопасности движения и вызвать излишние задержки в переработке поездов на попутных станциях. При формировании грузовых поездов вагоны ставят без подборки по числу осей и массе. В сборных поездах вагоны подбирают в группы по станциям назначения, а в групповых поездах —по назначениям, установленным планом формирования. Одним из основных требований безопасности движения поездов является
|
|
|
|
|
|
обеспечение их тормозными средствами. Этих средств должно быть достаточно для остановки поезда на расстоянии, равном длине тормозного пути при следовании с наибольшей допустимой скоростью по руководящему спуску в случае возникновения препятствия для движения. Руководящим называется наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления от кривых) протяженностью не менее тормозного пути. Тормозной путь в зависимости от руководящего спуска и допускаемой максимальной скорости движения принимается равным 1000, 1200, 1300, 1500, 1600 и 1700 м.Грузовой поезд обслуживает локомотивная бригада. Пассажирские поезда обслуживают локомотивные бригады и проводники, а в необходимых случаях и другие работники в соответствии с указаниями ОАО «РЖД».Пассажирские и другие поезда для перевозки людей, а также почтово-багажные поезда снабжают противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи и другим необходимым снаряжением. На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который является одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады. В нем указывают число вагонов в составе по роду, массу груза (нетто) и общую массу состава (брутто), состав бригады, серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления заработной платы бригаде. Из конторы маршруты передают на фабрику механизированного учета, где по ним определяют выполненный объем перевозочной работы, степень использования подвижного состава, расход электроэнергии, топлива, смазки и др.
|
|
|
2.Составить краткий конспект о присвоении номера каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования;
3.Заполнить таблицу «деление поездов по старшинству», впишите в таблицу поезда, которые относятся к внеочередным, очередным и назначаемые по особым требованиям
| внеочередные | очередные | назначаемые по особым требованиям |
4. Вопросы для защиты:
1.Что такое поезд?
2.Как выбирается норма длины поезда?
3.Какие поезда относятся к назначаемым по особым требованиям?
4.Каким поездам устанавливают очередность по назначению?
Практическая работа 9
Тема: Упражнение по разработке графика движения поездов
Цель: закрепить теоретические знания о графике движения поездов и освоить требования ПТЭ
Методическое оснащение: Методические указания к практической работе №9
Методические указания:
1. Внимательно прочитайте теоретическую часть (Приложение 1)
2. В отчёте о работе чертим сетку графика движения поездов согласно порядку выполнения работы
3.В отчете о работе перечислить скорости движения поездов
4.В отчете о работе дать определение скоростям движения поездов
5.В отчете о работе перечислить элементы графика движения поездов
6.Сформулировать требования ПТЭ к графику движения поездов.
7. Прокомментировать очерёдность прокладки поездов на графике
8. Подготовить ответы на вопросы к защите
Порядок выполнения работы:
1. В отчёте о работе чертим стандартную сетку графика движения поездов и под графиком пишем комментарий (рис 1)
Рисунок 1Стандартная сетка из горизонтальных и вертикальных линий графика движения поездов
2. В отчёте о работе чертим график движения поездов с нанесением номера поезда, расстояние и скорость движения поезда (рис.2)
Рисунок 2 График движения поездов с нанесением номера поезда, расстояние и скорость движения поезда
3. В отчёте о работе чертим график движения поездов на перегоне параллельные и не параллельные графики при полуавтоматической блокировкой (ПАБ) с нанесением номера поезда (рис.3,рис.4)
Рисунок 3 график движения поездов на перегоне не параллельный
Рисунок 4 график движения поездов на перегоне параллельный
4. В отчёте о работе чертим пачечный график движения поездов (рис.5)
Рисунок 5 Пачечный график движения поездов
Вопросы для защиты:
1. Что такое график движения поездов, и что он собой представляет?
2. Опишите сетку графика.
3. Классификация графиков движения поездов.
4. Основные элементы графика.
5. От чего зависит продолжительность станционных интервалов
6. Сделать вывод, на что повлияет продолжительность станционных интервалов
7. Назвать основные исходные данные для разработки графика движения поездов
Приложение 1
Теоретическая часть
Графики движения поездов классифицируют следующим образом.
В зависимости от скорости движения поездов различают параллельные и непараллельные графики. При параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии их хода параллельны друг другу. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по непараллельным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями.
По числу главных путей на перегонах графики подразделяют на однопутные и двухпутные. В первом случае главный путь используется для движения в обоих направлениях, и скрещение поездов может происходить только на станциях и разъездах, во втором случае — как на перегонах, так и на станциях.
По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлении, различают парные графики, когда это число одинаковое, и непарные — в противном случае.
В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные.
При пачечном графике поезда движутся друг за другом с разграничением межстанционным перегоном. Это означает, что нельзя отправить на перегон поезд, пока ранее отправленный не прибыл на следующую станцию, т.е. на перегоне может находиться только один поезд.
При пакетном графике поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками. В этом случае на перегоне между станциями одновременно могут находиться несколько попутных поездов, образующих пакет.
Такие графики применяют при использовании автоблокировки. При частично пакетных графиках часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами.
Элементы графика движения поездов
1.время хода поездов по перегонам
2.станционные интервалы
3. интервалы между поездами в пакете
4. нормы стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения операций
5.нормы нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо
6.технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций
Время хода поездов по перегонам устанавливается тяговыми расчетами и проверяется опытными поездками передовых машинистов. Нормы стоянок поездов на промежуточных и других станциях устанавливается в соответствии с ТРА и технологическим процессом станции
Нормы нахождения локомотива на станции основного и оборотного депо устанавливается в соответствии с тех.процессом их работы
Продолжительность станционных интервалов зависит:
1.путевого развития станции
2. Профиля подхода к станции
3.средств сигнализации и связи
4. способа управления стрелками и сигналами
5. скорости движения
Станционные интервалы – важнейшие элементы графика движения поездов, от которых зависит в значительной мере как повышение пропускной способности участков и железнодорожных линий, так и безопасность движения.
Основные исходные данные для разработки графика движения поездов.
• размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов
• технические нормативы
• серии поездных локомотивов и данные об участке их обращения
• нормативы работы и отдыха локомотивных бригад
• станционные и межпоездные интервалы
• план формирования поездов
• принятая система организации местной работы на участке и направлениях
• задание на предоставление "окон".
Очерёдность прокладки поездов на графике.
В первую очередь наносятся на ГДП
1. пассажирские поезда
2. ускоренные грузовые поезда
3. сборные и вывозные поезда
далее
4. маршрутные
5. сквозные
6. участковые
(по возможности прокладывают с равными интервалами выпуска и прибытия их на техническую станцию).
Требования ПТЭ к графику движения поездов.
• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов
• обеспечение безопасности движения
• рациональное использование подвижного состава
• эффективное использование пропускной, провозной способности участков и
перерабатывающей способности станции
• возможность производства работ по техническому осмотру и ремонту технических сооружений• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад
скорости движения поездов
1.конструкционная
2.максимально-допустимая
3. расчетная
4. ходовая
5. техническая
6. участковая
7. маршрутная
Определение скорости движения поездов
Максимально-допустимая – скорость, определяемая в зависимости от состояния пути, искусственных сооружений, а также от профиля пути, серии локомотива и мощности тормозных средств
Расчетная - минимально-допустимая скорость, с которой локомотив может вести поезд установленной массы на расчетном подъеме
Ходовая - средняя скорость движения поезда по участку без учета времени на разгон, замедление и стоянок на промежуточных станциях
Техническая - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгон, замедление но без учета стоянок на промежуточных станциях
Участковая - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгон, замедление и на стоянки на промежуточных станциях.
Маршрутная - средняя скорость движения поезда по всему пути следования от станции формирования до станции назначения с учетом времени на разгон, замедление и стоянок на всех станциях
ГДП представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям. Выполняется на специальном бланке – сетке. Горизонтальными линиями сетки обозначают оси раздельных пунктов, вертикальными – время: часовые, получасовые и 10-ти минутные интервалы. Движение поездов показывают наклонной линией, которая называется линией хода поезда, или ниткой графика. Над ней на крайних перегонах участка указывают номер поезда. Нечетные поезда изображают на графике идущими сверху вниз, четные – снизу вверх. Слева от сетки указывают наименование раздельных пунктов, перегонное время хода (чистое), средства связи по движению поездов и число путей на перегонах. Справа – последовательное расстояние и расстояние между раздельными пунктами в километрах, размеры движения грузовых и пассажирских поездов, скорости их движения. Над часовой сеткой помещены две таблицы: в левой указывают массу составов пассажирских поездов и серии обслуживающих их локомотивов, в правой – серии локомотивов, массу и длину грузовых поездов.
ГДП является заранее разработанным планом с точным указанием времени отправления, припуска и прибытия поездов по всем станциям и дает полную картину передвижения поездов по жд участкам и направлениям, позволяет согласовать время совместной работы подразделений железных дорог. Так для станций он устанавливает к какому времени должны быть закончены формирования каждого поезда и все операции по подготовке его отправления. Для депо к какому времени должен быть подан локомотив для каждого поезда. Для дистанции пути в какое время можно осуществить ремонт пути не задерживая движение поездов. Для пункта технического осмотра порядок их работы в зависимости от характера прибытия поездов. ГДП является технологической основой всего перевозочного процесса, выполнение которого возможно только при условии, что все работники, связанные с перевозочным процессам, будут строго соблюдать установленные и заложенные в него технологические нормы.
Практическая работа 10
Тема: Заполнение таблицы «Пассажирские перевозки по видам сообщения»
Цель: закрепить теоретические знания о пассажирских перевозках на ЖДТ
Методическое оснащение: Методические указания к практической работе №10
Методические указания:
1.Ознакомиться с Транспортным Уставом железных дорог РФ и Правилами пассажирских перевозок;
2.Исследовать классификацию пассажирских перевозок;
3.Использовать расписание движения поездов, составленного на основе графика движения
8. Подготовить ответы на вопросы к защите
Порядок выполнения работы:
1.Ознакомиться с Транспортным Уставом железных дорог РФ и Правилами перевозок пассажиров (Приложение1)
2.Составить краткий конспект о классификации пассажирских перевозок.
3.Составить таблицу классификации пассажирских перевозок по видам сообщения.
4.Ответить на контрольные вопросы.
5.Оформить отчет.
Методика выполнения задания.
Внимательно прочитайте теоретический материал, перечислите ваши действия по выполнению задания. Оцените, достигли ли вы поставленной цели.
Вопросы для защиты:
1.Основные документы, регламентирующие железнодорожные пассажирские перевозки.
2.На какие категории подразделяют пассажирские поезда?
3.Как определяют пассажиропотоки?
4.Какие пассажирские поезда относятся к поездам повышенной длины?
5.Основы планирования и организации пассажирских перевозок.
Приложение 1
Теоретическая часть
1.Основная задача организации пассажирских перевозок состоит в удовлетворении потребностей населения в передвижении наряду с обеспечением безопасности и высококачественного обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах. Для организации пассажирских перевозок и развития соответствующих устройств устанавливают ожидаемый объем перевозок в пассажирокилометрах. Основой для этого служат результаты анализа отчетности о выполненных перевозках за прошедший период, данные о
численности населения, состоянии экономики (в том числе о строительстве новых городов и поселков, железнодорожных линий), расширении сети курортов и домов отдыха, развитии коллективного садоводства и огородничества и т.д. Учитывают и такие факторы, как массовые организованные перевозки пассажиров на выставки и туристов, удельный вес междугородных и пригородных перевозок пассажиров другими видами транспорта.
Пассажирские поезда подразделяют на следующие категории: дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные —150... 700 км и пригородные —до 150 км.
Дальние и местные поезда в зависимости от скорости движения и числа остановок могут быть скоростными, скорыми и пассажирскими.
К скоростным и скорым относятся поезда, следующие с высокой скоростью и имеющие остановки только на больших станциях.
Комфорт для пассажиров и скорость до 200 км/ч обеспечивают скоростные поезда ЭР200 и «Невский экспресс», которые курсируют на линии Петербург—Москва.
Пассажирские поезда следуют с меньшей скоростью и останавливаются на всех или на большинстве станций. Их средняя скорость движения составляет лишь около 50 км/ч. Перевозка почты и багажа осуществляется в специальных вагонах, включаемых в скорые, пассажирские и почтово-багажные поезда.
При составлении расписания отправление дальних поездов с начальных пунктов назначают, как правило, в вечернее время, а прибытие на конечные пункты —в утреннее. Расписание местных и пригородных поездов стремятся сделать удобным для основной категории пассажиров, согласовывая его с часами работы предприятий и учреждений. В некоторых случаях при возникновении больших пассажиропотоков помимо обычных могут быть сформированы пассажирские поезда длинносоставные, повышенной длины и соединенные. В первом случае длина поезда превышает установленную схемой его формирования, во втором случае в состав пассажирского поезда входят 20 вагонов и более. Пассажирский поезд называют соединенным, если он составлен из двух сцепленных пассажирских поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. Наибольший удельный вес в общем объеме пассажирских перевозок занимают пригородные перевозки. Их характерными особенностями являются необходимость частых остановок для посадки и высадки пассажиров и значительная неравномерность движения по периодам года, дням недели и времени суток. На пригородных линиях с небольшими размерами пассажирского движения, где применение электротяги может оказаться экономически неоправданным, используют дизель-поезда и автомотрисы. Устройства для обслуживания пассажиров должны обеспечивать им максимальные удобства. Это учитывается, в частности, при проектировании вокзалов и планировке вокзальных помещений.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 20; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!