Осевые формулы ходовых частей электровозов

Эти формулы выражают:

1.Число тележек и число колесных пар в каждой тележке (2 или 3).

2.Привод колесной пары: индивидуальный – индекс «0», групповой – индекса нет.

3.Конструкцию тележки:

a) сочлененные, то есть тяговые и тормозные усилия на состав передаются от рамы тележки и автосцепка установлена на раме тележки, тогда между колесными парами тележек ставится индекс «+».

b) несочлененные – автосцепка установлена в раме кузова, тяговые и тормозные усилия на состав передаются через раму кузова, тогда между колесными парами тележек ставится индекс «-».

4. Если электровоз многосекционный то число тележек записывается в скобках, а перед скобкой ставится число секций.

5. Всем электровозам отечественного производства присваивался индекс ВЛ, вновь проектируемые электровозы имеют индексы: «Э» - грузовой, «ЭП» - пассажирский.

6. Кроме того электровозы серий ВЛ имеют индексы: «К» - кремневые выпрямительные установки, «П» - пассажирский, «Т» - оборудован реостатным тормозом, «Р» - оборудован рекуперативным тормозом, «С» - работает по системе многих единиц, «М» - модернизированный, «Ф» - тяговые двигатели переменного тока, «В» - с бесколлекторными вентильными двигателями (ВЛ80^В -661), «а» - асинхронными короткозамкнутыми двигателями(ВЛ80^а -751) .

Номер в наименовании соответствует определенным типам электровозов:

от 1 до 18 - восьмиосные постоянного тока (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11),

от 19 до 39 - шестиосные постоянного тока (ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23),

от 40 до 59 - четырехосные переменного тока (ВЛ40, ВЛ41),

от 60 до 79 - шестиосные переменного тока (ВЛ60),

от 80 - восьмиосные переменного тока (ВЛ80, ВЛ82).

Постоянного тока	Переменного тока	Двойного питания
3₀ + 3₀ - ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23	3₀ - 3₀ - ВЛ60 к,пк	2(2₀ - 2₀) – ВЛ82м
3₀ + 3₀ - ВЛ26	2(2₀ - 2₀) – ВЛ80 к,т,р,с	2₀ – 2₀ – 2₀ – ЭП10
2(2₀ + 2₀) – ВЛ8	2(2₀ - 2₀- 2₀) – ВЛ85, ВЛ86ф	2₀ – 2₀ – 2₀ – ЭП20
2(2₀ - 2₀) – ВЛ10, ВЛ11	2₀ – 2₀ – 2₀ – ВЛ65
2(2₀- 2₀- 2₀) – ВЛ15	3₀ - 3₀ - ЧС4, ЧС4т
3₀ - 3₀ - ЧС2, ЧС2т	2(2₀ - 2₀) – ЧС8
2(2₀ - 2₀) – ЧС7	2₀ – 2₀ – Э5
2₀ – 2₀ – Э4	2₀ – 2₀ – 2₀ – Э7
2₀ – 2₀ – 2₀ – Э6	2₀ – 2₀ – ЭП5
2₀ – 2₀ – ЭП4	2₀ – 2₀ – 2₀ – ЭП3
2₀ – 2₀ – 2₀ – ЭП2	2(2₀ - 2₀) - 2ЭС5
2(2₀ - 2₀) – 2ЭС4К	2₀ + 2₀ + 2₀+ 2₀ - ЭП200
2(2₀ - 2₀) – 2ЭС6 «Синара»	2(2₀ - 2₀) -2ЭС5К «Ермак»
2(2₀ - 2₀) - 2ЭС10

Рис 1Электровоз ВЛ80С переменного тока

Рис.2 Кабина электровоза

Вопросы для защиты:

Классификация электровозов по роду тока. Основные отличия в конструкции электровозов разного рода тока. Особенности устройства электропоезда
Что показывает осевая формула локомотива?
Классификация тепловозов по роду службы и по типу передачи. Что такое дизель-поезд?

Практическая работа 5

Тема: Заполнение таблицы «Классификация вагонов»

Цель: закрепить теоретические знания

Методическое оснащение: Методические указания к практической работе №5

Методические указания:

1. Внимательно прочитайте теоретический материал

2. В отчёте о работе кратко описать основные типы вагонов грузового парка.

3. В отчёте о работе кратко описать основные типы вагонов пассажирского парка.

4. В отчёте о работе кратко начертить таблицу 1 и заполнить.

5. Подготовить ответы на вопросы к защите

Порядок выполнения работы:

1.Перечислить основные типы вагонов грузового парка

2.Перечислить основные типы вагонов пассажирского парка

3.Начертить и заполнить сравнительную таблицу отличия вагонов грузового и пассажирского парка по образцу:

Критерии	Принципиальные отличия
Критерии	Грузовые вагоны	Пассажирские вагоны
По назначению
По осности
По материалу и технологии изготовления кузова
По техническим параметрам
По месту эксплуатации

Вопросы для защиты:

1.Какие общие элементы имеют любые вагоны, независимо от назначения и конструкции?

2.Перечислите основные технико-экономические показатели вагонов.

3.Для чего служат ударно-тяговые приборы железнодорожного подвижного состава?

4.Поясните, для чего служат тормоза и тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава?

5.Какие знаки и надписи наносятся на грузовые и пассажирские вагоны. Информация, которую несет каждый знак номера.

Приложение 1

Теоретическая часть.

Вагоном называется единица подвижного состава железных дорог, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов. По назначению вагоны разделяют на грузовые и пассажирские. К грузовым вагонам относятся: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения, служащие для перевозки определенных видов грузов (цементовозы, транспортеры, специализированные цистерны, вагоны для технических нужд, перевозки скота, живой рыбы и др.).

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения. По условиям эксплуатации различают вагоны магистральные, промышленного и городского транспорта. В зависимости от ширины колеи вагоны бывают нормальной (1520 мм) и узкой колеи (750, 900 и 1060 мм).По габариту подвижного состава различают вагоны, предназначенные для обращения по всей железнодорожной сети страны; вагоны, обращение которых допустимо только на реконструированных участках дорог РФ, и вагоны для международных сообщений. По конструкции кузова, материалу и технологии изготовления вагоны подразделяются на цельнометаллические и вагоны с металлическим каркасом кузова и деревянной обшивкой, а также сварные и клепаные; по числу осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные. Большинство грузовых вагонов четырехосные. Имеется незначительное количество шести-осных полувагонов, а также восьмиосных полувагонов и цистерн. В качестве пассажирских в основном используются четырехосные цельнометаллические вагоны, обладающие большой прочностью и достаточно высокой комфортабельностью. Цельнометаллические вагоны, кроме багажных, имеют генераторы для выработки электроэнергии при движении поезда, принудительно-вытяжную вентиляцию, а некоторые из них — установки для кондиционирования воздуха, водяное, комбинированное или электрическое отопление.

Основные элементы вагонов. Каждый вагон состоит из ходовых частей, рамы, кузова, ударно-тяговых приборов и тормозов. К ходовым частям относятся тележки с колесными парами, буксами, подшипниками, рессорами или пружинами. Ходовые части должны обеспечивать движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью и наименьшим сопротивлением движению. Тележки обеспечивают более свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути небольшого радиуса, необходимую плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Рессоры и пружины служат для смягчения толчков, воспринимаемых вагоном от неровностей пути и поверхностей катания колес. Совокупность всех рессор, пружин и других упругих элементов, связывающих колесные пары с рамой тележки или кузовом, называется рессорным подвешиванием. Рама вагона является основанием кузова и состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормозов, а в пассажирских вагонах — и электрооборудование, узлы системы кондиционирования воздуха. Рамы отличаются одна от другой в зависимости от конструкции и назначения вагона, но все они должны быть достаточно прочными, способными воспринимать нагрузки от кузова, тяговые, ударные, тормозные усилия, давление ветра и другие нагрузки (вертикальные и горизонтальные), возникающие при движении вагона. В цельнометаллических вагонах рама является одним из основных элементов кузова, представляющего собой единую несущую конструкцию. Кузовом вагона называется часть вагона, расположенная над рамой и служащая для размещения грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. Кузов вагона крепится на раме или составляет с ней одно целое. Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов и локомотива, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или на бегании вагонов в поезде. Ударно-тяговые приборы состоят из авто сцепного устройства. Тормоз — это устройство на подвижном составе, с помощью которого создается сопротивление движению поезда или отдельного вагона, необходимое для остановки поезда или регулирования его скорости. Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, кроме этого, все пассажирские и часть грузовых вагонов — дополнительно ручными.

Технико-экономические характеристики вагонов.

Для грузовых вагонов основными характеристиками являются: осность, грузоподъемность, линейные размеры, масса тары или просто тара, коэффициент тары, нагрузка от колесной пары на рельсы, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка), удельный объем, удельная площадь. Для пассажирских вагонов основными показателями экономичности являются число мест и отношение тары к числу перевозимых пассажиров. Это отношение зависит от конструкции вагона и предоставляемых пассажиру удобств.

Все эксплуатируемые на территории страны грузовые вагоны имеют определенную государственную регистрацию, номер, знаки и надписи строгого регламента.

Нумерация грузовых вагонов выстроена по определенному образцу из семи цифр.

Где первая цифр означает вид вагона:

2 - крытый;

4 - платформа;

6 - полувагон;

7 - цистерна;

8 - изотермический;

9 - прочий.

Второй цифрой обозначается количество осей у вагона:

0 или 1 - две оси;

2, 3, 4, 5, 6 или 7 - четыре оси;

8 - шесть осей;

9 - восемь и более осей.

Третья цифра обозначает определенные технические особенности вагона: тип кузова полувагона, длину рамы, специализацию цистерн, наличие разгрузочных люков, систему охлаждения изотермического вагона и т. д.

Все остальные цифры вместе с тремя первыми образуют номер грузового вагона. При этом седьмая цифра обозначает наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза. Любой вагон, будь то пассажирский или грузовой имеет технический паспорт, на весь срок эксплуатации. В этом паспорте прописывают все технические характеристики вагона, сроки и даты выполнения плановых ремонтов, реконструкции, модернизации и описывают состояние самого вагона и его оборудования.

Пассажирский парк вагонов

Пассажирский парк составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров (пассажирские), а также почтовые, багажные, вагоны-рестораны и служебно-технические (служебные, вагоны-лаборатории, санитарные, вагоны-клубы и другие пассажирские вагоны специального назначения).

Парк пассажирских вагонов делится на рабочий, участвующий в перевозках пассажиров, и нерабочий, в который входят неисправные вагоны, используемые для технических нужд. Все вагоны пассажирского парка приписаны к дорогам в количестве, устанавливаемом ОАО «РЖД». Вагоны пассажирского парка либопостоянно обращаются в пределах дороги (местное и пригородное сообщения), либо после каждого рейса вновь возвращаются на дорогу, к которой они приписаны (дальнее сообщение). Кроме того, пассажирские вагоны приписывают к определенному депо, которое осуществляет их ремонт и техническое обслуживание. Трафарет о приписке вагона к тому или другому депо наносится на торцевую стену вагона. Пассажирские вагоны имеют кузова с окнами, дверьми, тамбурами, помещением для пассажиров; туалетными отделениями. Пассажирские поезда, сформированные из вагонов пассажирского парка. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров на большие расстояния, имеют жесткие и мягкие полки для лежания, багажные полки, системы водоснабжения, отопления, вентиляции и освещения, а также другие устройства, обеспечивающие необходимые удобства для пассажиров. По внутренней планировке вагоны делятся на купированные и некупированные (открытые). Купированные вагоны подразделяются на жесткие, мягкие, мягко-жесткие. В последних — одна половина вагона имеет жесткие диваны, а другая — мягкие. Вагоны пригородного и местного сообщений, находящиеся в пути сравнительно короткое время, рассчитаны на максимальную вместимость. В них устанавливаются жесткие, мягко-жесткие диваны или мягкие кресла (внутренних перегородок нет). Внутреннее устройство почтовых, багажных, специальных вагонов и вагонов-ресторанов определяется их назначением. Вагоны-рестораны предназначены для обеспечения питанием пассажиров в пути следования, почтовые — для перевозки писем, посылок и другого почтового груза, а багажные — для багажа.

На боковые стены пассажирского вагона наносятся следующие знаки и надписи:

1. технический знак Российских железных дорог;

2. номер:

3. код дороги приписки;

4. заводской номер вагона ;

5. трафарет даты и места производства видов ремонта;

6. вес тары;

7. количество мест;

8. трафарет приписки.

Практическая работа 6

Тема: Выполнение схемы раздельного пункта

Цель: закрепить теоретические знания и отработать практические навыки изображения схемы раздельных пунктов железных дорог

Методическое оснащение: Методические указания к практической работе №6

Методические указания:

1.В отчёте о работе вычертить схему обгонного пункта и написать определение

2. В отчёте о работе вычертить схему разъезда и написать определение

3. В отчёте о работе вычертить 3 схемы раздельных пунктов и отметить 3 варианта отметки граница станции.

4. В отчёте о работе вычертить схему станции и отметить полную и полезную длину пути и написать определение

5.В отчете вычертить таблицу отличительных характеристик раздельных пунктов друг от друга и заполнить

6.Подготовить ответы на вопросы к защите

Порядок выполнения работы:

1. Вычертить схему обгонного пункта, дать определение

Рис. 1 Обгонный пункт

2. Вычертить схему разъезда, написать определение разъезда (Приложение 1)

Рис.2 Разъезд

3. Вычертить схему и указать границы раздельных пунктов, написать определение ;

4. Вычертить схему А, показать полную и полезную длину путей, дать определение;

5. Заполнить таблицу (по образцу) отличительных характеристик раздельных пунктов друг от друга:

Наименование раздельных пунктов	Назначение раздельного пункта	Отличия

Приложение 1

Теоретическая часть.

Назначение и классификация раздельных пунктов

Для пропуска необходимого количества поездов по участку и обеспечения безопасности движения железнодорожные линии делят на перегоны, т. е. на участки пути, отделяемые друг от друга раздельными пунктами.

К раздельным пунктам относятся:

- станции - раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами;

- разъезды - раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов

- обгонные пункты - раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и перевод поезда с одного главного пути на другой;

- путевые посты - раздельные пункты, не имеющие путевого развития (блокпосты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутных перегонах с двухпутными вставками, предузловые посты);

- проходные светофоры - раздельные пункты на участках с автоблокировкой.

Раздельными пунктами не считаются имеющиеся на некоторых перегонах пассажирские остановочные пункты для посадки и высадки пассажиров.

В зависимости от типа ограничивающих раздельных пунктов перегоны имеют следующие названия:

- межстанционные , ограниченные станциями, разъездами и обгонными пунктами;

- межпостовые , ограниченные путевыми постами или путевым постом и станцией;

- блок-участки, ограниченные проходными светофорами (границами блок- участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией, на линиях, оборудованных автоблокировкой.

Чем короче перегоны или блок-участки, т.е. чем больше раздельных пунктов, тем больше пропускная способность дороги.

Путевые посты и проходные светофоры являются раздельными пунктами, не имеющими путевого развития. Они предназначены только для регулирования движения поездов. Остальные раздельные пункты имеют путевое развитие и кроме регулирования движения поездов выполняют те или иные операции, связанные с перевозкой грузов и пассажиров.

Каждый раздельный пункт имеет четко установленные границы (рис.1), отделяющие его от прилегающих перегонов. Границами раздельных пунктов являются:

- на однопутных участках — входные светофоры (а);

- на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути — с одной стороны — входной светофор, а с другой стороны - сигнальный знак «Граница станции», устанавливаемый на расстоянии не менее 50 м от предельного столбика или стыков рамных рельсов (б).

- на двухпутных участках, оборудованных двухсторонней автоблокировкой , границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры (в).

Рисунок 1 - Границы раздельных пунктов

Назначение станций

Станции являются основными линейными производственно-хозяйственными подразделениями. Они производят разнообразные грузовые, пассажирские и технические операции: прием, погрузку, выгрузку, хранение и выдачу грузов; продажу пассажирских билетов, культурно-бытовое обслуживание пассажиров на вокзалах, безопасную посадку и высадку пассажиров из поездов; прием, хранение и выдачу багажа; прием, отправление и пропуск поездов, формирование составов, осмотр вагонов и устранение неисправностей; на крупных станциях - передачу грузов и пересадку пассажиров на другие виды транспорта.

В зависимости от основного назначения и характера работы станции бывают промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские:

- пассажирские , основной работой которых является обслуживание пассажиров. Они предназначены для приёма и отправления пассажирских поездов, подачи и уборки пассажирских составов, ремонта и экипировки пассажирских вагонов, продажи билетов, посадки пассажиров на поезда и высадки из поездов, приёма и выдачи багажа, почты и грузобагажа, а также выполнения ряда других операций, связанных с обслуживанием пассажиров;

- грузовые , где объём грузовых операций является главным видоми работ. Они предназначены, в основном, для приёма и выдачи грузов, погрузки и выгрузки грузов из вагонов, сортировки перевозимых грузов, приёма и отправления грузовых поездов;

- сортировочные , основной работой которых является расформирование составов поездов, сортировка вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов новых поездов;

- участковые , для формирования участковых и сборных поездов, смены в поездах локомотивов и локомотивных бригад, технического обслуживания подвижного состава в проходящих поездах;

- промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты), предназначаются, главным образом, для приема, отправления и пропуска поездов.

В зависимости от объема и сложности работ они подразделены на внеклассные, I, II, III, IV и У классов.

Полной длиной сквозного пути (рис.3) считают расстояние между остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь, а тупикового пути - расстояние от остряка стрелки до упора.

Полезной длиной пути называют часть его полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не мешая передвижению по другим путям станции. Полезная длина ограничивается предельными столбиками и выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами.

Практическая работа 7

Тема: Выполнение схемы автоблокировки и с расстановкой светофоров

Цель: закрепить теоретические знания о расстановке светофоров на схеме однопутной и двухпутной АБ

Методическое оснащение: Методические указания к практической работе №7

Методические указания:

1.В отчёте о работе вычертить схему однопутной и двухпутной автоблокировки, рисунок 1и 2

2. В отчёте о работе вычертить схему(рис.3) автоматической блокировки с двухзначной системой сигнализации.

3. В отчёте о работе заполнить таблицу№1 (согласно информации в приложении 1)

4..Подготовить ответы на вопросы к защите

Порядок выполнения работы:

1. Однопутная автоблокировка, двухпутная автоблокировка:

Рис.1 Однопутная автоблокировка

Рис.2двухпутная автоблокировка

2. Автоблокировка с двухзначной системой сигнализации:

Рис.3 Автоблокировка с двухзначной системой сигнализации

3.Начертить в отчете таблицу и в графе ответ, дать краткий ответ на поставленный вопрос (согласно информации в приложение 1)

Таблица №1

Вопрос	Ответ
1.Классификация сигналов.
2.Классификация светофоров по назначению.
3.Полуавтоматическая блокировка, принцип действия
4. Автоматическая блокировка, принцип действия
5.Классификация автоблокировки в зависимости от количества главных путей
6.Классификация автоблокировки в зависимости от рода тока
7.Классификация автоблокировки в зависимости от количества применяемых сигналов
8.Виды связи.
Вывод

Вопросы для защиты:

1.Каково назначение устройств СЦБ?

2.Что обеспечивает автоматическая локомотивная сигнализация?

3.Каково назначение устройств диспетчерского контроля за движением поездов?

Приложение 1

Теоретическая часть.

Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики предназначены для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Они позволяют увеличить пропускную способность линий станций, повысить производительность и культуру труда различных категорий работников железнодорожного транспорта.

Комплекс технических средств железнодорожной автоматики принято называть устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Сигнализация — единая система сигналов и технических средств для передачи приказов.

Централизация — комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из одного пункта (центра) управления. Блокировка (путевая) — система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке.

При движении поездов должны быть установлены допустимые интервалы их безопасного следования в попутном направлении и исключена возможность встречного движения поездов по одному и тому же пути. Основными средствами интервального регулирования движения поездов на перегонах и станциях являются: путевая блокировка; полуавтоматическая блокировка (ПАБ); автоматическая блокировка (АБ) и электрическая централизация (ЭЦ), диспетчерский контроль за движением поездов (ДК), автоматические ограждающие устройства на переездах, автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС).

Устройства сигнализации и блокировки на перегонах.

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) регулирует движение поездов на участках с неинтенсивным движением, преимущественно на однопутных линиях. Проходные светофоры при ПАБ отсутствуют.

При ПАБ разрешением на занятие перегона являются разрешающие показания выходного светофора, который открывается дежурным по станции, а закрывается автоматически — под действием поезда. При этом на перегоне может находиться только один поезд. Если перегон длинный, то его разделяют блок-постом с установкой проходного светофора, который открывается дежурным по блок-посту, а закрывается автоматически — под действием поезда.

Полуавтоматическая блокировка существует двух видов: релейная и электромеханическая.

Путевая автоматическая блокировка - система интервального регулирования движения поездов на перегонах при помощи путевых светофоров, показания которых изменяются автоматически при проходе подвижного состава. При автоблокировке межстанционные перегоны делятся на блок-участки, длиной от 1000 до 3000 м, автоматически действующими проходными светофорами.

Автоматическая смена сигнальных показаний проходных светофоров достигается тем, что в пределах каждого блок участка устраивают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора. Через электрические рельсовые цепи осуществляется не только контроль занятости блок участка, но и целостности рельсового пути. Во время отправления поезда со станции разрешение машинисту занять блок-участок подается светофором, открываемым дежурным по станции. Поезда, находящиеся на перегоне, движутся по сигналам проходных светофоров. Нормально проходной светофор открыт, разрешая поезду занять блок-участок. Как только поезд вступает на ограждаемый участок, светофор автоматически закрывается, запрещая следующему поезду движение на этот участок пути до полного его освобождения. В зависимости от условий эксплуатации на железных дорогах страны применяют одно-и двухпутную системы автоблокировки (рис. 1).

Рис. 1. Однопутная (а) и двухпутная (б) автоблокировка

Однопутная автоблокировка применяется на однопутных участках, служит для разграничения поездов при движении по одному пути в любом из направлений и исключает встречное одновременное движение, т.е. сигналы автоблокировки должны разрешать движение по перегону только в одном направлении движения; при нечетном направлении движения светофоры четного направления должны быть выключены и погашены; при изменении направления движения с нечетного на четное, светофоры нечетного направления должны полностью выключаться, а четного — соответственно включаться.

Двухпутная автоблокировка используется при движении поездов по каждому пути двухпутного участка только в одном направлении. Это позволяет организовывать движение поездов в попутном направлении через небольшой интервал времени и увеличивать тем самым пропускную способность двухпутных линий.

На двухпутных перегонах может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения (например, на время капитального ремонта одного из путей). При этом следование поездов в правильном направлении будет осуществляться по сигналам АБ, в неправильном — по показаниям локомотивного светофора.

По роду тока, используемого для питания рельсовых цепей, системы автоблокировки подразделяются на автоблокировку постоянного тока и кодовую автоблокировку.

Автоблокировка постоянного тока применяется на участках с автономной (тепловозной) тягой. Рельсовые цепи питаются постоянным током в виде непрерывно посылаемых в цепь импульсов (кратковременных одиночных посылок). Постоянный ток поступает от источника через выпрямители. При импульсном питании наибольшая длина рельсовых цепей достигает 2600 м. Сигналы смежных светофоров связывают друг с другом при помощи линейной цепи, провода которой подвешены на высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки.

Кодовая автоблокировка обычно применяется на электрифицированных участках, ее рельсовые цепи питаются переменным током (рис.2). Для пропуска тягового тока устанавливают путевые дроссель-трансформаторы, с помощью которых для тягового тока создается обходная цепь с сохранением разделения пути на рельсовые цепи для автоблокировки.

Рис. 2. Общая схема автоблокировки

В кодовой автоблокировке для связи между сигналами, подаваемыми смежными проходными светофорами, используются рельсовые цепи. Ток в них посылается в виде комбинации импульсов, которые содержат определенные сообщения. В кодовой автоблокировке каждому из трех огней (зеленому, желтому, красному) соответствует своя комбинация из определенного числа импульсов тока. Зеленому огню соответствует комбинация, содержащая три импульса тока с длинным интервалом, отделяющим их от таких же трех импульсов следующего сигнала; желтому огню - два импульса: красному - один. Совокупность таких комбинаций, отличающихся числом импульсов тока, называется числовым кодом.

Автоблокировка бывает с 2 (К, З), 3 (К, Ж, З), 4 (К, Ж, ЖЗ, З) - значной сигнализацией.

Двухзначная автоблокировка (рис. 3) применяется на линиях метрополитена. При этом показание каждого данного светофора не связано с показанием следующего и зависит только от состояния блок-участка: свободен - горит зеленый, занят - горит красный.

На магистральных железных дорогах вследствие высоких скоростей движения и значительной длины тормозных путей применяют 3-х и 4- хзначную сигнализации.

Рельсовые цепи отделены друг от друга изолирующими стыками ИС. Источником тока является путевая батарея ПБ, в состав которой входит аккумулятор А и выпрямитель В, потребитель тока - путевое реле ПР. Питание автоблокировки осуществляется от высоковольтной линии электропередачи.

Если блок участок свободен, ток от источника питания протекает по рельсам и поступает в путевое реле, которое замыкает цепь сигнальной батареи СБ на зеленый огонь светофора. Если блок участок занят хотя бы одной колесной парой (или лопнул рельс), то ток не будет поступать в путевое реле, якорь его отпадет, и цепь сигнальной батареи замкнется на лампу красного огня светофора.

Путевое реле - электромагнит с сердечником и обмоткой. При пропускании электротока через обмотку сердечник намагничивается и притягивает якорь с контактами. Те контакты, которые были замкнуты, когда ток не протекает, размыкаются, а те, которые были разомкнуты - замыкаются и изменяют показания на проходном светофоре данного блок-участка.

Практическая работа 8

Тема: Заполнение таблицы «Деление поездов по старшинству и в порядке приоритетности»

Цель: закрепить теоретические знания деление поездов по старшинству

Методическое оснащение: Методические указания к практической работе №8

Методические указания:

1.Составить краткий конспект о присвоении номера каждому поезду в зависимости от его категории на станциях формирования

2. В отчёте о работе заполнить таблицу деление поездов по старшинству.

3.Подготовить ответы на вопросы к защите

Порядок выполнения работы:

Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 37; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!