Конструкция днищевого перекрытия при поперечной системе набора с двойным дном.
Двойное дно на судне выполняет следующие функции:
- повышает живучесть судна в аварийных ситуациях при повреждении днища.
- препятствует загрязнению моря с судов при повреждении.
- двойное дно достаточно удалено от НО, поэтому является достаточно важной связью эквивалентного бруса.
- служит для перевозки балласта, воды топлива.
- двойное дно может использоваться в качестве противокренной противодифференнтной цистерн и способствовать удифферентовке судна.
- упрощает технологию зачистки судна при разгрузочных работах.
Установка двойного дна имеет ряд недостатков:
- увеличивается масса корпуса.
- увеличивается стоимость судна.
- уменьшается грузовместимость судна.
В настиле двойного дна устраивают овальные или круглые лазы для доступа в междудонное пространство. Овальные лазы имеют размер 450x350мм, круглые – диаметр 380мм. Лазы оборудуются водонепроницаемыми горловинами и надежна скрепляются болтами или шпильками с комингсами или обделкой горловин. Между комингсом горловин и крышкой устанавливается резиновая или другая прокладка для обеспечения непроницаемости. Горловины могут быть утоплены в настил или выступать над ним. В двойном дне устраиваются сточные колодцы. Отсек двойного дна оборудуется воздушными и измерительными трубами. Воздушные трубы служат для удаления воздуха при заполнении отсека и притока при опорожнении. Концы труб выводятся выше палубы надводного борта на 100-800мм. Концы воздушных труб устраиваются так, чтобы исключить возможность попадания в них атмосферных осадков, забортной воды и грязи. Измерительные трубы служат для замера уровня жидкости в отсеке. Выводятся по прямой линии из наиболее глубоких мест отсека в доступные для замера места на открытой палубе.
|
|
|
На грузовых судах, не являющихся наливными, двойное дно должно устраиваться от таранной до ахтерпиковой переборки, насколько это практически возможно и совместимо с конструкцией и нормальной эксплуатацией судна. Настил второго борта должен простираться от борта до борта таким образом, чтобы днище было защищено до подворота скулы. На навалочных и нефтенавалочных судах устройство двойного дна в районе трюма обязательна.
Флоры устанавливаются на каждой шпации. Флоры могут быть: водонепроницаемыми, сплошными, бракетными и облегченными. Чередование сплошных и бракетных флоров произвольное. Однако расстояние между сплошными флорами оговаривается в Правилах и не должно превышать 5 шпаций или 3,6м, в зависимости от того, что меньше. В трюмах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов, руды и в случаях, когда разгрузка трюмов происходит грейферами, сплошные флоры должны устанавливаться на каждом шпангоуте. Бракетные флоры по массе несколько легче облегченных, но трудоемкость их изготовления на 25-30% выше, чем облегченных. Поэтому бракетные флоры чаще применяются на небольших судах, где они обеспечивают лучший доступ в цистерны двойного дна. Размеры нижней и верхней балок определяются из условия изгиба, под действием заборного давления воды и испытательного напора воды.
|
|
|
При высоте сплошных флоров более 900мм должны быть установлены вертикальные ребра жесткости, расстояние между которыми не должно превышать 1,5м, по облегченным флорам – 2,2м, водонепроницаемым – 0,9м.
Флоры привариваются к крайнему междудонному листу, толщина которого должна быть на 1мм больше настила в средней части.
В ДП устанавливается вертикальный киль, который в средней части должен быть непрерывным. Толщина вертикального киля должна быть на 1мм больше толщины сплошного флора. Между сплошными флорами устанавливаются днищевые стрингеры, расстояние между которыми не должно превышать 4,2м. Толщина стрингеров должна быть не менее толщины флоров. Вертикальный киль при продольной системе набора должен быть подкреплен кницами с обеих сторон. Расстояние между кницами не должно превышать 1,2м.
|
|
|
Высоту двойного дна стремятся сделать как можно меньше. Однако, высота двойного дна не должна быть меньше 800мм при длине судна до 120м и 900мм при большей длине. На нефтеналивных судах смешанного плавания, согласно конвенции МАРПОЛ 73/78, высота двойного дна должна быть не менее B/15 (но не менее 0,8м) для судов DW от 600 до 5000т и B/15 для судов DW > 5000т.
На крупных рудовозах высота двойного дна доходит до 6м и связано это с тем, что руда является тяжелым грузом и занимает в трюме мало места. ЦТ смещается вниз, метацентрическая высота получается чрезмерно большой и это приводит к резкой порывистой качке.
Для доступа ко всем частям двойного дна должны быть предусмотрены вырезы и лазы в настиле двойного дна, флорах и стрингерах. Минимальные размеры выреза 350x450, а по высоте не более 0,5 высоты флора.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 38; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!