Конструкция днищевого перекрытия при продольной системе набора без двойного дна.
КОНСТРУКЦИЯ ДНИЩЕВЫХ ПЕРЕКРЫТИЙ.
Конструкция днищевого перекрытия при поперечной системе набора без двойного дна.
Такие перекрытия применяются на небольших судах, небольших пассажирских судах, на лоцманских судах и др..
Изгибающий момент от общего изгиба невелик, проблем с прочностью не возникает и поперечная система набора позволяет с меньшими затратами по массе металлических конструкций обеспечить прочность судна.
Основными связями, обеспечивающими прочность, являются флоры. Для обеспечения прочности нет необходимости устанавливать флоры на каждой шпации. Флоры чередуются с холостыми днищевыми шпангоутами. Чередование может быть любым, однако РРР оговаривает предельное расстояние между ними.
На всех судах должен быть установлен вертикальный киль. Вертикальный киль является наиболее нагруженной балкой, поэтому она имеет повышенную толщину. Он должен иметь момент сопротивления не менее чем в 1,6раза больше, чем у флора. Вертикальный киль при продольной системе набора должен быть подкреплен кницами с обеих сторон. Расстояние между кницами не должно превышать 1,2м. На сухогрузных судах РМРС требует установку днищевых стрингеров на расстоянии не более 2,2м от вертикального киля, друг друга или бортов.
Днищевые стрингеры играют важную роль в обеспечении общей продольной прочности. Кроме того они являются опорами для промежуточных шпангоутов, а также разносят нагрузку на соседние флоры.
|
|
|
Вертикальный киль, днищевые стрингеры и флоры обеспечивают работу перекрытия. Но всегда надо проверить, получается ли перекрытие, или вместо него получается система изолированных балок.
При соединении флора с вертикальным килем в углах вырезов делают срезы, чтобы пропустить сварные швы. Вертикальный киль должен идти вдоль всего судна, насколько это возможно. Стенка и полка флора и стрингера свариваются между собой. Стенки днищевых стрингеров режутся на флорах и привариваются к ним. В местах сварки листов днищевой обшивки, для того, чтобы не подрезать сварные швы во флорах делают вырезы. При большой высоте флора в нем можно сделать вырезы для облегчения. Вырез во флорах не должен превышать 0,5 их высоты в данном месте. Кромки выреза должны отстоять от пояска флора на расстоянии не менее 0,25·h. Расстояние между кромками соседних вырезов не должны превышать высоты флора. Листы флора при наличии выреза должны подкрепляться вертикальными ребрами жесткости.
Для обеспечения плоской формы изгиба панели флора необходимо подкреплять ребрами жесткости. Если высота рамной связи больше 
, то стенка должна быть подкреплена ребрами жесткости и кницами. При 
стенки рамных балок должны быть подкреплены ребрами жесткости, параллельными свободному пояску. Расстояние между ребрами жесткости не должно превышать 
|
|
|
Можно применить и однородную систему набора, когда все днищевые балки имеют одинаковый размер и форму. При этом масса конструкции несколько возрастает. Однако это упрощает технологию сборки.
Проход стрингеров через переборки осуществляется с помощью книц.
Конструкция днищевого перекрытия при продольной системе набора без двойного дна.
На крупных судах целесообразно применять продольную систему набора, поскольку все продольные балки входят в эквивалентный брус и увеличивают его момент сопротивления.
Эта система иногда применяется на наливных судах длиной более 80 м. Однако, в связи с требованиями предотвращения загрязнения окружающей среды с судов такая система применяется все реже. Для судов перевозящих навалочные грузы продольная система набора без двойного дна сохраняется. Конструкция днищевого перекрытия показана на рисунке.
Днищевой набор таких судов состоит из продольных балок, идущих по наружной обшивке и высоких флоров. Флоры устанавливаются через 3,4 или 5 шпаций, но не реже чем через 3,6 м. Продольные балки опираются на флоры и поперечные переборки, а флоры - на продольные переборки и борта
|
|
|
Продольных переборок на танкерах бывает одна или две, редко три. На танкерах с двумя продольными переборками устанавливают вертикальный киль. Расстояние между продольными балками днищевого набора, стойками поперечных переборок и продольными балками палубного набора принимают одинаковыми. Продольные балки днищевого набора необходимо по возможности пропускать, не разрывая вдоль всех грузовых танков. При невыполнении этого их разрезают на поперечных переборках.
На сухогрузных судах расстояние между днищевыми стрингерами не должно превышать 2,2 м. На наливных судах днищевые стрингеры, если они устанавливаются, должны образовывать с вертикальными стойками поперечных переборок и палубными балками замкнутую раму.
По обеим сторонам вертикального киля между флорами устанавливаются кницы с фланцами. Расстояние между ними не должно превышать 1,2 м. На каждой практической шпации (не на сплошном флоре) необходимо устанавливать скуловые бракеты.
|
|
|
Если вертикальный киль выше флора, в плоскости стенки последнего по обеим сторонам вертикального киля должны быть установлены кницы, как показано на рисунке.
Момент сопротивления вертикального киля должен быть не менее чем в 1,7 раза выше момента сопротивления флора.
У вертикального киля Smin должна быть увеличена на 1,5 мм, но не должна превышать толщину горизонтального киля. У флоров толщина стенки может не превышать толщину обшивки днища.
Если на судне между продольной переборкой и вертикальным килем (на судах длиной более 200м) устанавливаются днищевые стрингеры, то их момент сопротивления должен быть не менее 0,5 момента сопротивления вертикального киля.
Стенки вертикального киля и флоров на судах длиной более 65 м должны подкрепляться ребрами жесткости. Флоры должны крепиться к рамным шпангоутам и к рамным стойкам продольных переборок кницами.
В стенках стрингеров и флоров предусматриваются отверстия для протока воды.
Продольные балки должны проходить через вырезы во флорах и крепится к ним.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 42; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!