Контроль качества при производстве дорог
В процессе возведения земляного полотна, в целях обеспечения качественного ведения работ, необходимо выполнять производственный контроль , который включает в себя следующие этапы:
- входной,
- операционный,
- приемочный.
При входном контроле проверяют правильность определения объемов резерва с учетом фактической ситуации в плане, состав грунта по наименованию вида и разновидности, наличию крупных включений, влажности.
Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям, проектной документации и соблюдения заданной технологии.
Приемочный контроль производится на основе визуального освидетельствования в натуре, контрольных замеров, исполнительных чертежей, актов освидетельствования скрытых работ, общего журнала работ и специальных журналов наблюдений и лабораторных испытаний. [18]
До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие принятых в проекте и действительных показателей состава (крупность частиц, пластичность глинистых грунтов) и состояния (влажность, плотность) грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях. При наличии в зоне работ склонов и откосов круче 1:3, а также слабых грунтов следует проверять нивелированием отсутствие осадок и сдвигов земляного полотна в период строительства.
|
|
|
При операционном контроле качества сооружения земляного попоена следует проверять:
- правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки
- толщину снимаемого плодородного слоя грунта
- плотность грунта в основании земляного полотна
- влажность используемого грунта
- толщину отсыпаемых слоев
- однородность грунта в слоях насыпи;
- плотность грунта в слоях насыпи;
- ровность поверхности;
- поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);
- правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.
При операционном контроле качества сооружения земляного полотна на болотах дополнительно следует контролировать: полноту выторфовывание, режим отсыпки, величину осадки, геометрические размеры вертикальных прорезей, дрен и коэффициент фильтрации песка в них.
Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей земляного полотна, обочин, водоотводных и дренажных сооружений и толщин слоев следует производить не реже чем через 100 м (в трех точках на поперечнике), как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов.
|
|
|
Плотность грунта следует контролировать в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м — также в промежутках между ними.Контроль плотности грунта необходимо производить на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3 м. Контроль плотности верхнего слоя следует производить не реже чем через 50 м. Дополнительный контроль плотности необходимо производить в каждом слое засыпки пазух труб, над трубами, в конусах и в местах сопряжения с мостами. Контроль плотности следует производить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см.
Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10 % определений от их общего числа и не более чем на 0,04.
Глубину промерзания слоя сезонного оттаивания грунта следует проверять по кернам (шурфам) не реже чем через 100 м. Сохранность мохорастительного слоя определяется визуально.
Контроль влажности используемого грунта следует производить, как правило, в месте его получения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков.
|
|
|
Плотность и влажность грунта следует определять по ГОСТ 5180-84. Для текущего контроля допускается использовать ускоренные и полевые зкспресс-методы и приборы. Однородность грунта следует контролировать визуально. При изменении однородности грунта его тип, вид и разновидность следует определять по ГОСТ 25100-82.
Ровность поверхности земляного полотна контролируется нивелированием по оси и бровкам в трех точках на поперечнике не реже чем через 50 м. Поверхность основания земляного полотна и промежуточных слоев насыпи в период строительства не должна иметь местных углублений, в которых может застаиваться вода. Соответствие состава песка, используемого для вертикальных дрен, проектным требованиям следует определять в карьере один раз в смену.
В таблице 2.4 приведены параметры, используемые при оценке качества строительно-монтажных работ, и условиях их оценки.
Таблица 4.1 - Параметры, используемые при оценке качества строительно-монтажных работ, и условия их оценки
| Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр
| Условие оценки на | |||
| «хорошо» | «отлично» | |||
| 1. Земляное полотно 1.1. Подготовка основания земляного полотна 1.1.1. Толщина снимаемого плодородного слоя грунта 1.1.2 Снижение плотности естественного основания 1.2. Возведение насыпей и разработка выемок 1.2.1. Снижение плотности слоев земляного полотна* 1.2.2. Высотные отметки продольного профиля 1.2.3. Расстояния между осью и бровкой земляного полотна |
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до  40 %, остальные – до  20 %
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, остальные должны быть не ниже проектных значений
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, а остальные должны быть не ниже проектных значений
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до  100(20) мм**; остальные – до  50(10) мм
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 см; остальные 10 см
|
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до  40 %, остальные – до  20 %
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 2 %, остальные должны быть не ниже проектных значений
Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 2 %, а остальные должны быть не ниже требуемых
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 100(20) мм*; остальные – до 50(10) мм
Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 см; остальные 10 см
| ||
Примечание: * - при отсыпке земляного полотна из скальных (крупногабаритных) грунтов этот показатель для оценки качества не используется;** - здесь и далее данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с автоматической системой задания вертикальных отметок. [20]
5.Охрана труда и окружающей среды при строительстве автомобильной дороги
Причины возможного возникновения несчастных случаев на дорожном строительстве разделяются на организационные и технические. К организационным причинам относят: неподготовленность строительства;
· допуск к проведению операций людей, не прошедших предварительный инструктаж по безопасным приемам работы;
· использование рабочих не по специальности;
· отсутствие на строительных площадках необходимых санитарно-гигиенических устройств.
Технические причины - это:
· неправильная организация технологических процессов;
· неисправность применяемых машин и механизмов и неправильные способы их эксплуатации;
· неисправность или отсутствие защитных ограждений.
Общие требования безопасности для работы на производственных предприятиях дорожного строительства заключаются в:
· надлежащей планировке территории и ее благоустройстве;
· правильной организации технологического процесса предприятия в целом и отдельных его цехов;
· надежном размещении и закреплении машин;
· применении прочных строительных конструкций и ограждений.
К работе допускаются лица, прошедшие предварительный инструктаж по технике безопасности.
Согласно СП 12-135-2003:
1.1. При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.
При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.
1.2. Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.
На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.
Не допускается проложение трасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.
Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределами специально установленных для них защитных зон.
В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должны прокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны разрабатываться защитные мероприятия.
1.3. По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологических обследований.
Направление трасс автомобильных дорог I-III категорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом.
1.4. С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на период строительства дороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использовать для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектов предприятий лесного хозяйства.
1.5. Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см3. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-78.
Плодородный слой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных (свыше 0,5 м) камней.
1.6. На дорогах в пределах водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения.
1.7. При проложении дорог через населенные пункты и сельскохозяйственные угодья, особенно в засушливых районах с широколиственными культурами (хлопчатник), подверженными действию вредителей (паутинные клещи), размножающиеся на растениях в условиях сильной запыленности, следует предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование.
1.8. При проектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелиоративными работами.
1.9. При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года, и в целях защиты населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта.
В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень транспортного шума на застроенной прилегающей территории превышает допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других сооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а также предусматривать дорожные покрытия, при проезде автомобилей по которым шум имеет наименьшую величину.
1.10. Если возведение земляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает опасность подтопления поверхностными водами и заболачивания примыкающих к дороге земель, в проекте следует предусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие до строительства (или лучшие) условия произрастания сельскохозяйственных культур или лесных насаждений.
1.11. При проектировании насыпей через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном горизонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия, исключающие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верховой части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренирующих материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных канав, а в пониженных местах, если это необходимо, - искусственные сооружения и т.п.
1.12. При наличии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, им следует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалки и другие неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности.
1.13. При проложении трассы дорог III-V категорий по пашням, орошаемым или осушаемым землям, а также по землям, используемым под ценные культуры (сады, виноградники и др.), земляное полотно следует проектировать без устройства резервов и кавальеров.
1.14. При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природного уровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения.
1.15. При строительстве автомобильных дорог следует максимально использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для применения отвалы и производственные твердые отходы предприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходы углеобогащения, фосфоритные «хвосты», белитовые шламы и др.). При применении отходов производства следует учитывать их агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной среде.
1.16. Для мест неустойчивых и особо чувствительных экологических систем (многолетние мерзлые водонасыщенные грунты, болота, пойменные зоны, оползневые склоны и т.п.) в проекте следует предусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными технико-экономическими обоснованиями.
1.17. При пересечении автомобильной дорогой путей миграции животных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения.
1.18. При проектировании производственных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб необходимо разрабатывать мероприятия, обеспечивающие соблюдение предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, водных объектах, почве и др.[17]
Линейный календарный график
При поточной организации работ непрерывно изменяется не только время, но и место производства работ. Это позволяет представить поток в виде траектории условной точки, перемещающейся в плоской системе координат, на которой в определенном масштабе отложены: по вертикали - время, а по горизонтали – условно выпрямленная дорога. Линия представляющая собой след движущейся точки, характеризует работу потока во времени и пространстве. Для эффективной организации выполняемых работ строится линейный календарный график, который позволяет увязать виды выполняемых работ, их объемы, сроки их выполнения, а также последовательность выполнения работ. Наклонная линия, нанесенная на графике, характеризует перемещение всего комплекса механизированных отрядов по строящейся дороге в зависимости от времени, прошедшего с начала строительства, и местоположения участка работ на дороге.
Для того чтобы найти в какие сроки и на каком километре дороги будут производиться работы необходимо из точки по вертикальной оси, показывающей время производства работ провести горизонтальную прямую до пересечения с наклонной линией потока, а затем опустить перпендикуляр на горизонтальную линию протяженности дороги. Точка, полученная на наклонной линии, покажет, на каком километре дороги производятся работы, а пересечение с горизонталью дает местоположение специализированного отряда.
При переменной скорости потока получаем кривую или ломаную линию. При движении отряда с постоянной скоростью линия имеет постоянный угол наклона. Для взаимной увязки всех специализированных потоков строят линейный календарный график с выделением линий специализированных потоков (по строительству труб, земляного полотна и дорожной одежды). Каждый предыдущий специализированный поток должен подготовить фронт работ для следующего. Нельзя допускать пересечение линий специализированных потоков.
Сроки и последовательность выполнения отдельных видов работ устанавливаются с учетом специфики их выполнения (сроки стабилизации грунта, технологические перерывы на формирование слоя и т.д.). После окончания весенней распутицы начинаем работы, связанные со строительством водопропускных труб, а затем земляного полотна. Сроки строительства труб наносятся в виде прямоугольников, высота которого равна количеству смен на устройство одной трубы. Переход звена, выполняющего эти работы, обозначается пунктирной линией. [18]
Сроки выполнения возведения земляного полотна определяются по длине захватки.
Линейный календарный график для данного проекта приведен в приложении 6.
Приложение 7
Список используемых источников
1. Сайт Википедия [Электрон. ресурс] – https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%E5%EB%FC%E5%F4 (дата обращения: 09.03.2015)
2. Cайт Главное управление МЧС по Новосибирской области [Электрон. ресурс] – http://www.54.mchs.gov.ru/document/1605797 (дата обращения: 09.03.2015)
3. Сайт Администрация города Бердска [Электрон. ресурс] – http://www.berdskadm.ru/people/ecology/ (дата обращения: 09.03.2015)
4. Сайт Компания «Лесстройдвор» [Электрон. ресурс] –http://лесстройдвор.рф/index.php/fundament-derevjannyh-domov-i-ban (дата обращения: 16.03.2015)
5. Сайт Википендия [Электрон. ресурс] – https://ru.wikipedia.org/wiki/%Y7%E0%FC%F3(дата обращения: 15.03.2015)
6. Сайт Территориальное управление автомобильных дорог [Электрон. ресурс] – http://www.tuad.nsk.ru/site.nsf(дата обращения: 15.03.2015)
7. Сайт Википендия [Электрон. ресурс] – https://ru.wikipedia.org/wiki/%P7%O7%FE%F3 (дата обращения: 15.03.2015)
8. Шестаков В.Н. Элементы дорожной климатологии: Методические указания. – Омск: СибАДИ, 1977 – 81с.
9. СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23 – 01 – 99*. - М.: Министерство регионального развития РФ, 2012. – 109c.
10. Сайт Атлас Якутии [Электрон. ресурс] – http://atlas-yakutia.ru/weather/spravochnik/sndp/climate_sprav-sndp_2940501115.php (дата обращения: 16.03.2015)
11. СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02 - 85*. - М.: Министерство регионального развития РФ, 2012. – 110с.
12. Сайт Гисметео [Электрон. ресурс] – http://www.gismeteo.ru/diary/4578/ (дата обращения: 12.02.2015)
13. Сайт DATEANDTIME.INFO [Электрон. ресурс] – http://dateandtime.info/ru/citysunrisesunset.php?id=1501000&month=1&year=2014 (дата обращения: 19.02.2015)
14. Г.А. Федотов Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера – дорожника, -М.: Транспорт 1989.- 437 с.
15. В.П. Никитин, М.В. Тарасова. Основы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Учебное пособие. Часть I. – Омск, 2003. – 67 с.
16. Технология и организация строительства автомобильных дорог под ред. Горелышева, -М.: Транспорт 1992.- 552 с.
17. Сайт Охрана труда [Электронный ресурс] –http://ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/11/11359/index.php
(дата обращения 02.05.2015)
18. Исаенко М.В., Андреева Е.В. Проектирование технологии и организации работ по возведению земляного полотна автомобильных дорог: Методические указания по выполнению курсовой работы. – Омск: СибАДИ, 2008.
19. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы/Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1988.-224 с.
20. СНиП 3.06.03 – 85.
21. Сикаченко В.М. Правила технического оформления дипломных и курсовых проектов, студенческих отчетов и научных работ. Омск: Изд-во СибАДИ, 2004.-142 с.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 676; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!